Speedrunning des MRT/LRT-Systems

Wenn Sie Singapurer sind, müssen Sie mindestens einmal in Ihrem Leben mit dem Zug gefahren sein … aber haben Sie jemals daran gedacht, jeden Bahnhof in kürzester Zeit zu besuchen?

Offenbar haben sich drei Verrückte genau das überlegt und das schon einmal auf Reddit gepostet:

• 9h50m15s von u/NoFaceStudiosYT, 28.12.2020
• 6h59m30s von u/woonie, 30.12.2020
• 7h04m03s von u/freyasan, 10.01.2021

• Ihre Speedruns sind seit TEL2 am 28.08.2021 und TEL3 am 13.11.2022 veraltet
• Sie haben die LRT-Stationen weggelassen, vielleicht verständlich, aber ich wollte sie trotzdem machen

Den Preis zahlen

Wenn Sie jemals mehr als zwei Stunden im MRT-System verbracht haben, ohne auszusteigen (aus welchen Gründen auch immer), wissen Sie, dass Ihnen eine Geldstrafe von 2 US-Dollar berechnet wird, nicht mehr und nicht weniger. Das Problem bei einem solchen Speedrun ist nicht so sehr der Geldpreis, der zu zahlen ist, sondern eher die dafür benötigte Zeit – das Portal lässt Sie nicht aussteigen, sondern Sie müssen sich an die Serviceschalter wenden, um Ihre Strafe für die Überschreitung der Aufenthaltsdauer zu bezahlen (naja, es sei denn). Sie haben SimplyGo; ich nicht). Aber theoretisch müssen wir das nicht berücksichtigen, wenn wir die ganze Zeit im System bleiben, oder?

Unglücklicherweise brachte die Downtown Line Umsteigeverbindungen mit sich, die von der Haltestelle zum Umsteigen führten, und wenn wir diese nutzen würden und seit unserem letzten Anschluss zwei Stunden vergangen wären, wäre das schade für uns. Die vernünftige Lösung wäre also, die drei solchen Stationen zu ignorieren … aber aufgrund unserer LRT-Anforderungen ist das nicht möglich.

Tampines und Newton können ignoriert werden, aber leider ist an Bukit Panjang eine LRT-Linie angeschlossen, die bequem mit Choa Chu Kang auf der Nord-Süd-Linie verbunden ist. Tatsächlich nutzten u/freyasan genau diesen Exploit in ihrem Lauf als Abkürzung zwischen den beiden. Wir müssen also darüber nachdenken, Bukit Panjang zumindest innerhalb der ersten zwei Stunden des Laufs zu besuchen.

Peinliche Enden

Wenn man sich die Karte des MRT-Systems schon einmal eine Weile angesehen hat, würde man feststellen, dass insbesondere das Tuas-Ende der Ost-West-Linie und das Punggol-Ende der Nordostlinie schrecklich voneinander getrennt sind, was bedeutet, dass man auf der Suche nach einem Besuch ist An allen Stationen wäre ein Umkehren an beiden Punkten zeitlich viel zu kostspielig.

Und tatsächlich haben diejenigen, die vor mir kamen, sowohl Tuas Link als auch Punggol als Start-/Endpunkte für ihren Speedrun verwendet (Bukit Panjang ist ein weiterer Kandidat, aber nur, weil LRT nicht Teil ihrer Kriterien war). Da ich also Bukit Panjang einigermaßen kurz vor Beginn des Laufs besuchen musste, beschloss ich, von Tuas Link aus zu starten und mich auf den Weg dorthin zu machen, um in Punggol zu enden. Fair genug.

Abkürzungen?

Also habe ich die Planung meiner Route abgeschlossen (die im endgültigen Google Sheets-Dokument am Ende dieses Artikels angezeigt wird, keine Sorge!), bei der nur berücksichtigt wurde, dass ich während der gesamten Strecke im System bleibe, mit Ausnahme von Bukit Panjang. Doch dann kam mir eine Idee: Könnte ich unterwegs Abkürzungen nehmen?

Die Zug-Speedrunning-Community in Singapur ist … nun, man könnte uns alle fünf an den Fingern abzählen, aber das Gleiche gilt nicht für die Londoner. Dort ist die Tube Challenge ein offizieller, von Guiness anerkannter „Speedrun“, bei dem alle U-Bahn-Stationen besucht werden. Und mit offiziellen Speedruns gehen auch offizielle Regeln einher, die relevante in diesem Fall lautet: „Sie dürfen Busse nehmen oder zwischen Stationen laufen . “

Als ich meinen Plan genauer unter die Lupe nahm, fiel mir auf, dass es zwei Bereiche gab, in denen die einzelnen Abkürzungen eingesetzt werden könnten, und daher beschloss ich, mich mit ihnen zu befassen.

