캘리포니아, 마침내 Tesla의 "완전 자율 주행" 베타 테스트를 규제할 수 있음
Tesla의 " 완전 자율 주행" 베타는 반자율성의 이상한 중간 지점에 존재합니다. 한편으로 그 능력은 레벨 2 시스템의 범주에 확고하게 자리 잡았습니다 . 인간 운전자 없이는 작동할 수 없으며 언제든지 인수할 준비가 되어 있으며 차 외부의 조건 변화에 쉽게 혼동됩니다 . 그러나 Tesla의 충실한 사람들은 자동차가 훨씬 더 많은 것을 할 수 있다고 믿는 것 같습니다. 그리고 그것을 증명하기 위해 자신과 다른 사람들을 위험에 빠뜨릴 것입니다. 오해의 소지가 있는 이름은 확실히 도움이 되지 않습니다.
캘리포니아는 자동차 제조업체가 생산 차량에 레벨 2 시스템을 구현할 수 있도록 허용 하지만 체인을 더 위로 이동하려는 반자율 시스템의 테스트에는 훨씬 더 엄격한 요구 사항이 있습니다. FSD 소프트웨어가 취하는 위험한 행동에 대한 비디오가 점점 더 많아 지면서(명시적으로 불법적인 결정을 허용하는 업데이트는 말할 것도 없고 ) 캘리포니아 DMV는 이제 다음과 같은 결정을 내려야 합니다 . 그것은 사용 ?
의원들의 명령에 따라 캘리포니아 의 DMV는 현재 그 질문에 무게를 두고 있습니다. FSD는 자율성의 SAE 규모에서 레벨 2 시스템으로서의 기능적 지위 때문에 지금까지 규정을 준수해 왔습니다. 규제 기관에 직면했을 때 Tesla 자체 는 감독을 피하기 위해 해당 정의를 사용하게 되어 기쁩니다. 그러나 팬, 잠재 구매자 또는 전 세계에 이야기할 때 어조가 바뀌기 시작합니다.
Tesla의 소프트웨어는 확실히 "초인간적"이 아니지만 소유자가 어떻게 속일 수 있는지 쉽게 알 수 있습니다. 소프트웨어 이름조차도 실제로 제공되는 것 이상의 기능을 내포하고 있으며 FSD 베타를 실제보다 더 유능하게 만드는 자율적 국가 횡단 여행에 대한 Musk의 트윗에 들어가기 전 입니다.
캘리포니아가 FSD B eta 소프트웨어에 대한 수동 접근 방식을 계속하기를 원한다고 해서 반드시 자체 규칙에 위배되는 것은 아닙니다. 주 DMV는 결국 레벨 2 시스템을 건드리지 않습니다. 그러나 소프트웨어가 실제 기능을 훨씬 능가하는 방식으로 마케팅되고 사용되는 경우 규제의 주의가 필요하며 발생하는 경우 필요합니다.
