제이슨이 운전하는 자동차가 나를 좌초시킨 것은 이번이 처음이지만 여전히 좋아합니다

나는 오랫동안 오래된 공랭식 Panhards에 매료되었습니다. 그것들은 깊이 있고 임상적으로 프랑스적이지만 시트로엥이 프랑스인 것처럼 정확하게 프랑스인은 아닙니다. 아니요, Panhard는 확실히 특이한 엔지니어링 부분을 가지고 있지만 오래된 Voisin이나 Delahaye와 같이 더 작고 달성 가능한 규모로 더 우아하고 교묘하며 카리스마 넘치는 방식으로 프랑스어입니다. 그들은 일종의 마술입니다. 그리고 마술처럼 내가 운전한 차는 적어도 당신을 집으로 데려다 줄 수 있다는 점에서 당신이 반드시 믿어야 할 것은 아닙니다 .

Lane Museum에서 운전할 수 있게 한 1954 년 Panhard Dyna Z 는 세기 중반 Panhard를 위대하게 만든 좋은 예입니다. 공랭식 플랫 트윈 엔진을 사용하는 FWD 차량이라는 점에서 기계적으로 Citroën 2CV와 크게 다르지 않습니다.

차이점은 Panhard는 850cc 트윈에서 50마력을 얻을 수 있었던 반면 훨씬 더 농업용 2CV는 1954년에 14마리의 말만 관리했다는 것입니다. 물론 2CV의 엔진은 Panhard 크기의 절반 정도였지만 28로 두 배로 늘리더라도 말, 그것은 여전히 ​​Panhard가 엔진에서 짜낸 것의 절반을 겨우 넘습니다.

또한 Panhard의 훨씬 날렵하고 공기역학적인 차체는 전체가 알루미늄으로 되어 있어 차가 매우 가벼워져 놀라운 성능을 발휘할 수 있었습니다.

슬프게도 알루미늄 가격 때문에 1957년에 강철로 바꾸게 되었고 이는 성능에 심각한 타격을 입혔습니다. Panhard가 알루미늄 비용을 계산할 때 스탬핑된 바디 패널 자체의 알루미늄 양만 계산하고 직사각형 시트에서 스탬핑할 때 손실된 양은 설명하지 않았다는 이야기가 있습니다. 이 잘못된 관리로 인해 막대한 비용이 발생했습니다.

사실이 아닐 수도 있지만 흥미로운 이야기이며 초기 알루미늄 자동차에 대해 진정으로 감사하게 만듭니다 .

아, 영상에서 흔하지 않은 후미등 설정에 대해 언급했으므로 여기에서 좀 더 자세히 보여드릴 수도 있습니다.

이것은 후미등 작업을 처리하는 정말 이상한 방법입니다. 모든 것이 이와 같이 차 뒤쪽에 분포되어 있지만 마음에 듭니다. 표시등은 특히 비스듬한 각도에서 꽤 눈에 띄는 지점에 있으며 다른 표시등은 다소 혼란 스럽지만 작업을 수행하는 것 같습니다. 다른 어떤 것에서도 거의 본 적이 없는 참신한 설정입니다.

비디오에서 볼 수 있듯이 이 작은 Panhard를 운전하는 것은 음, 음, 도전적이었습니다. 그 차는 아주 오랜 시간 동안 앉아 있었고 레인의 매우 유능한 승무원이 그것을 작동시킬 수 있었지만 적어도 그다지 달리고 싶지 는 않았습니다.

그것은 잠시 동안 유휴 상태였다가, 아니, 유휴는 멍청이를 위한 것이라고 결정하고 즉시 죽습니다. 다시 시작하는 것은 늙은 주정뱅이를 깨우는 것과 같았습니다. 시끄럽고 느리고 욕설이 가득했습니다.

또한 전송은 까다로운 4-on-the-tree 설정을 제외하고 약간 불안정했으며 처음에는 기껏해야 회피했습니다. 사실 조수석에서 먼저 타는 방법을 보는 것이 더 쉬웠지만, 제 목이 탄력이 없어서 운전 중에는 이 사실을 활용하지 못했습니다.

그래서 네, T he Lane 에서 모퉁이를 돌면 바로 좌초되었습니다 . 다행히도 피트니스에 관심이 있는 카메라 팀과 나는 그것을 뒤로 밀 수 있었고, 그곳에서 나는 해안을 따라 안전하게 조종할 수 있었지만 테네시의 열기 속에서 그것은 소풍이 아니었습니다.

하지만 Panhard가 거의 실행되지 않는 상황에서도 이것이 한때는 특별했음을 느낄 수 있었습니다. 언젠가는 조금 더 돌봐지면 다시 시도할 수 있겠지만, 그럼에도 불구하고 이 품격 있는 노부인의 운전대를 잡을 기회가 있었다는 것이 여전히 기쁩니다.

하지만 저를 거기에 데려가는 것이 행복하지 않은 것이 너무 나쁩니다.