가솔린의 간략한 역사: 마법의 총알을 찾아서

납 휘발유가 시장에 출시되기 전에 발명의 공로를 인정받은 General Motors의 Charles Kettering과 Thomas Midgley, Jr.는 몇 년 동안 어둠 속에서 비틀거렸고, 그 과정에서 화학적 이해의 뚜렷한 부재와 훨씬 더 현저한 부족이 드러났습니다. 그들은 성공적이지 못한 몇몇 옥탄가 상승 가솔린 첨가제의 공중 보건 결과에 대한 우려. DuPont의 기업 마스터들과 Standard Oil of New Jersey의 미래 협력자들조차도 감명을 받지 못했습니다. 하지만 분명히 벌어야 할 돈이 있었다.

이것은 휘발유의 역사에 관한 일련의 이야기 중 아홉 번째 이야기입니다. 지금까지 Jalopnik의 기술 범위는 주로 전기 자동차의 출현 또는 재등장에 초점을 맞추었습니다. 전기 자동차와 전기 충전 인프라에 대해 부과되는 주요 주장 중 하나는 두 가지를 모두 주류로 도입하려면 민간 및 공공 행위자로부터 상당한 투자가 필요하며 이는 일반적으로 미국에서 정치적으로 호의적이지 않다는 것이었습니다. 이 여러 부분으로 구성된 시리즈에서 수상 경력에 빛나는 저널리스트 Jamie Kitman은 미국 기업 및 정부 기관이 한 세기 넘게 훨씬 더 비싸고 복잡하며 치명적인 에너지 프로젝트인 가솔린에 협력해 온 방법을 설명합니다.

다음은 이전 부분입니다.

7부: 그들은 과학에 대해 거짓말을 했다

6부: 제너럴 모터스의 원죄

5부: 더 나은 삶을 위한 더 나은 것들... 화학을 통해

4부: 스탠다드 오일이 어떻게 사라졌는지

3부: 스탠더드 오일이 독성 독점을 구축한 방법

2부: 그들은 먼저 펜실베니아를 버렸다

1부: 가솔린이 우리 삶에 들어온 방법

서곡: 한 세기 반의 거짓말

“ 제너럴 모터스가 문제를 고려한 결과 자동차 연료 상황과 결론을 얼마나 철저하게 조사했는지, 그리고 결론의 정확성에 어느 정도 의존할 수 있는지에 대한 질문이 있습니다. " 1 

—Charles A. Stine, DuPont Corporation의 수석 화학자, Lammot duPont에게 1920년 5월 1일.

1918년 11월 13일, 제1차 세계 대전을 종식시킨 휴전 협정이 체결된 지 이틀 후, Irenée duPont은 전 DuPont 부사장이자 현재 GM의 집행 및 재무 위원회 위원인 J. Amory Haskell에게 편지를 보내 DuPont이 GM의 화학 물질을 인수할 수 있다고 제안했습니다. 연구. 전쟁 노력의 일부인 GM 프로그램을 계속 유지한 정부 자금이 고갈되면서 DuPont의 전쟁 확장 연구 부서는 규모와 화학적 지식에서 Kettering의 Dayton Metal Products' Lab을 몇 배나 앞섰을 때 진실을 말하고 있었습니다. .

공인된 역사 중 어느 것도 이에 대해 언급하지 않았지만 유비쿼터스 가솔린 첨가제의 목표를 실현하는 과정에서 Dayton 팀은 DuPont 조직의 꾸준한 저항에 부딪쳤습니다. 위험한 화학 연구에 종사하는 기업보다 화학 문제에 대해 무지했습니다.

GM은 케터링의 신호를 받아 데이튼 연구소를 인수하기 전부터 듀폰에 연구를 넘길 수 있다는 제안을 단호히 거부했다. . 자동차 제조사의 연구소 경영진도 듀폰이 주창한 시간 소모적인 운동, 즉 엔진에 대한 기초 연구, 연소의 기초, 연소되는 연료의 화학적 구성.

이것은 케터링 방식이 아니었습니다. 전쟁 전, 전쟁 중 그리고 그 후 얼마 동안 그는 자랑스럽게 소위 에디슨의 연구 방법(" 효과가 있는 것을 찾을 때까지 모든 것을 시도하십시오 ")에 가입했습니다. 그와 그의 후계자들이 정기적으로 주장하는 정보에 입각한 지시된 과학적 연구를 수행하기는커녕, 그의 연구실은 적절한 안티 노크를 찾기 위한 무작위 실험에 특화되어 있는 것으로 보입니다.

