O ângulo da pá de uma hélice de velocidade constante estará em seu ângulo mínimo (passo fino) durante a aceleração total e a hélice cheia?
Durante configurações de baixa potência, baixa aceleração e propulsão total durante o taxiamento, o ângulo da lâmina estará em seu melhor passo. À medida que aumentamos o acelerador para a decolagem, o ângulo da pá permanecerá em seu melhor passo para atender ao aumento da RPM? A hélice estará em seu melhor passo com aceleração total e configuração de hélice total?
Respostas
Prop totalmente para a frente significa inclinação fina, portanto, quando o acelerador é empurrado totalmente aberto, o motor pode acelerar até sua RPM nominal máxima e, assim, desenvolver potência máxima para a decolagem. A parada de passo preciso é ajustada para evitar que o motor acelere em excesso em condições de aceleração total.
Com o acelerador ainda totalmente aberto, o aprofundamento do ângulo de inclinação (puxando o controle de hélice) aumentará a carga de torque no motor e fará com que ele diminua a velocidade.
Com o motor assim desacelerado para uma configuração de RPM mais baixa e o acelerador ainda totalmente aberto, puxar o acelerador fará com que o mecanismo do regulador de hélice diminua o passo da hélice, de modo a manter automaticamente essa configuração de RPM.
Parado, talvez, mas provavelmente não. Na rotação, quase certamente não. Depende da aeronave.
Avançar reduz o ângulo de ataque das lâminas para o mesmo passo, e é o ângulo de ataque que determina quanta força a lâmina está convertendo em impulso.
Quando você avança a alavanca da hélice, as lâminas estarão totalmente perfeitas (baixa incidência), de modo que produzem menos empuxo e há excesso de torque para acelerar a hélice até o RPM desejado. Mas
- Quando a meta de RPM for atingida, o governador aumentará a incidência para converter o excesso de torque em potência e parará de acelerar a hélice.
- Quando a velocidade de avanço aumenta, o governador aumentará a incidência para compensar a diminuição do ângulo de ataque devido à velocidade para manter o empuxo e o torque constantes, caso contrário, o propulsor aceleraria novamente (um fixo faz).
Parado, o motor pode ou não ser capaz de atingir a rotação máxima. Mas a potência máxima que o motor pode produzir é proporcional ao RPM, e você deseja ter potência total para a decolagem, então usar uma hélice que não permite que o motor alcance o RPM total antes ou logo após a aeronave começar a se mover é um erro de design. E como dissemos, uma vez que o RPM é atingido, o tom começa a aumentar.