마세라티 그란카브리오 폴고레(Maserati GranCabrio Folgore)와 트로페오(Trofeo), 트라이던트의 성공적인 귀환 신호

마세라티는 르반떼 , 기블리, 콰트로포르테 시대 의 슬럼프에서 벗어나기 위해 열심히 노력하고 있으며 , 그 제품군의 최신 버전인 그란카브리오 폴고레와 트로페오를 통해 상징적인 이탈리아 자동차 제조업체 는 마침내 그 시대를 벗어나는 것처럼 보입니다. GranTurismo 쿠페와 확장된 GranCabrio 드롭탑 형제는 Maserati의 일종의 북극성 역할을 합니다. 물론 MC20 슈퍼카도 있지만 2도어 4인승도 회사에 더 중요하지는 않더라도 동등하게 중요합니다. 마세라티는 종말의 세 FCA 기수들의 망령 과 전임자가 세상에 보여준 피곤한 이미지를 떨쳐버리고 싶다면 이 차를 제대로 구입해야 했습니다 .

저는 전기 Folgore와 가스 구동 Trofeo 외관을 갖춘 GranCabrio가 바로 그 일을 하고 있다는 사실을 보고하기 위해 여기에 왔습니다 … 대부분의 경우. 불과 몇 년 전만 해도 지구를 지배했던 마세라티 보다 훨씬 멋지지만 , 정말 장관을 이루는 데 방해가 되는 몇 가지 요소가 있습니다.

전체 공개: 마세라티는 저를 이탈리아 북부로 데려가서 값비싼 호텔 몇 군데에 묵혀주고 생선을 너무 많이 먹여서 다시는 만지고 싶지 않아서 새로운 GranCabrio Trofeo와 Folgore를 시험해 볼 수 있었습니다.

어떻게 살펴보더라도 마세라티 그란카브리오 는 매우 인상적인 자동차입니다. 긴 후드, 둥그스름한 펜더, 꽉 조이는 꼬리는 우리가 감상하게 된 클래식 마세라티의 모습을 보여주며, 지붕을 자르면 그 모습이 더욱 고조됩니다. 모든 운전자의 차가 그래야 하는 것처럼 낮은 슬로프입니다. 이것이 Folgore를 개발할 때 엔지니어들이 스케이트보드 스타일의 배터리 팩을 사용하지 않기로 결정한 이유입니다. 대신 차량 중앙을 따라 T자 형태로 움직입니다. 이는 핸들링에 도움이 될 뿐만 아니라(나중에 설명하겠습니다) 마세라티가 GranCabrio Folgore를 지면에 낮게 유지할 수 있다는 의미이기도 합니다.

자동차 디자이너들은 새로운 GranCabrio가 이전 모델과 크게 다르지 않다는 점을 가장 먼저 인정할 것입니다. 왜 그래야 할까요? 오래된 GC는 11년 동안 내내 환상적인 모습을 보인 차였습니다 . 나는 이것이 문제라고 생각하지 않습니다. 왜냐하면 차가 여전히 내 눈에는 멋져 보이기 때문입니다. 왜 좋은 일을 망치는 걸까요? 두 자동차 사이의 차이점에 관해서는 글쎄요, 그다지 많지는 않습니다. 그리고 두 자동차의 동력 장치가 얼마나 크게 다른지 생각하면 놀라운 일입니다. Trofeo가 아닌 Folgore를 보고 있다는 것을 알려주는 유일한 것은 펜더 배지, 일부 폐쇄형 통풍구 및 더 공기 역학적인 휠입니다. 확실히 그것을 보는 사람들에게 EV를 비명을 지르지는 않습니다.

마세라티가 망친 것 중 하나 는 그란카브리오의 인테리어였습니다. 오래된 자동차에는 오바마 행정부 초기로 거슬러 올라가는 기술이 적용되어 있었고 품질이 Canal Street "Gucci" 가방과 일치했습니다. 이제 우리는 최첨단 기술, 정말 예쁜 디자인, Nordstrom의 정말 멋진 수첩의 제작 품질을 갖춘 다른 세상에 있습니다. 개선이 되었지만 아직 갈 길이 멀다.

인테리어 기술은 Trofeo와 Folgore가 모두 빛나는 곳입니다. 두 자동차는 몇 가지 트림 부분과 재료 선택을 제외하면 내부가 거의 동일합니다. 모두 고도로 사용자 정의 가능한 게이지 클러스터 화면, 메인 인포테인먼트 터치스크린, HVAC 및 좌석 제어와 같은 핵심 차량 기능을 위한 보조 각도 터치스크린, 시계 역할을 할 수 있는 대시보드의 작은 원형 화면이 함께 제공됩니다. - Folgore에 있는 경우 미터, 나침반 또는 배터리 잔량 표시기 . 물론 어리석은 일이지만, 자동차는 항상 진지해야 한다고 누가 말했습니까? 어쨌든, 이 모든 시스템은 함께 잘 작동하며 그란카브리오를 완전히 현대적인 자동차처럼 느끼게 합니다. 이는 1세대 GC에 대해서는 말할 수 없는 것입니다. 정말 멋진 가죽, 금속, 고급스러운 느낌의 플라스틱을 추가하면 정말 맛있는 스튜가 완성됩니다.