Abkürzung 1: Pasir Ris zum Flughafen Changi

Wie Ihnen wahrscheinlich jeder Einwohner von Pasir Ris (wahrscheinlich Central) sagen wird (ich kenne keinen), ist die Anreise zum Flughafen Changi eine seltsame Aufgabe. Natürlich können Sie die East West Line nach Tanah Merah nehmen und dann in die Changi Branch zum Changi Airport umsteigen, aber das ist zeitlich keine so attraktive Lösung, denn:

1. Die Changi-Filiale hat keine sehr guten Zugfrequenzen (7–9 Minuten Hauptverkehrszeit; 12 Minuten außerhalb der Hauptverkehrszeit).
2. Die Wartezeit, bis der Zug in Tanah Merah und am Flughafen Changi tatsächlich abfährt, beträgt etwa 6 Minuten, was beim Zurückkehren ein Problem darstellt

1. Ich muss zur Bushaltestelle am Pasir Ris Drive 1 laufen
2. Ich hoffe, dass der Bus einigermaßen bald kommt
3. Da sich der Bus eine Zeit lang durch Pasir Ris schlängelt (vor allem weil seine Route derzeit wegen des Baus der Cross Island Line in Pasir Ris East umgeleitet wird), ist es ein Glücksspiel, ob er so schnell ist wie der Zug

• Per Laufen und Bus 53: 28:32 Minuten
• Über die Ost-West-Linie und Umsteigen in Tanah Merah: 21:02 Minuten

Abkürzung 2: Fort Canning zum Clarke Quay

Dieser Teil des Plans ist etwas schwieriger zu erklären, aber im Wesentlichen blieben mir Chinatown und Clarke Quay, um die ich mich an der North East Line kümmern musste, nachdem Outram Park und HarbourFront abgedeckt waren und Dhoby Ghaut und höher besiedelt werden mussten. Der Plan zum jetzigen Zeitpunkt sieht also vor, die Downtown Line entlang zu fahren, um über Fort Canning nach Chinatown zu gelangen, und auf der letzten Strecke nach Little India weiterzufahren. Aber dadurch bleibt Clarke Quay unbesucht, also … was können wir tun?

Wenn man nur im Zugsystem bleibt, wäre die einzig praktikable Lösung, in Chinatown von DTL auf NEL umzusteigen, eine Station bis zum Clarke Quay zu fahren, dann umzukehren nach Chinatown, von NEL wieder auf DTL umzusteigen und nach Little India weiterzufahren . Aber das fühlt sich wie eine Zeitverschwendung an, nicht wahr?

Was wäre, wenn ich stattdessen am Bahnhof Fort Canning aussteigen, bis zum Clarke Quay laufen und mit der NEL nach Chinatown fahren und dann mit der DTL weiterfahren würde? Theoretisch wäre das nur ein (*siehe Google Maps*) 670-Meter-Lauf entlang der River Valley Road und die Coleman Bridge hinunter … Okay, ich verstehe jetzt, warum das vielleicht eine schreckliche Idee ist. Aber was ist die wissenschaftliche Methode, wenn ich die Hypothesen nicht überprüfe, oder?

• Über das Laufen von Fort Canning zum Clarke Quay: ca. 5 Minuten (Ich weiß, Laufen ist nicht gerade mein Ding)
• Mit der Bahn: ebenfalls ~5 Minuten

Der eigentliche Lauf

Es war der 30. Dezember 2022 (ja, ich neige dazu, Dinge etwas später zu veröffentlichen ) und ich startete den Lauf bei Tuas Link um 09:08 Uhr. Ich beschloss, ein Protokoll zu führen und an jeder Station ein Foto zu machen, wobei mein Telefon zusammen mit dem Bild automatisch auch die Uhrzeit notierte. Und nur um die Fotos etwas einzigartiger und vertrauenswürdiger zu machen, da sie aus derselben Serie stammen (so wie u/freyasan jedes ihrer Fotos mit einem verdächtig aussehenden Sylveon mit Ditto-Motiv versehen hat), habe ich mich für Flemings Left-Hand-Regel entschieden jedes Foto. Ich bin noch nicht einmal ein Physikstudent, aber ... warum nicht, oder?

Es fing also ganz gut an und ich machte mich auf den Weg über Jurong East nach Bukit Panjang, wo ich den Tap-Out-Kreuzungsort machte, wo ich auch eine Toilettenpause einlegte.

Es verlief also reibungslos, hinunter zu Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park und Gardens by the Bay. Und dann war es Zeit, die gesamte Thomson-East Coast Line bis nach Woodlands North zu befahren.

Hier kam es zum ersten Missgeschick: Da der Zug eine Weile brauchen würde, um umzukehren, dachte ich mir, ich könnte hinausrennen und eine Toilettenpause einlegen, bevor ich wieder einsteige … wobei mir klar wurde, dass ich einen großen Fehler gemacht hatte.

