BMWとジャガー・ランドローバーは中国の奴隷労働で生産された部品を故意に使用

BMWとジャガー ・ランド・ローバー（JLR）は、米国上院 財政委員会の調査で、強制労働の疑いがある中国のサプライヤーが製造した部品を両社が引き続き使用していたことが判明し、苦境に立たされた最新のメーカーとなった。BMW は 禁止製品について知らされた後、その部品を含むミニを少なくとも8,000台 出荷し、JLRは部品を輸入し、フォルクスワーゲンAGは禁止されたサプライヤーの部品を使用して自動車を製造した 。

ウイグル強制労働防止法は2023年6月に施行され、輸入業者が強制労働を使わずに製品が作られたことを証明できない限り、中国西部の新疆ウイグル自治区産の製品の米国への輸入 を禁止している。

フォルクスワーゲンAGは今年初め、 強制労働で製造された小さな部品が原因で、新車の多くが港で押収され、このような状況に陥った最初のOEMとなった。フォルクスワーゲンは米国の港で奴隷労働で製造された部品を交換したが、BMWとジャガー・ランドローバーは1月に通知を受けたにもかかわらず、2024年4月まで部品を輸入し続けた。ニューヨークタイムズによると、

上院財政委員会のロン・ワイデン委員長は声明で、「自動車メーカーは現実から目を背け、サプライチェーンに強制労働は見当たらないと主張している」と述べた。

「どういうわけか、財務委員会の監視スタッフは、数十億ドル規模の企業でも明らかにできなかったことを発見した。BMWは自動車を輸入し、ジャガー・ランドローバーは部品を輸入し、VW AGはウイグル人強制労働の使用を禁止されているサプライヤーが製造した部品を含む自動車を製造したのだ」と同氏は付け加えた。「自動車メーカーの自主規制は明らかに役に立っていない」

問題の部品はLANトランスフォーマーと呼ばれ、自動車の電子部品同士が通信できるようにするシステムの一部である。自動車メーカーは、強制労働を働かせていたとされる中国のメーカー、四川省景維達科技集団（JWD）から直接部品を購入したわけではない。むしろ、自動車用電気システムサプライヤーのリア社から購入した電子ユニットの一部だった。

リアは、部品を別のサプライヤーから購入しており、JWDとは直接の関係はないと主張している。リアは2024年1月に自動車メーカー3社すべてに人権問題について通知した。フォルクスワーゲンは自主的に米国税関に事態を報告し、米国の港で部品を交換した。BMWは労働問題について通知を受けた後も、委員会が繰り返し質問するまで、数千台のミニに部品を輸入し続けた。ジャガー・ランドローバーは、同社の北米部門はリアからの開示について知らされておらず、部品が強制労働リストに載っていることを知るまで、古い車両の交換部品として使用するために部品を輸入し続けたと主張している。

3社とも人権侵害 に反対する声明を発表しており、現時点では3社のOEMは問題の部品の使用を中止している模様。米国は、奴隷労働で生産された部品を使用した商品の輸入に対する政府の取り締まりを強化している。先週、中国の繊維企業26社が強制労働で生産された商品のリストに追加された。サプライチェーンの専門家はニューヨークタイムズ紙に対し、ウイグル強制労働防止法の施行により、世界中で約100万社が影響を受ける可能性があると語った。

これらの企業にとって、強制労働で生産された部品を特定することがいかに大きな仕事であるかにかかわらず、それは中国の無数の労働者の生活を改善できる 決定です。OEM がこれらの非倫理的な企業からの部品の購入をやめれば、企業はビジネスを取り戻すためにやり方を変えるよう促される可能性があります。