GM 연구소는 그들이 무엇을 하던지 계속 진행해야 했지만, 그럼에도 불구하고 듀폰의 상당한 감독이 앞으로의 규칙이 될 것입니다. 2 제너럴 모터스와 듀폰이 하나였고 듀폰이 하나였다. 그러나 DuPont이 연료 연구 분야에 새롭게 등장하고 Pierre duPont에 대한 Kettering의 인기로 인해 GM의 "경험이 많은" 하지만 덜 유능한 노크 방지 팀은 상당 부분 자신의 곡을 부를 수 있었습니다. 학교 식당에서 제공하는 해시와 마찬가지로 그들의 아이디어는 반쯤 구웠고 맛이 없었지만 적어도 풍부했습니다.

전쟁 후 Kettering의 초기 명시된 목표는 등유를 보다 광범위하게 사용할 수 있도록 하는 녹 방지 화합물을 개발하는 것이었습니다. 석유 산업의 초기 성장을 이끈 거대한 동인은 조명용으로 사용되었을 때 전구의 출현으로 인해 등유의 빛이 희미해지고 있었습니다. 그러나 등유 발전기로 전기 시스템을 운영하는 미국 농장에서는 여전히 만연했습니다.

그와 그의 전임자들이 나중에 설명할 헌신적이고 정보에 입각한 지시된 과학적 연구 작업과는 거리가 멀고, 그의 연구실은 가끔씩만 활기를 띠고, 노크 방지 제품을 찾기 위해 맹목적으로 벽에 물건을 던졌습니다. 노크 제품. 이러한 관행은 GM이 구매한 직후에 변경되지 않았지만 몇 년 이내에 Kettering의 연구팀과 이를 아는 모든 사람들은 이 문제에 좀 더 화학을 적용하고 싶어할 수도 있다는 사실을 깨달았습니다. 그 과정에서 노크를 "치료"할 수 있는 가솔린 첨가제로 상당한 돈을 벌 수 있다는 사실도 알게 되었습니다.

Kettering이 GM 연구소 소장으로 임명되자마자 DuPont의 수석 화학자 Charles MA Stine은 그의 노크 방지 프로그램을 지휘하기 위해 움직였습니다. GM 사장인 William Crapo Durant에게 편지를 보내면서 Stine은 General Motors의 연료 문제를 해결하기 위한 DuPont의 제안을 갱신했습니다.

Stine은 1916년 DuPont에 유기 화학 부서를 설립했으며 그의 연구실이 현재 GM과 계약 작업을 통해 누릴 수 있는 명백한 경제적 이점을 제외하고는 그의 추천은 그의 조직이 더 깊은 과학적 기초, 더 나은 장비, 더 많은 직원이 있었습니다.

연료 연구 분야에서 GM의 작업에 익숙하지만 감명을 받지 않은 Stine은 "에 대한 보다 철저한 조사를 위한 초기 단계가 있을 때까지 GM이 제시한 노크 방지 솔루션을 명확한 양심으로 옹호할 수 없습니다"라고 말했습니다. 가스 엔진 작동의 완전한 주기." 3 그는 충분히 고려되지 않았고 "상당한 금액의 지출 없이는 해결할 수 없는" 중요한 문제라고 경고했습니다. 4

이것은 확실히 Kettering의 견해가 아니었습니다. GM의 Chevrolet 사업부 사장이 된 야금학자 KW Zimmerschied가 Stine에 썼을 때 Kettering은 더 이상 알 필요가 없다고 느꼈습니다. 그는 바퀴를 재발명하고 싶지 않았습니다. 그는 노크를 멈추기 위해 휘발유에 "소량의 비용을 들여 편리한 형태로 첨가할 수 있는" 빠른 수정을 원했습니다. 5 그는 시장에 나갈 준비가 되었고, 그가 알고 있는 소위 "마법의 총알"이 필요했습니다.

Sensitive nonetheless to the heavy political dimension of his new arrangement, Kettering dispatched Midgley, whose chemical prowess, however limited, likely outstripped his own and whose affability was well-known, to Wilmington in 1919 to iron out any contrasting views with the leading chemical minds in DuPont’s employ. While no definitive result was achieved, the companies did garner insight into their relative strengths - GM was better at cracking petroleum, thanks to the semi-works-scale petroleum cracker maintained at Dayton, while duPont had the certain edge in its understanding of the explosive processes. DuPont again proposed that GM should help defray its research costs into engines and fuels, but Kettering demurred.6

If nothing else, there emerged in the Wilmington onlookers a grudging admiration for their Ohio GM counterparts’ dogged pursuit of the idea that there was profit in discovering an anti-knock.