아, 그리고 솔직히 말해서 이 일로 성인 4명을 모을 수도 있습니다 . 나는 그것이 세상에서 가장 편안한 경험이 될 것이라고 말하는 것이 아니지만, 당신은 그것을 할 수 있습니다. 트렁크에 물건을 넣을 수도 있습니다.

하지만 어떤 구동계를 선택하더라도 GranCabrio는 Stellantis 의 뿌리를 완전히 흔들 수는 없습니다. Jeep 매니아라면 누구나 윈도우 스위치, 정말 뛰어난 인포테인먼트 시스템, 스티어링 휠 뒤쪽에 장착된 버튼을 즉시 알아볼 수 있을 것입니다. 저는 몇 년 전에 2004년식 그랜드 체로키를 가지고 있었는데 , 바퀴 뒤의 버튼이 마세라티에 있는 것과 똑같았습니다. 이탈리아 스포츠카에 220,000달러 이상을 지출할 경우 이는 삼키기 힘든 약입니다.

내 기어를 정말 갈고 닦는 인테리어의 또 다른 점은 마세라티가 기어 셀렉터를 구현하기로 결정한 방식입니다 . 시프터나 레버 대신 두 개의 중앙 화면 사이에 있는 대시보드에 4개의 버튼이 있습니다. 그것은 실제로 문제가 아닙니다. 나는 버튼 시프터를 좋아하지 않지만 지나칠 수 있습니다. 내 진짜 문제는 만지고 사용하는 것이 얼마나 형편없는지에 있습니다. 그것들은 누를 때 흔들리는 네 개의 값싼 피아노 블랙 플라스틱 조각일 뿐이며 나머지 인테리어와는 달리 최첨단 고급스러움을 발산하지 않습니다. GranCabrio를 운전할 때마다 이 버튼과 상호 작용해야 하기 때문에 냄새가 납니다. 이 버튼을 누르면 차를 구입하는 데 방해가 됩니까? 아니요, 하지만 보행자가 많은 자동차 마구간 동료들과 거리를 두기 위해 정말 열심히 노력하는 회사로부터 더 많은 것을 기대합니다 .

GranCabrio Folgore와 Trofeo가 자동차 마구간 동료들 위에 서 있는 곳은 그들이 운전하는 방식입니다. 잠시 후에 추진 방법에 대해 알아보겠습니다. 하지만 저는 단지 도시 주변에서 공회전을 하거나 어딘가 뒷길에서 회전수 제한 장치를 두드리는 등 어떤 상황에서도 이 자동차가 운전할 수 있다는 사실을 강조하고 싶습니다. 당신이 그것을 어떻게 사양하든 그 힘은 거기에 있지만 나에게 진짜 하이라이트는 GranCabrio가 어떻게 다루는가입니다. 이 자동차는 끝이 없어 보이는 그립감(일부는 여름용 타이어 덕분에), 정말 훌륭하고 진보적인 브레이크 느낌, 그리고 내가 경험한 최고의 스티어링 피드백을 통해 모퉁이를 돌아다니는 것을 좋아합니다 .

마세라티는 이탈리아 자동차의 특징인 직접적이고 가벼운 스티어링 느낌을 실제로 포착할 수 있었습니다 . 그것을 설명하는 가장 좋은 방법은 섬세합니다. 가장 작은 입력으로 인해 방향이 변경되지만, 기분이 좋지는 않습니다. 게다가 바퀴는 실제로 당신에게 말을 겁니다. 조약돌 위로 운전해 보면 어떤 종류의 돌이 떨어져 나왔는지 알 수 있습니다. GranCabrio의 전체 경험을 향상시키는 정말 인상적인 요소입니다. Folgore의 모습에서도 T자형 배터리 덕분에 턴인과 핸들링이 여전히 훌륭합니다. 이 5,249파운드의 자동차(트로페오의 무게는 4,316파운드)가 원하는 대로 춤을 추게 만드는 것은 엔지니어링의 진정한 위업입니다. 두 차의 서스펜션 튜닝도 환상적이다. Folgore가 조금 더 부드럽다고 말하고 싶지만 그것들은 상당히 유사합니다. 그럼에도 불구하고 둘 다 북부 이탈리아의 완벽하지 않은 도로를 처리하기 위해 완벽하게 설정되었습니다. 충격을 잘 흡수하면서도 가장 역동적인 주행에도 충분히 반응합니다.

따라서 Folgore와 Trofeo는 내부와 외부 모두 매우 유사한 차량이지만 내부는 완전히 다릅니다. Trofeo는 Maserati의 새로운 프론트-미드 장착형 Nettuno 트윈 터보차지 V6 로 구동 되며 ZF 8단 자동을 통해 542마력과 479파운드-피트의 토크를 뿜어냅니다. 이는 단 3.6초 만에 그랜드 투어러를 0에서 60mph까지 이동시킬 수 있는 충분한 출력입니다. 그것들은 모두 매우 존경할만한 숫자이지만 Folgore가 가지고 노는 것에 비하면 아무것도 아닙니다.

