2022 Subaru WRX는 자체 이익을 위해 너무 성장했습니다

내가 훌륭한 제품 기획자가 되겠다고 생각하고 싶은 만큼, 나는 새로운 Subaru WRX 를 시장에 내놓는 책임을 맡은 사람들이 정말로 부럽지 않습니다. 매일 운전하는 스포츠 세단이어야 하는 자동차입니다. 그것은 당신이 거리에서 합법적인 랠리카를 운전하는 것처럼 느끼게 하는 동시에 아이들을 태우고 장을 볼 수 있을 만큼 충분히 실용적이어야 합니다.

진정한 스포츠카를 개발하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 또는 기본 소형 세단. 그러나 새로운 WRX를 설계하는 사람들은 그런 사치를 누리지 못했습니다. 그들은 WRX를 원하지 않는 구매자를 끌어들이면서 일상적인 운전자가 될 수도 있는 스포츠 세단을 만들어야 했습니다. 그리고 그것은 항상 엄청나게 어려운 일이 될 것입니다.

불행히도, 높은 평가를 받고 이것이 WRX용 내연 기관의 끝일 것이라는 모든 이야기 후에, 2022 Subaru WRX가 자체 이익에 비해 너무 성장한 것처럼 느껴집니다. 결국, 이것이 (아마도) 마지막으로 전기가 통하지 않는 WRX가 될 것이라면 누구나 만들 수 있는 최고의 WRX로 만드는 것이 어떻겠습니까?

그 대신, 우리는 비방하는 사람들이 인정하는 것보다 훨씬 더 좋은 차를 얻습니다. Subaru는 아마 그것들을 엄청나게 팔 것입니다. 그러나 이것이 정말로 Subaru가 ICE 생산을 끝내고 싶어하는 차입니까? 진짜?

(스바루는 내가 이 차를 운전하기를 원했고, 비행기 값을 지불했고, 나를 캘리포니아에 있는 멋진 호텔에 태워줬고, 음식과 와인을 잔뜩 사줬고, 내가 그들의 가치를 평가할 수 없을 때 불평하지 않았다. 엄선된 와인 페어링)

디자인 면에서 실제로 새로운 WRX에 화를 내는 것은 어렵습니다. 휠 아치와 플라스틱 주변에 더 신경을 쓰고 싶었지만 솔직히 말해서 그렇지 않습니다. 실제로 육안으로 봤을 때 외관이 그렇게 나쁘지 않고, 차는 여전히 대체로 괜찮은 편이다. 어쩌면 잘생겼습니까?

잘 모르겠어. 내가 아는 것은 차체 클래딩에 신경을 쓸 거라 생각했고 차를 운전한 후에는 전혀 신경 쓰지 않았다는 것뿐입니다. 그럴 거라고 생각했지만 운전 경험이 내 우선순위를 바꿨습니다. 당신은 바디 클래딩에 대해 많은 관심을 가지고 있을지 모르지만, 그것이 당신을 화나게 하지는 않을 것이라고 약속합니다. 대신, 당신은 새로운 WRX가 너무 길들여진 것에 화가 날 것입니다. WRX가 충분하지 않다는 사실에 화가 날 것입니다.

운전 경험은 하이브리드가 아닌 WRX의 백조의 노래에 충분히 특별하지 않습니다. 더 나은 차일 수도 있지만 젠장, 싫어하는 사람들이 옳았을 수도 있습니다. 기술적으로 더 많은 힘을 얻을 수 있지만 그게 정말 중요합니까? 별말씀을 요.

마지막 WRX를 처음 운전했을 때를 아직도 기억합니다. 나는 보스턴에 살았고 승차감은 험난했다. 하지만 서스펜션에 비해 너무 험난한 도로에도 불구하고 내가 즐겼던 차 중 하나였다. 하지만 그곳은 보스턴이었다. 저는 지금 도로가 더 나쁜 디트로이트에 살고 있습니다. 디트로이트에서 새로운 WRX를 운전하고 싶습니까? 아니, 난하지 않습니다.

그러나 공정하게 말하면 우리는 매뉴얼 만 운전했습니다. 모든 더 나은 의견은 CVT와 연결되어 있습니다. 조정 가능한 서스펜션이 있으면 승차감이 더 좋아졌을까요? 대답은 예라고 생각하고 싶지만 멋진 서스펜션으로 WRX를 운전하지 못했습니다. 나는 북아메리카 스바루가 줄 수 있는 차만 운전할 수 있었다. 수동 변속기가 장착된 미드티어 WRX, 대형 11.6인치 터치스크린, 서스펜션 모드가 없다. 조정 가능한 서스펜션을 원한다면 CVT를 사야 합니다.

그 구성에서는 괜찮았습니다. 별거 아니었지만 음. 스티어링을 정확히 어떻게 설명해야 할지 모르겠으나 그다지 좋지는 않았습니다. 헐렁한? 무감각? 확실히 의사 소통이 안 됩니다. 어쩐지 스티어링은 지난 WRX보다 더 나빴지만 실제로는 나쁘지 않았다. 운전대를 잡고 시간을 보낸 후 나는 그것을 싫어하지 않았지만 좋아하지는 않았습니다. 그냥 받아들이러 왔습니다.