Born in Beaver Falls, Pennsylvania in 1889, Thomas Midgley was a collegial fellow whose fondness for strong drink was often recalled by young associates, including those who credited him with having invented the idea of mixing gin with juice, a favorite libation through the present day along with the related “screwdriver” cocktail, the vodka and orange juice blend that continues to lead so many novice partygoers astray. There is little independent evidence of Midgley’s primacy in this field; still several reminiscences of his drinking days describe all-night booze and science sessions, where Midgley’s young guests would tank up with their mentor and then attempt to solve the riddles of the scientific world.

Midgley의 삶과 일에 대한 알코올의 영향이 순전히 무해한 것인지 궁금할 수 있지만, 스크루드라이버(만약 그의 것이면)가 대중의 존경을 받는 유일한 그의 유명한 발명품이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 우리는 죽은 후에 유명해진 사람들에 대한 많은 이야기를 들었습니다. Midgley는 역설적 인 앞면을 포즈를 취합니다. 그는 삶에서 존경을 받았지만 그가 죽은 후 오랫동안 그가 전혀 알려져 있지 않을 정도로 욕을 먹었습니다.

곧 화학 산업의 최고 영예를 얻게 될 이 기계 엔지니어는 과학을 "도주하면서" 배웠다고 그는 회상했습니다. 7 화학 세계에서 그의 위상이 높아짐에 따라 그는 모든 면에서 인간다운 모습을 유지했습니다. Boyd는 많은 회고록에서 항상 그를 아낌없는 애정으로 썼고 Kettering은 그를 "나의 가장 위대한 발견"이라고 불렀습니다. 오늘날 우리는 그를 비극적이라고 부를 수 있습니다. 똑똑한 사람은 매우 잘못 생각하여 결과적으로 젊은 나이에 사망했을 것입니다.

그가 종종 그의 컵에 있었던 것으로 추론할 수 있지만, 데이튼 승무원 모두가 과음했기 때문에 Midgley는 혼자가 아니었습니다. 그러나 그는 Boyd 및 GM 연구소의 다른 연구원들과 함께 오랜 시간 동안 일했으며, 나중에 그가 엔진 노크를 막기 위해 수천 가지 화합물을 체계적으로 테스트하고 제거한 것을 기억할 것입니다. 아니면 수백 가지 화합물이었을 수도 있습니다. 아니면 수십 개에 불과할 수도 있습니다. 증거는 전체 실험의 범위가 더 낮다고 주장하는 경향이 있지만 납 휘발유 발견에 대한 많은 사랑스러운 설명이 격렬한 갈등을 겪고 있기 때문에 우리는 결코 확실히 알지 못할 수도 있습니다.

부분적으로는 가솔린 제작자가 공개 조사를 위해 남겨둔 납 기록 증거의 부족으로 인해 불가피하게 매우 의도적으로 혼란이 지배할 수 밖에 없습니다. TEL의 심오한 경제적, 환경적 영향을 고려할 때 TEL은 John Blair의 Control of Oil , Anthony Sampson의 The Seven Sisters , James Ridgeway의 Powering Civilization 또는 Daniel Yergin의 Prize 와 같은 석유 산업에 대한 고전적인 조사에서 이상하게도 언급되지 않습니다. William Kovarik 교수는 다음과 같이 관찰했습니다.

그러나 Kettering과 Midgley의 실험실 노트북은 아카이브에서 사용할 수 없습니다. 그리고 Kovarik과 다른 사람들이 발견한 것처럼 Dayton 팀에서 "리드 다이어리"로 알려진 수천 페이지의 관련 문서와 Ethyl Gasoline Corp의 이사회 회의록은 어디에도 없습니다. , 그리고 가능한 안티 노크 대안 및 근로자의 의료 기록에 대한 대부분의 보고서. 현재 Kettering University의 Schaarchburg 기록 보관소로 알려진 이전 General Motor Institute의 General Motors 기록 보관소에서 제거된 내용과 포함하지 않은 내용은 명확하지 않습니다. Kovarik과 대화한 오래된 기관의 한 기록 보관소의 말에 따르면 GM의 주요 기록 보관소는 "소독"되었습니다. 9