마세라티는 Folgore의 전기 모터 3개(후면 2개, 전면 1개)가 천문학적인 818마력과 996lb-ft의 토크를 생성한다고 말합니다. 젠장. 이는 메스꺼운 2.7초 만에 Folgore를 0에서 60으로 만드는 데 충분합니다. 그것은 모든 면에서 그것만큼 빠르게 느껴지며, 시속 180마일까지 계속 가속될 것입니다. 그러면 확실히 될 것입니다. 92.5kWh 배터리(이 중 83kWh 사용 가능)는 이러한 괴물 같은 모터에 전력을 공급하며, 마세라티는 회사에 따르면 약 233마일의 주행 거리를 얻을 수 있다고 주장합니다(EPA 등급 예정). 주스가 떨어지면 채우는 것도 번거로운 일이 아닙니다. 시스템의 800V 아키텍처 덕분에 Folgore는 최대 270kW의 DC 고속 충전이 가능하며 약 18분 만에 20~80%를 충전할 수 있습니다. 너무 초라하지 않아요.

여러 면에서 Folgore는 일종의 독보적인 제품입니다. Trofeo에는 최근 새로워지고 개선된 Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW 8 시리즈 및 다양한 Aston Martins (가격에 신경 쓰지 않는다면)와 같은 다른 클래식 경쟁자가 있지만 GranCabrio Folgore는 하나. Tesla Model S Plaid 및 Lucid Air Sapphire와 같은 자동차에 대한 논쟁이 있을 수 있다고 생각하지만, 그것조차도 무리입니다.

문자 그대로 "하나의 섬"을 의미합니다. 이것은 단순히 완전 전기 럭셔리 컨버터블이 아닙니다. 이것은 일반적으로 미국에서 구입할 수 있는 유일한 완전 전기 컨버터블입니다. GMC Hummer EV 가 실제 컨버터블이라고 생각하지 않는다면 말이죠 . 이는 마세라티가 해낸 정말 멋진 일이며, 새로운 EV 채택자들을 위협하지 않는 방식으로 포장되었습니다. 불행하게도 이 독점권에 대한 대가를 치러야 하며 GranCabrio의 가장 큰 문제는 바로 여기에 있습니다. 가격이 너무 비쌉니다. 가격은 $206,995(목적지 포함)부터 시작하며 올 가을에 딜러 매장에 출시될 예정입니다. 나는 당신이 하나의 파티에 참여하기 위해 그 대가를 지불하고 있다고 생각하며 나는 그것을 어느 정도 이해합니다.

Trofeo는 단일 옵션을 추가하기도 전에 여전히 엄청나게 높은 $193,995(목적지 포함)부터 시작합니다. 가격에 있어서는 자동차를 사람이 살지 않는 이상한 땅에 놓이게 됩니다. Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL 및 Porsche 911 과 같은 제품보다 가격이 훨씬 비쌉니다 . 가격대에서 마세라티의 유일한 실제 경쟁자는 Bentley Continental GT 이며 , 그 자동차에는 더 나은 모터와 더 좋은 재료가 내장되어 있습니다. 운전도 잘 안되고 외모는 주관적이므로 마음에 드는 것이 전부라고 생각합니다. 솔직히 말해서 이 차가 50,000달러 정도 더 저렴하다면 훨씬 더 편할 것입니다. 하지만 브랜드 캐시는 지난 10년 동안 손상되었더라도 여전히 가치가 있다고 생각합니다. 자동차에 대해 잘 모르는 사람에게 당신이 마세라티를 운전한다고 말하면 그 사람은 BMW나 메르세데스를 운전한다고 말하는 것보다 더 감동할 것입니다. 그것은 당신에게 그만한 가치가 있을 수 있습니다.

Maserati GranCabrio Trofeo와 Folgore는 모두 약간의 스포티한 우위를 갖춘 정말 훌륭하고 완벽한 그랜드 투어링 차량입니다. 힘들게 번 돈을 그 중 하나에 쓰는 사람은 후회하지 않을 것이라고 확신합니다. 그들은 최고 수준이 아닌 일부 터치포인트를 기꺼이 처리하고 현재 상승세에 있는 브랜드에 비용을 지불하기를 원하면 됩니다. 나는 경쟁에서 이 차 중 하나를 구입하는 사람을 비난하지 않을 것입니다. 그들은 절대적으로 가격을 정당화하는 방식으로 운전합니다. 그들이 진정한 클래스 리더가 되는 것을 방해하는 몇 가지 사항이 있습니다.

어느 것이 내가 가장 좋아하고 어느 것을 살 것인지에 대해 말하자면, Trofeo의 V6는 Folgore의 전기 모터가 나에게 느끼게 하는 것만큼 좋은 소리가 나지 않습니다 .