가벼운 조향이 자동으로 나쁜 것은 아니지만 이 부문에서 고무적이지 않은 조향은 확실히 나쁜 것입니다. 그리고 스티어링 휠의 각진 모양이 마음에 들지 않는다면 아마 싫어할 것입니다. 내 손에 잘 맞지 않았고 나는 팬이 아닙니다. 그러나 속도에서는 나쁘지 않습니다.

근데 재미가 어디 있어? 그것이 전체 차에 대한 나의 주요 불만이었습니다. 확실히 유능합니다. 새로운 WRX에서는 빨리 달릴 수 있고 차 자체는 꽤 유능하지만 실제로 더 빨리 가도록 부추기는 차는 아닙니다. 빠르긴 하지만 항상 빠르게 느껴지지는 않습니다. 설명서는 좋지만 훌륭하지는 않습니다. 좌석은 지원되지만 더 좋을 수 있습니다.

그들이 진지한 성능의 자동차를 설계했다고 말할 수 있지만, 완성된 후 다른 팀이 와서 Toyota Corolla 구매자에게 더 매력적으로 보이도록 모든 것을 다시 조정하는 것처럼 느껴집니다. 배기음조차도 WRX의 경우 조용합니다. 그리고 저속에서도 약간의 도로 소음과 타이어 소음이 있기 때문에 회전수를 4000 정도 이상으로 유지해야 배기음만 들을 수 있습니다.

어떤 면에서 이러한 타협은 비즈니스 관점에서 의미가 있습니다. 이전 WRX를 고려하지 않았을 수도 있는 사람들은 개인적으로 훨씬 더 매력적인 스타일링, 운전에 위협적이지 않다는 사실, 방해가 되지 않는 배기음, 넓은 뒷좌석 덕분에 그것을 시험해보고 싶어할 수도 있습니다. 그리고 스바루의 전 륜구동.

그들은 50:50 토크 분할, Impreza와 차체 패널을 공유하지 않는다는 사실, 통풍구가 얼마나 기능적인지 또는 Subaru가 추가하기 위해 추가한 모든 작은 개선 사항에 대해 관심을 가질 사람들이 아닙니다. 이 WRX는 이전 것보다 낫습니다.

그러나 그들이 아마도 관심을 가질 것은 개선에도 불구하고 승차감이 여전히 상당히 뻣뻣하다는 사실입니다. 우리 드라이브 루트의 도로는 확실히 평균보다 더 나빴고 솔직히 잠시 후 낡아지기 시작했습니다. "멋진 Impreza"로 업그레이드하거나 3 시리즈에 대해 교차 쇼핑을 고려하는 사람이 승차감이 얼마나 거친 것에 만족할지 상상할 수 없습니다.

열성팬으로서, 나는 그들이 딱딱한 서스펜션을 정당화할 만큼 차의 나머지 부분에 대해 흥분하는 것을 보기가 어렵습니다. 새로운 WRX가 나쁜 차나 나쁜 스포츠 세단이라는 것은 아닙니다. 기대했던 것만큼 감동적이지는 않습니다. 빠르게 운전할 수 있지만 원 하십니까 ? 짜내는 것을 즐기시겠습니까?

이제 CVT와 조정 가능한 서스펜션이 있는 고급 모델이 내 마음을 바꿀 수 있다는 것이 전적으로 가능합니다. 나는 단지 그들을 운전하지 못했습니다. 그리고 Subaru가 지난 세대 WRX 판매의 85%가 수동이었다고 말하는 것을 고려하면, CVT 뒤에 더 바람직한 성능 기능을 고정시키는 것은 실제로 이치에 맞지 않습니다. 아마도 Subaru의 포커스 그룹은 열성적이지 않은 사람들이 전담 수동 드라이버보다 더 많은 돈을 기꺼이 지출한다는 것을 보여주었을까요? 잘 모르겠어.

나는 새로운 WRX가 예전 것보다 더 많이 팔릴 것이라는 느낌을 받는다. 이전보다 소비자 친화적이며, 내가 말했듯이 나쁜 차는 아닙니다. 비즈니스 관점에서 스바루는 아마도 올바른 선택을 했을 것입니다. 마지막 ICE WRX가 그렇게 흥미롭지 않을 가능성이 있다는 것은 불행한 일입니다.

내가 아주 최근 에 신형 현대 엘란트라 N을 몰았다는 것을 고려할 때 특히 그렇습니다 . 그것은 사륜구동을 가지고 있지 않지만 그것은 내가 운전하는 것이 훨씬 더 스릴을 발견한 경쟁자입니다. Subaru는 아직 WRX의 가격을 공개하지 않았지만 $30,000 마크에 꽤 근접할 것이라고 가정합니다. 그러나 Elantra보다 몇 천 달러 더 저렴하더라도 나는 여전히 현대를 가라고 말하고 싶습니다.

확실히 이상한 얘기입니다. 새로운 WRX를 사는 대신 현대를 사십시오. 내 자신의 경험으로 그것이 사실인지 몰랐다면 나 자신도 믿지 않았을 것입니다. 하지만 여기 있습니다.

즉, 충분한 공간이 있고 안정성 제어를 끄면 새 WRX에서 여전히 도넛을 만들 수 있습니다 . 그래서 아마도 여전히 약간의 오래된 WRX가 거기에 남아 있을 것입니다.