따라서 현대 독자는 추측할 수 밖에 없습니다. 리터러리 다이제스트( Literary Digest ) 의 한 1925년 기사에서는 테스트된 화합물의 수를 2500, 10 으로 표시한 반면, Kettering과 Midgley가 발견하는 데 도움이 될 회사에서 발표한 The Story of Ethyl 이라는 1927년 팜플렛에서는 33,000개가 연구되었다고 밝혔습니다. 11 또 다른 시간에, Midgley는 14,991개의 원소가 검사되었다고 주장했으며, 12 Kettering의 전 오하이오 주립 화학 교수인 FO Clements는 100,000개 이상의 실험이 수행된 것으로 추정했습니다. 13 Ethyl 홍보 담당자 Ralph Chamlin의 미공개 이력은 143개의 노크 방지 연구(및 노크를 유발하는 31개의 물질 발견)에 대한 연구를 포함합니다. 141980년 Ethyl Corporation의 성명은 전자의 수를 144로 상향 조정했습니다. 15 격차의 폭은 거의 웃기지만, GM의 납의 녹 방지 특성 발견이 나중에 대중 매체에서 환영을 받고 교과서에서 모델로 인용되기 때문에 문제는 여전히 중요합니다. 노크 질문에 대한 단 하나의 최선의 답을 추구하는 합리적이고 질서 있는 과학적 탐구. 기술의 역사와 관련하여 높이 평가받는 학자인 Thomas Hughes가 1970년대에 떠오른 것처럼 TEL의 발견은 "순수하거나 최소한 의도적으로 계획된 연구의 아름다운 [예]"였으며, Edisonian(즉, 시행 착오)이라고 하는 현대적인 지시 연구. 16

케터링 연구소의 실험에 대한 실제 기록이 누락되고 심지어 얼마나 많은 실험이 수행되었는지에 대해 격렬하게 상충되는 기록으로 인해("공식적인" 집계 중 어느 것도 그들이 연구한 것으로 간주되는 모든 재료를 열거하는 것을 귀찮게 하지 않음), 정밀 과학은 어떻게든 보인다. 아마도 1919년에는 일어나지 않았을 일입니다. 그러나 공식적으로 주요 가솔린 이야기에 대한 이야기에서 실제 사실은 광범위한 획만큼 중요하지 않습니다. Ethyl Creation Myth는 결국 성공 사례로 여겨집니다. 많은 실험에 대한 흩어진 설명에서 우리가 제거하려는 요점은 다음과 같습니다.

앞서 언급한 집계에서 추론할 수 있는 수십, 수백 또는 수천 개의 실패 중 소수는 연대기 기록으로 기록되지만, 그 실패는 노력을 인간화하고 최종 결과의 정당성을 강조하기 위한 목적으로 승인된 역사에 기록됩니다.

이야기는 Kettering이 겨울에 피는 땅꽃인 붉은 알부투스(red arbutus)에 대한 제안으로 시작됩니다. 아마도 그는 붉은 색 때문에 더 많은 열을 흡수할 수 있다고 추측했습니다. 작동하지 않았습니다. 요오드와 관련된 막다른 골목(빨간색 한 번 더)도 널리 기록되어 있습니다. 이 같은 설명에서 우리는 1919년 1월 30일 연구원 TA Boyd가 아닐린의 노크 방지 특성을 발견했을 때 Kettering 연구소가 어떻게 다시 한번 잘못 생각했는지 알게 됩니다. 17GM의 쉐보레 사업부는 당시의 표준 4대 1이 아닌 7대 1의 놀라운 압축비를 가진 엔진을 자랑하는 테스트 자동차를 제작했으며 아닐린 화합물의 형태로 질소가 강화된 일반 가솔린에서 행복하게 달렸습니다. 더 높은 압축비 덕분에 더 강력하고 빠르면서도 저압축 모터에 비해 40% 더 나은 연비를 제공할 수 있었습니다. 18

그러나 다시 우리는 잘못 인도되었습니다. 창조 신화는 아닐린의 명백한 허약함이 그것을 역사의 쓰레기통으로 빠르게 강등시킬 것이라고 제안하지만, 사실 기록 기록에 따르면 Kettering은 그것의 심오한 한계에도 불구하고 얼마 동안 그것을 강력하게 옹호했습니다. 실제로, 1월 초, 그는 Midgley에게 새 엔진의 요구 때문에 GM이 이른바 구리 냉각식 Chevrolet을 생산하도록 설득했다고 Midgley에게 말하면서 잘못된 경보를 울렸습니다. - 노크 스터디는 2주 동안 마무리되어야 하며, Kettering이 더 중요하게 느끼는 이 새로운 과제에 대해 "Midge"가 자유롭게 작업할 수 있도록 해야 합니다. 19

이 연구가 다시 나타날 것이지만 아닐린은 안티노크 꿈을 살아있게 했습니다. Kettering은 다음 2년 동안 구리 냉각 엔진을 열성적으로 개발하지 않았을 때 이 화합물이 요오드에 대한 잘못된 납을 따라 염료 연구에서 우연히 발견되어 현재 빠르게 특허를 받은 이 화합물이 노노크 미래의 열쇠. 그는 DuPont에 아닐린의 대량 생산에 참여할 것을 간청했으며 Chamlin의 미공개 이력은 "제조 및 마케팅 계획이 진지하게 논의되었다"고 기록합니다. 20

