Formula 1의 2026년 규정은 2022년에 모든 것을 망친 것에 대한 사과입니다

레이싱의 글로벌 관리 기관인 Fédération Internationale de l'Automobile은 2026년에 시행될 새로운 Formula 1 규정 세트를 공개했습니다 . 규정집의 최고 판매 포인트인 더 작고, 가볍고, 더 민첩한 자동차는 그 자체로도 매력적입니다. F1은 현재의 레이싱 제품이 부진하다는 것을 인정하는 방향으로 가고 있습니다.

새로운 규정은 자동차의 공기역학을 완전히 재작업합니다. 부분적으로 평평한 바닥과 낮은 높이의 디퓨저를 사용하여 지면 효과를 최소화했습니다. 필수 세탁 내 제어 보드도 측면 포드 전면에 장착됩니다. 목표는 항력을 줄이고 자동차가 더러운 공기를 쫓아내는 것을 방지하는 것입니다.

그러나 분열적인 드래그 감소 시스템이 삭제되었으며 F1에서는 능동형 공기역학이 훨씬 더 중요한 역할을 하게 됩니다. 2026년에는 후면과 전면 날개 모두에 조절 가능한 플랩이 장착될 예정입니다. 자동차는 랩 위에서 두 가지 프로필로 주행합니다. 즉, 코너를 위한 기본 높은 다운포스 Z 모드와 직선을 위한 낮은 다운포스, 낮은 드래그 X 모드입니다. 추월할 수 있는 도구는 아니지만 항상 사용할 수 있습니다.

2026년에 F1 자동차는 현재 자동차 에 비해 66파운드 감소한 768kg(1,693파운드)의 최소 중량을 충족해야 합니다 . 자동차는 또한 대략 8인치 더 짧고 4인치 더 좁아질 것입니다. FIA의 1인승 기술 이사인 Nikolas Tombazis는 다음과 같이 말했습니다.

“이러한 규정을 통해 FIA는 포뮬러 1의 DNA와 완전히 연결된 차세대 자동차, 즉 가볍고 매우 빠르며 민첩하면서도 최첨단 기술을 유지하는 자동차를 개발하려고 노력했습니다. 이를 달성하기 위해 우리는 '민첩한 자동차' 컨셉을 향해 노력했습니다. 그 비전의 중심에는 내부 연소 요소에서 파생된 전력과 전력을 더욱 균등하게 분배하는 재설계된 동력 장치가 있습니다.”

2026년 동력 장치 규정은 이미 승인되어 2022년 8월에 공개되었습니다. 연소와 전기 동력이 거의 50/50으로 분할되며, 새로운 터보차지 V6 엔진은 536마력을 생산하고 전기 파워트레인은 469마력을 출력합니다. 이 괴물 같은 1,000마력 동력 장치에는 수동 오버라이드 모드도 탑재되어 있어 추월 지원 기능을 통해 운전자가 필요에 따라 배터리에서 더 많은 에너지를 이용할 수 있습니다.

F1이 더 나아갔어야 했다는 것 외에는 변경 사항에 대해 불만을 갖기 어렵습니다. F1 CEO 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali)는 지속 가능한 연료 개발이 챔피언십의 중요한 측면이기 때문에 하이브리드 동력 장치를 떨어뜨려 차량의 무게를 엄청나게 줄일 수 있다는 장기적인 야망을 표명했습니다 .