Aus bestimmten Gründen habe ich bei Tuas Link eine dieser käuflichen EZLink-Karten gekauft, um den Speedrun zu absolvieren, aber es stellte sich heraus, dass ich ernsthaft unterschätzt hatte, wie stark die Inflationsrate heutzutage steigt, weil der Wert nicht ausreichte, als ich es mit dem Tippen versuchte zurück in die Gantry bei Woodlands North. Und als ich die Dinge geklärt und wieder angeklickt hatte, war der Zug schon abgefahren. Nun, das sind jetzt vier verlorene Minuten, aber die Show muss weitergehen.

Aber das Unglück würde damit noch nicht enden, denn in der Panik, in der ich mich gerade befand, wurde mir klar, dass ich vergessen hatte, ein Foto in Woodlands North zu machen. Das war ziemlich enttäuschend, aber nicht enttäuschender als das, was ich hätte erwarten können, als ich Caldecott erreichte, um auf die Circle Line umzusteigen: Der nächste Zug würde in Bartley enden … Ich musste nach Dhoby Ghaut. Anscheinend war das ein solcher Schock für mich, dass ich fast vergessen hätte, in Marymount ein Foto zu machen, und nur ein verschwommenes Bild einfangen konnte, als der Zug den Bahnhof verließ. Und um die Sache noch schlimmer zu machen, beschloss ich, mich in Serangoon zu treffen, um das Nötigste wie ein Telefonladegerät abzuholen, da der Zug sowieso am nächsten Bahnhof enden würde, und … vergaß, auch an den CCL-Bahnsteigen in Serangoon ein Foto zu machen.

Nach der Pannenserie versuchte ich, mich wieder zu konzentrieren, und der nächste Abschnitt verlief aufgrund seiner Geradlinigkeit mehr oder weniger entspannend: von Dhoby Ghaut über die Nord-Süd-Linie direkt nach Jurong East und dann über die Ost-West-Linie nach Raffles Ort; es ändert sich überhaupt nicht viel. Von Raffles Place, NSL, hinunter zum Marina South Pier, wo ich sicherheitshalber ausstieg und eine Toilettenpause einlegte, und irgendwie schaffte ich es sogar, denselben Zug zurück zu nehmen, glaube ich (die Züge dort wenden, nachdem sie einen zum Aussteigen gezwungen haben). Alles ist gut.

Auf dem Weg zurück zum Raffles Place für einen EWL nach Pasir Ris erkannte ich die fehlgeschlagene Abkürzung Nr. 1 an und machte einen Umweg zurück nach Tanah Merah, wechselte zur Changi Branch in Richtung Changi Airport und kehrte zurück zur Expo.

Hier auf der Expo ereignete sich an der Downtown Line eine ziemlich bizarre Situation: Der Zug war bereits da, also stürmte ich hinein und wollte gerade ein Foto machen, als ein anderer Mann hereinstürmte, als sich gerade die Türen schlossen. Irgendwie blieb seine Tasche in der Tür stecken, aber er bemerkte es nicht und lief schnell davon, voller Adrenalin, weil er es fast nicht geschafft hatte. Ich machte ihn darauf aufmerksam, dass seine Tasche feststeckte, und als er zurückgelaufen war und sie herausgezogen hatte, war es für mich zu spät, ein gutes Foto der Expo-DTL-Plattformen zu machen, und schaffte nur ein verschwommenes Bild. Na ja, zumindest hatte es eine interessante Hintergrundgeschichte.

Aber als ich die DTL abschaltete, wurde mir klar, dass ich der furchterregenden Abkürzung Nr. 2 immer näher kam. Obwohl ich mir eingeredet hatte, dass ich es nicht tun müsste, da ich nicht aussteigen würde, war es eine Tatsache, dass ich inzwischen viele Male auf dem Weg ausgeklopft hatte, und es fühlte sich wie eine Verschwendung an, mir eine Überschreitung der Aufenthaltsdauer in Rechnung stellen zu lassen Als ich Punggol erreichte, war alles in Ordnung, nachdem ich bis zu diesem Punkt sorgfältig darauf geachtet hatte, nicht länger als 2 Stunden zu bleiben. Es war so eine triviale Angelegenheit, aber als mir klar wurde, dass fast zwei Stunden vergangen waren, seit ich das letzte Mal angetippt hatte, musste ich mich wirklich entscheiden. Genau in der elften Stunde beschloss ich ganz nebenbei, in Fort Canning aus dem Zug zu rennen und zum Clarke Quay zu rennen.