오늘날 우리는 가구 발포체 및 스프레이 코팅에 사용되는 폴리우레탄 제조에 적용하기 위해 일반적으로 벤젠에서 파생되는 방향족 아민인 아닐린을 가장 잘 알고 있습니다. 21 역사적으로, 그것은 염료(현대 화학 과학 및 과학 연구의 위대한 초기 엔진)와 무연 분말용 안정제인 디페닐아민의 제조에 사용되었으며, 두 가지 용도로 인해 DuPont이 자주 사용하게 되었습니다. 22

인류에게 다행스럽게도 스타인과 듀폰 동부 연구소의 흰 양복을 입은 남자들은 케터링의 주장에 귀를 기울이고 아닐린 생산 시설을 확장하는 데 관심이 없었습니다. 그들이 신경을 썼을 가능성은 없었지만 오늘날 우리는 자동차 배기가스에서 소비된 아닐린을 호흡하는 것이 건강에 좋지 않다는 것을 알고 있습니다. 태울 때 연기가 나는 매우 매운 독인 아닐린은 EPA에 의해 인체 발암 가능성이 있는 것으로 판정되었습니다. 혈액 시스템을 통해 산소를 운반 하는 중요한 기능을 수행하는 헤모글로빈의 능력 을 손상시키는 것으로 알려져 있습니다.

분명히 말해서, 아닐린에 대한 DuPont의 반대는 공중 보건에 대한 우려와 관련이 없었고 경제적이었습니다. 필요한 양만큼 생산하는 데 필요한 막대한 자본 투자를 제외하고 회사는 이러한 첨가제가 등유 공급을 감소시켜 가격을 상승시킬 것이라고 경고했습니다. 그들은 다시 기본에 대한 추가 연구를 요구했습니다.

그들이 건강 세부 사항을 이해하지 못했을 수도 있지만 아닐린의 기본에는 엔진 및 연료 시스템에 대한 부식성이 매우 높고 썩은 생선과 같은 끔찍한 냄새가 나는 것과 같은 덜 미묘하고 실제로 눈부신 단점이 있습니다. Chevrolet이 신속하게 제작한 고압축 테스트 차량은 Dayton 엔지니어들로부터 별명을 얻었습니다. 데이턴 엔지니어는 그 후유증에 남아있는 끔찍한 아닐린 냄새 때문에 "염소"라고 불렀습니다. 23 Champlin이 기록했듯이 “Mr. Midgley는 '인류가 연비를 두 배로 늘려도 이 냄새를 참을 수 있을까' 하는 의심을 표했습니다.” 24 아닐린의 실패 이후, Midgley는 노크 방지 사업 전체에 대해 낙담하게 되었다고 합니다.

나중에 회상하면서 Kettering은 아닐린의 단점을 인정할 것이지만, 당시 그의 사적인 서신에 따르면 그는 DuPont의 열정 부족에 분개했고, Stine이 이 부패한 물질로 하려고 했던 것의 가치를 인식하지 못한 것에 대해 짜증을 냈습니다. 25

1920년 1월 13일에 GM 부사장으로 임명될 케터링은 평정을 되찾고 태도를 바꾸면서 공동 연구 계약을 체결하기 위한 표면상의 목적으로 새해 직후 윌밍턴을 방문하기로 했습니다. 그러나 Stine은 Kettering의 진정한 방문 목적이 DuPont을 설득하여 거대한 아닐린 공장을 짓도록 다시 시도하는 것이라고 개인적으로 결론지었습니다. 그가 이미 언급한 우려 외에도 Stine은 Kettering의 아닐린 특허가 약하고 곧 대체될 가능성이 있다고 결론지었습니다. 26

더 일반적으로 스타인은 케터링 연구소의 연구와 과학의 타당성을 의심했습니다. 그는 Lammot duPont에 다음 과 같이 썼습니다 . 결론의 정확성에 따라." 27

Stine이 선호한 결과 - DuPont이 정당한 주도적 역할로 복원된 두 상업 거물 간의 협력 연구 계약 -은 Kettering이 Wilmington을 방문했을 때 Kettering보다 먼저 제출되었습니다. 그는 문서를 Dayton으로 다시 가져갔고 그곳에서 그의 완전하고 공정한 주의를 끌 것이라고 약속했지만 서명되지 않았습니다. 28 한편, 델라웨어 부대는 듀폰 총대주교 피에르가 가장 좋아하는 케터링과 대결하거나 공개적으로 실망시키는 것을 꺼렸다. GM이 아닐린을 생산할 수 있는 능력을 즉시 늘릴 것이라고 약속한 듀폰은 그렇게 하기 위해 냉담하게 움직였습니다. 그러나 아닐린에 대한 섭리적 과정은 그들이 생각했던 것보다 훨씬 더 나빴습니다.

