なぜフライトは着陸進入経路に向かって早く飛ばないのですか？
たとえば、ここに示されているように、フライトは空港の中心に向かっており、着陸経路に移動するときに接近します。これは時間、燃料、排出量の非効率的な使用です。空港が飛行機にどの滑走路と方向を早く着陸させるかを正確に伝えて、より効率的にアプローチに向かうことができないのはなぜですか。
回答
一般に、管制空域を通過するIFRフライトは、ウェイポイント間を飛行するために航空路（空の高速道路）を使用します。あなたが示す特定のフライトは、N774気道を経由してウェイポイントMARLNに到着したように見えます。
（skyvector.com）
シドニーのキングスフォードスミス（YSSY）のような混雑した空港周辺の交通流は、通常、標準計器の出発（SID）と標準ターミナル到着ルート（STAR）を使用して構成されています。あなたの例はおそらくMARLN5RNAVSTARにありました：
（YSSYでのMARLN5のJeppesenチャートから）
JAKLNウェイポイントの後のどこかから、航空管制官（ATC）は、ファイナルアプローチパス（おそらく滑走路34R）をインターセプトするために右に曲がるようにフライトに指示しました。
この構造（混雑した空港周辺の航空路と手順）はすべて、ATCで簡単に管理できる効率的な交通の流れを可能にするために存在します。これらのパスを設計する際に考慮すべきことがたくさんあります。
- 航空機間の衝突を回避する（例えば、出発する航空機と到着する航空機の間、または地域内の異なる空港からのフライトの間）
- 制限された空域（例えば、軍用に予約された空域、または原子力発電所などの敏感な地域の近くの飛行を回避する空域）
- 騒音の軽減（特に、低高度で市内中心部を飛び越えないようにしたい大都市の近く）
- 地形（シドニーにはあまり関係ありません）
それにもかかわらず、これらの固定ルートから逸脱する可能性があります。交通と制限された空域がこれを許可する場合、ATCはより直接的なルートで航空機をクリアする可能性があります（パンデミックのために現在非常に一般的です）。一部の国では、すべての高高度航空路を削除し、フリールート空域に置き換えています。
ファイナルアプローチインターセプトのために航空機を直接ルートに設定する場合の問題は、これを空港から遠く離れた場所で行う必要があることです。航空機は降下して減速するのに時間が必要です（通常は100 NM以上）。この時点で、それらは通常、着陸する空港のアプローチコントローラーによって処理されませんが、それでもエリアコントロールセンター（ACC）によって処理されます。これには、さまざまなコントローラー間の大幅な調整が必要であり、混雑した空域ではおそらくあまり効率的ではありません。トラフィックが大幅に少ない現在のパンデミックの間、あなたはそれを見るかもしれません。
ほとんどの空港には、あなたが説明する理由から、可能な限り真っ直ぐになるように設計されたアプローチがあります。シドニーでのこのようなケースは少数派です（少なくとも主要空港では）。
これが問題のアプローチルートです。
YSSYが特にそのような非効率的なアプローチを採用している理由についてはどうでしょうか。私は100％確実ではありませんが、いくつかの要因について考えることができます。シドニーの空域は全体的に混乱しており、2つの防衛力ゾーン、大きなGA空港、および港の上の制限された空域があります。また、空港が都市に近接しているため、何百万人もの人々が航空機の騒音の影響を受けています。強力なロビーグループがあり、夜間外出禁止令や時間単位の移動上限を解除するなどの空港寄りの姿勢をとった場合、連邦政府が簡単に倒れる可能性がある十分な選挙席が飛行経路の下にあります。海上であっても、飛行経路の変更には地域社会との協議が必要であり、多くの不安をかき立てる可能性があります。基本的に、それは大きな仕事です。
これらすべてが次のことにつながります。飛行経路は長い間大きな更新がありませんでした。このルートは、基本的にVORからVORに飛行したときの、GPS / RNAVアプローチの柔軟性を受け取る前のルートを複製しているにすぎないと思います。今日では、他の空域制限または地形がある場合にのみ、この方法でアプローチを設計します（ただし、海上にあるため、どちらも適用されません）。
幸いなことに、2026年にようやく開港する新しい西シドニー空港で、空域の全体的な再考が始まろうとしており、アプローチが少し効率的になることを願っています。
着陸が近づくと、パイロットは事故を避けるために航空機の速度を下げ、より低い速度と距離を維持する必要があります。パイロットは減速する必要があります。そうしないと、目的の空港に着陸できなくなります。さらに、航空回廊の混雑により、パイロットはATCから、着陸が安全で、着陸、離陸、またはタキシングを行っている他の航空機に十分な時間を確保するために、より多くのラウンドを行うように依頼できます。ワンインターナショナルの航空会社を見たら、突然着陸を中止して高度を上げたのは、ATCの指示によるものかもしれません。エンジンが突然轟音を立てたので、上の飛行しか見えません。