Das Adrenalin mag dafür gesorgt haben, dass es sich weniger ermüdend angefühlt hat, als es wirklich gewesen sein muss, als ich an amüsierten Touristen in den Bars am Clarke Quay vorbei und über die Brücke rannte, schließlich am Ausgang E des Bahnhofs ankam und eilig die Rolltreppen hinunterlief, ohne mich überhaupt zu bewegen Überprüfen Sie, ob der nächste Zug da ist, damit es sich lohnt. (Als weiteres Detail hielt ich mein Telefon in der Hand, um das alles aufzuzeichnen. Sie können sich also vorstellen, wie lächerlich es ausgesehen haben muss.)

Wie Sie vielleicht vorhersehen konnten, ließ mich die Müdigkeit nach dem buchstäblichen Lauf vergessen, ein Foto am Clarke Quay oder an den Bahnsteigen des Bahnhofs Chinatown zu machen, sodass ich nicht einmal Beweise dafür habe, dass ich beide tatsächlich besucht habe. Das wurde mir erst klar, als ich in Chinatown in den DTL einstieg und hastig ein Foto der Streckenkartenanzeige machte, gerade als sich der Zug Telok Ayer näherte, aber ... wenn jemand diesen Speedrun überprüft, vertrauen Sie ihm .

Nachdem das vorbei war, war der Rest des Laufs mit Sicherheit geistig entspannender. Wie geplant fuhr ich mit der DTL nach Little India und stieg dort in die NEL um, wo ich den Rest der Strecke problemlos überstanden habe. Da LRT zu meinen Kriterien gehörte, musste ich natürlich in Sengkang und Punggol aussteigen, um die berühmten grauen Schleifen zu nehmen, je nachdem, was zuerst kam: West vor Ost für Sengkang und Ost vor West für Punggol.

Doch schließlich stieg ich aus dem Punggol West LRT aus und machte mich sofort auf den Weg zu den Fahrkartenschaltern, und als ich ausstieg, markierte ich das Ende des Speedruns. Die Zeit war 18:56 Uhr (ja, ich habe die 24-Stunden-Uhr doppelt markiert), sodass meine letzte Zeit bei 9 Stunden 48 Minuten 44 Sekunden lag. Was, obwohl es sich anfühlte, als hätte es besser sein können ... was soll ich sagen, oder?

Nachbesprechung

Eine interessante Sache, die ich bei der Aufzeichnung meiner Ergebnisse gemacht habe, war, dass ich jeden Schritt des Weges auf die (wahrscheinlich nicht sehr genaue) Sekunde genau aufzeichnete, sodass ich sehen kann, wie viel Zeit ich wirklich in Zügen verbracht habe. Da ich den Beginn jeder neuen Runde jedes Mal markiert habe, wenn ein Zug anfing oder aufhörte, sich zu bewegen, kann ich alle Runden abziehen, die Übergänge wie den Wechsel von einer Linie zur anderen, das Warten auf den Zug oder, Sie wissen schon, das Laufen darstellten, und bekomme die Zeit, die ich tatsächlich den ganzen Tag in Zügen verbracht habe. Es stellte sich heraus, dass die „Übergangszeit“, wie ich sie nenne, insgesamt 1 Stunde 31 Minuten 39 Sekunden betrug, was bedeutet, dass ich insgesamt 8 Stunden 17 Minuten 05 Sekunden in einem Zug verbracht habe. Das ist immer noch eine Stunde mehr als u/woonies Lauf, vermutlich inklusive Übergangszeit und allem, was wirklich zeigt, wie viel mehr TEL3 und die LRTs ausmachen. (Oder vielleicht war mein Lauf nicht optimiert. Ja, das ist wahrscheinlich ein weiterer Grund.)

Wenn man nach der Fahrt zurückzählt, ist eine weitere interessante Statistik, dass insgesamt 24 Züge diese Fahrt bedient haben. Ich kann weder genau erkennen, um welches Modell es sich handelt, noch um ihren Triebzug und so weiter (ich bin noch nicht ganz so tief im Kaninchenbau), aber ich schätze, es handelt sich um ein Lob an sie.

Zum Abschluss finden Sie hier meine Tabelle mit den genauen Angaben zu den Zeiten und hier das Google Fotos-Album mit allen Fotos, die ich aufgenommen habe .

Wie auch immer, wenn irgendjemand, der nichts Sinnvolles mit seiner Zeit anfangen kann, dies ausprobieren und eine bessere Route planen (und eine bessere Zeit bekommen) möchte, dann machen Sie bitte weiter, es ist ehrlich gesagt eine Erfahrung mindestens einmal in Ihrem Leben wert . Persönlich glaube ich nicht, dass ich einen solchen Lauf vor 2025 erneut versuchen werde, wenn sich DTL und TEL bequem in Sungei Bedok treffen. Ab 2026 werde ich sicherlich zögern, angesichts des Debüts der Jurong Region Line, aber wir werden es tun Überqueren Sie diese Brücke, wenn wir dort ankommen.