아닐린의 모든 부정적인 점과 구리 냉각식 엔진이 GM의 노크 방지 연구를 사실상 종료하여 더 섹시한 것을 선호했음에도 불구하고 1920년 하반기와 1921년 초 동안 Dayton 연구소는 여전히 "아닐린 인젝터, ” Midgley는 운전자가 최고 속도를 요구할 때만 가솔린에 아닐린을 도입했을 장치에 대한 특허를 획득하기까지 했으며, 비용을 절감하고 아마도 엔진이 독성 연료 첨가제의 끔찍한 퐁을 방출할 수 있는 창을 제한했을 것입니다. 핑'을 진압하기 위한 전투에서. 29

Antiknock 조사를 기억하고 이것이 최선의 과학이라고 여러 번 말했던 것과는 다르게 Kettering은 나중에 아닐린에 대한 실망감에 따라 그의 "연구원들이 거의 무작위로 조사를 시작하여 무엇이 있다면, 노크를 줄일 수 있습니다...그들은 실험실에 들어오는 거의 모든 것을 시도했습니다." 30 Midgley의 계산에 따르면, 그들은 "녹인 버터와 장뇌에서 에틸 아세테이트와 염화알루미늄에 이르기까지" 찾을 수 있는 모든 물질에 대해 안티 노크 값을 테스트했습니다. 불행히도, 그는 나중에 "그들 대부분은 오대호에 침을 뱉는 것보다 더 큰 효과가 없었습니다"라고 회상했습니다. 31

여러 번 첨가물은 실험실 직원에게 큰 희망을 주다가 사라지곤 했습니다. 예를 들어, 1921년 4월 6일에 Midgley가 Boyd와 테스트 엔진 옆에 다시 서 있는 것을 발견했습니다. 이번에는 희소 원소 셀레늄을 가솔린에 추가했습니다. 좋은 소식은 Midgley가 DuPont에서 Stine을 썼는데, 무기 화합물인 selenium oxychloride가 아닐린보다 노크를 물리치는 데 "24배" 더 효과적이라는 것이었습니다. 32 나쁜 소식은 냄새가 더 나빠졌다는 것입니다. 챔플린은 미공개 회고록에서 "실험실 작업자들이 나쁜 화학 냄새에 너무 익숙해져 서로의 불쾌한 냄새를 감지할 수 없었지만, 그들의 가족과 친구들은 6피트 이상 가까이 접근하는 것을 거부했습니다."라고 말했습니다. 33

다양한 회상에서 Kettering, Midgley 및 Boyd는 셀레늄 우회를 가볍게 여기지만 아닐린과 마찬가지로 극악한 결점에도 불구하고 앞으로 나아갈 준비가 되어 있었습니다. 그것은 연소된 독의 사악한 배출이 단지 일시적인 문제가 되었다고 말합니다.

기본적인 연소 과정에 대한 이해의 폭이 좁고 시장 출시에 대한 열망에 대해 말하면서, GM의 연구실은 셀레늄이 효과적인 노크 방지제라는 것을 발견한 순간(썩은 냄새에도 불구하고) DuPont의 동부 연구소가 연소 및 노크 방지의 실제 작용을 이해하는 데 중요한 엔진 실린더 내부의 화염 전파 특성에 대해 수행한 연구 프로젝트입니다. 그들이 연구 끝에 도달했다고 믿을 수 없을 정도로 확신에 차서 Midgley는 Stine에게 편지로 그와 Kettering이 이제 그러한 기초 연구를 "돈 낭비"로 간주하고 있다고 말했습니다. 34

그러나 Dayton 연구실에서 계속 손을 댔고 이틀 만에 디에틸 텔루라이드가 셀레늄보다 훨씬 더 효과적임이 입증되었지만 항상 좋은 방법은 아닙니다. 한 연구원은 “마늘 냄새가 난다”는 불만을 토로했고, 한 연구원은 “한 번만 노출되면 몇 주 동안 몸에 붙을 것”이라고 말했습니다. 35 Quoth Midgley, “제거할 방법이 없었습니다. 일과를 마치고 옷을 갈아입고 목욕을 해도 텔루륨 방송국으로서의 능력이 떨어지지 않을 정도로 강력했다. 실험실에서 며칠이 지나도 냄새가 훨씬 약해지지 않았습니다.”

