Wird der Blattwinkel eines Propellers mit konstanter Geschwindigkeit bei Vollgas und Propeller bei kleinstem Winkel (feiner Steigung) sein?

Nov 26 2020

Bei niedrigen Leistungseinstellungen, niedrigen Gaseinstellungen und vollem Propeller während des Rollens ist der Blattwinkel am feinsten. Bleibt der Blattwinkel beim Erhöhen des Gashebels für den Start in seiner feinsten Steigung, um die Drehzahl zu erhöhen? Wird der Propeller bei Vollgas und Vollstützeneinstellung seine beste Steigung erreichen?

Antworten

1 nielsnielsen Nov 26 2020 at 13:35

Prop Full Forward bedeutet feine Steigung. Wenn also der Gashebel voll geöffnet wird, kann der Motor auf seine maximale Nenndrehzahl aufspulen und dadurch maximale Leistung für den Start entwickeln. Der Feinstopp ist so eingestellt, dass der Motor bei Vollgas nicht zu schnell läuft.

Wenn die Drosselklappe noch weit geöffnet ist, erhöht eine Vertiefung des Nickwinkels (Zurückziehen der Propellersteuerung) die Drehmomentbelastung des Motors und führt zu einer Verlangsamung.

Wenn der Motor auf diese Weise auf eine niedrigere Drehzahl verlangsamt wird und die Drosselklappe noch weit geöffnet ist, bewirkt das Zurückziehen der Drosselklappe, dass der Propellerregler die Propellersteigung verringert, um diese Drehzahleinstellung automatisch beizubehalten.

1 JanHudec Dec 01 2020 at 05:14

Vielleicht im Stillstand, aber eher nein. Bei Rotation fast sicher nein. Kommt auf Flugzeuge an.

Durch Vorwärtsbewegen wird der Anstellwinkel der Klingen bei gleicher Steigung verringert, und es ist der Anstellwinkel, der bestimmt, wie viel Kraft die Klinge in Schub umwandelt.

Wenn Sie den Propellerhebel vorschieben, sind die Blätter voll fein (geringer Einfall), sodass sie weniger Schub erzeugen und ein übermäßiges Drehmoment vorhanden ist, um den Propeller auf die Zieldrehzahl zu beschleunigen. Aber

  • Wenn die Solldrehzahl erreicht ist, erhöht der Regler die Häufigkeit, um das überschüssige Drehmoment in Leistung umzuwandeln und den Propeller nicht mehr zu beschleunigen.
  • Wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit zunimmt, erhöht der Regler den Einfall, um die Abnahme des Anstellwinkels aufgrund der Geschwindigkeit zu kompensieren, um den Schub und das Drehmoment konstant zu halten, da sonst die Stütze wieder beschleunigen würde (ein fester).

Im Stillstand kann der Motor möglicherweise die volle Drehzahl erreichen oder nicht. Die maximale Leistung, die der Motor erzeugen kann, ist jedoch proportional zur Drehzahl, und Sie möchten die volle Leistung für den Start haben. Verwenden Sie daher einen Propeller, der es dem Motor nicht ermöglicht, die volle Drehzahl vor oder kurz nach dem Start des Flugzeugs zu erreichen ein Designfehler. Und wie gesagt, sobald die Drehzahl erreicht ist, steigt die Tonhöhe an.