425,000마일 Tesla Model S가 어떻게 버텼습니까?

전기 자동차는 자동차 역사상 그 어느 때보다 지난 5년 동안 더 많은 인기를 얻었지만 그 짧은 기간 동안 이 자동차가 어떻게 노후화되고 마모될지에 대한 많은 질문을 남겼습니다. 이제 High Mileage Reviews는 주행 거리가 425,000마일인 2015 Tesla Model S 70D를 확인하여 잘 구동되는 EV에서 기대할 수 있는 것을 더 잘 이해할 수 있도록 도와줍니다.

우리는 400,000마일 이상을 운전한 2016년 모델 X에 대한 David Tracy의 2020년 이야기 를 포함하여 Jalopnik에서 유사한 고마일리지 Tesla를 다루었습니다. 그곳에서 그는 그 차에 $30,000 미만의 서비스, 유지 보수 및 수리가 필요하다는 것을 알게 되었습니다. 사소한 전기 스위치 고장 및 표준 교체를 포함하여 많은 문제가 ICE 자동차에서 다루는 문제와 유사했습니다. Tesla는 빌드 품질에 대한 고유한 문제가 있었고 Tracy는 배터리 고장에 대한 일부 EV 관련 우려도 있지만 운전자는 내연 기관의 모든 성가신 부품이 분해되는 것에 대해 걱정할 필요가 없다고 언급했습니다. 하지만 서비스 기록만 보면 크게 잘못된 점은 없어 보였다.

High Mileage Reviews의 비디오에서 우리는 차량에 대한 보다 포괄적인 감각을 얻습니다.

미학적인 관점에서 차는 꽤 좋은 상태입니다. Model S은(는) 약간의 외부 마모가 축적되었으며, 그 중 최악은 조명에 약간의 응결입니다. 이 차는 Uber로 사용되었고 모든 삶의 상태에 있는 사람들이 오르내리는 것을 보았기 때문에 그 내부도 잘 버텼습니다. 모든 인상적인 위업입니다.

그러나 High Mileage Reviews가 지적했듯이 그것이 모든 이야기를 말해주지는 않습니다. 접는 도어 핸들은 7번 교체해야 했습니다. 자동차 보증 기간이 만료되었을 때 핸들당 $1,000의 비용이 들었습니다. 인포테인먼트 화면도 오작동을 일으켜 수리될 때까지 방향 지시등, HVAC 제어 장치 또는 후방 카메라가 없는 상태였습니다. 스크린을 결합하는 접착제도 실패하여 스크린이 비누 찌꺼기 모양으로 남았습니다.

하지만 다른 모든 것은 어떻습니까?

원래 배터리는 서비스 문서에 명시되지 않은 이유로 250,000마일에서 교체되었습니다. 보증 기간이 지난 경우 해당 교체 비용은 $15-20,000이지만 보증 기간 내에는 무료였습니다. 현재 배터리도 꽤 사랑받고 있으며 200마일이 조금 넘는 범위에서 약 87% 충전됩니다. 또한 375,000마일에서 프론트 드라이브 유닛 교체 및 서스펜션 수리, 300,000마일에서 브레이크 패드 및 로터 교체 및 HVAC 수리가 있었습니다.

전반적으로 몇 가지 수정 사항이 있었지만 High Mileage Review가 댓글에서 언급했듯이 수리 비용은 비슷한 연령과 용도의 내연 기관차에서 예상하는 것과 비슷했습니다. 이러한 저렴한 수리의 대부분은 Tesla의 탁월한 8년 및 250,000마일 보증 덕분에 이루어졌으며, 이는 신기술 덕분에 일부 까다로운 수리 비용을 상쇄하는 데 도움이 되었습니다.