Boyd는 다음과 같이 회상했습니다. 그들은 그것을 씻을 수 없었습니다. 물은 냄새를 악화시킬 뿐이기 때문입니다. 냄새가 너무 심해서 텔루륨으로 일하는 사람은 거의 사회적으로 버림받은 사람이었습니다.” 36

텔루라이드 디에틸 향이 나는 "밤에 외출 "이 문제였다고 Midgley는 특유의 유쾌함을 털어놓았습니다. 영화보러 가면 지중해 사람이 나올 때까지 주위를 둘러보다가 옆자리에 앉곤 했다. 지금 사람들은 내 향수를 받으면 사방에서 그를 비웃었지만 우리는 안전하고 편안했습니다.” 37

그러나 Midgley는 GM의 최근 "발견"이 강력한 충격을 주는 독극물이라는 사실에도 불구하고 확고하게 낙관적인 태도를 유지했습니다. 아마도 그것은 미국 국가에서 이민자 희생양을 많이 공급했기 때문일 것입니다. 1921년 4월 25일자 아버지에게 보낸 편지에서 Midgley는 "우리는 그것을 매우 상업적으로 만들 것으로 기대합니다"라고 확신했습니다. 텔루라이드에 대한 보다 최근의 조사에 따르면 "과량 노출은 또한 두통, 졸음, 금속 맛, 식욕 부진, 메스꺼움, 떨림, 경련 및 호흡 정지를 유발할 수 있습니다."

개인적으로 Midgley는 덜 낙관적이었을 수 있습니다. 1921년 여름 휴가 계획을 취소했기 때문입니다. 38 최선의 노력에도 불구하고 Dayton 연구실의 대군주는 아직 그들의 공을 사지 않았습니다.

Dayton 연구실의 작업 특성에 대한 지식은 DuPont 마스터뿐만 아니라 회사 외부로 퍼졌습니다. 최고 수준에서 미국 최대 정유업체인 뉴저지 스탠더드 오일 컴퍼니(Standard Oil Company of New Jersey)도 그들의 진행 상황을 면밀히 주시하고 있었습니다. 일찍이 1919년에 Frank A. Howard라는 시카고의 변리사는 Antiknocks의 잠재적 가치에 대한 Kettering의 끊임없는 연설에 주목했고, NJ 회장 Walter Clark Teagle의 Standard Oil을 작성하여 보스의 말에 귀를 기울일 것을 제안했습니다. 39

자동차 연료 시장을 지배하는 것은 물론 Standard의 존재 이유 중 하나 입니다 . 그의 노력에 대해 Howard는 Standard Oil [New Jersey] Development Company의 연구 책임자로 임명되었으며 그 직위에서 GM의 연구를 면밀히 주시했습니다. Ethyl 의료 책임자인 Robert Kehoe의 기록 보관소에서 찾을 수 있는 개인 Ethyl 기업 역사는 다음과 같이 설명합니다. 노킹을 줄이기 위해." 41

이듬해 Standard는 "공동 목표를 향한 실험은 Dayton의 Midgley와 Bayway의 Howard에서 독립적으로 수행되었습니다."라고 회상했습니다.

그러나 회사는 합리적으로 시민 관계를 유지했습니다. Standard private history에 따르면, “Jersey는 General Motors에게... 적당한 것이 발견된다면 노크 방지 첨가제의 배포를 도울 의향이 있다고 확신했습니다. Howard는 초기 연구 노력에서 Jersey Company가 실제로 "Kettering보다 한 단계 앞서 있었다"고 말했습니다. Kettering이 1920년 초에 아닐린이 엔진 노크를 멈추는 역할을 한다고 발표했을 때 Bayway의 실험은 아닐린이 저속에서 노킹을 멈추게 했지만 고속에서는 악화된다는 사실을 이미 입증했습니다." 42 현대 독자는 아닐린의 또 다른 주요 질병이 발견되었는지 또는 Kettering이 계속해서 이를 옹호했는지 어느 것이 더 눈에 띄는지 결정하기 어렵습니다.

경주가 시작되면서 GM 연구소는 마침내 무모한 방법을 포기하고 노크 방지 연구에 보다 질서 있는 과학적 접근 방식을 취하지 않을 수 없었습니다. 플레이의 갑작스러운 변화에 대한 몇 가지 설명이 제공되었습니다. 하나는 Kettering이 중서부를 달리는 기차에서 미래의 GM 회장인 Charles Wilson을 만나는 것입니다. 대화를 시작하면서 GM 엔지니어는 요소의 주기적인 배열과 노크 방지 효과 사이의 상관 관계에 주목하도록 권장되었습니다. 또 다른 계정에는 Langmuir의 주기율표를 사용하여 원소를 화학적 원자가에 따라 배치할 것을 제안한 MIT의 Robert E. Wilson 박사와 Midgley가 상담했습니다. 43

Thomas Midgley는 1936년에 쓴 글에서 케터링의 "천재 지도력, 믿음, 인내, 재정적 지원"을 인정했습니다. 그러나 사고와 방법론의 변화에 ​​대해 그는 나중에 30년 이상 전에 코네티컷 주 스탬포드에서 다녔던 대학 예비 학교인 Betts Academy의 한때 강사였던 HM Robert에게 감사를 표했습니다. 원소 주기율표. 설명을 외치는 것은 그러한 생각을 실험실에서 적용하기 전의 간격입니다. 그럼에도 불구하고 Midgley는 다음과 같이 결론지었습니다. “이러한 사실을 통해 우리는 주기율표에 기반한 상관 관계 절차를 위해 에디슨 방식을 유리하게 포기했습니다. 오랜 세월에 걸쳐 상당한 비용과 비용이 소요되는 희망 없는 탐구처럼 보였던 것이 순식간에 '여우 사냥'으로 바뀌었습니다.” 44

Ethyl의 Ralph Chamlin은 주기율표의 적용으로 GM 연구원 TA Boyd가 탄소 그룹과 금속 납으로 이끌었다고 회상했습니다. 45 그리고 Kettering의 전기 작가인 Stuart Leslie는 수년간의 연구 끝에 Midgley와 그의 실험실 조교들이 마침내 “화학에 대해 많은 것을 배웠습니다. 그들은 주기율표의 원소를 전자 껍질의 외부 공간에 있는 빈 공간의 수에 따라 재배열했을 때 녹방지 물질이 함께 뭉쳐 있다는 것을 알아차렸습니다.” 46 이것은 필연적으로 Leslie와 다른 리드 부스터가 테트라에틸 납으로 작성하게 했습니다.

1921년 12월 9일에 정기적으로 보증되며 Thomas Midgley, Jr.에 의해 테트라에틸 납의 녹 방지 특성이 발견되었습니다. 거의 70년 전에 확인된 테트라에틸 납(아킬 계열 중 하나이며 금속 납 — 대량 생산되거나 사용된 적이 없었습니다. 그 이유는 주로 실험을 시도했던 여러 독일 과학자들이 죽임을 당한 믿을 수 없을 정도로 치명적인 것으로 알려졌기 때문입니다.

그러나 대중적인 이야기와 달리 Midgley의 조수인 TA Boyd와 Carroll A. Hochwalt는 1921년 12월 8일 TEL의 첫 번째 테스트를 수행했습니다. Champlin의 미공개 원고에서 알 수 있듯이 “Mr. Midgley는 그날 뉴욕에 있었지만 실험실에서 열광적인 전보를 받고 서둘러 Dayton으로 돌아갔습니다.” 재판은 다음 날인 12월 9일에 "이중 확인"되었으며 그 이후로 크레딧은 Midgley(및 Kettering)에게 귀속되었습니다. 12월 8일 사건에 대한 보고서에도 불구하고 Champlin조차 "화학물질로서의 테트라에틸 납은 1854년에 발견되었습니다. 항노크제인 테트라에틸 납은 1921년 12월 9일에 발견되었습니다."라고 기록합니다. 정상급 남성이 등장할 때까지 계산되지 않았습니다. 47

앞으로 90년 동안 제조사가 제공하는 자급 자족의 역사에 가입한다면, 이것이 납 휘발유 역사의 위대한 순간 인 deum mirabilis 입니다. 사막에서 긴 시간을 보낸 후 이 이야기가 진행되었고 위대한 발명가들은 인류에게 도움이 되고 인류의 발전을 발전시킬 완벽한 솔루션에 도달했습니다. 그리고 몇 년 후 안개가 자욱한 한 설명에 따르면 Kettering과 Midgley의 Dayton 연구실에서는 환호성이 터져 나왔습니다. 연료 공급에. " 안티 노크가 도착했고 "모든 남자들은 실험실 주위에서 비과학적인 지그를 춤을 추었습니다." 48

Midgley는 곧 Cornell의 한 노교수에게 다음과 같이 말했습니다. 사실, 이 문제에 대한 우리의 가장 야심찬 성공의 꿈은 이 새로운 자료에 의해 초과되었습니다. '알라는 선하시다.'” 49

Jamie Kitman은 NY에 기반을 둔 변호사, 록 밴드 매니저, 사진 자동차 랭글러 및 자동차 저널리스트입니다. 논평으로 내셔널 매거진 어워드(National Magazine Award)를 수상하고 탐사 잡지 저널리즘으로 IRE 메달을 수상한 그는 Lancias와 오래된 영국 자동차를 좋아하며 World Car of the Year 심사위원입니다. Twitter @jamiekitman 및 Instagram @ commodorehornblow 에서 그를 팔로우하십시오 .