Mercedes-Benz는 높은 범위와 낮은 출력을 가진 새로운 EV 개념을 가지고 있습니다.
우리 모두는 새해 숙취를 이겨내고 오토만의 이상한 얼룩이 무엇인지에 대해 너무 깊게 생각하지 않으려고 노력하는 동안 Mercedes-Benz는 완전히 새로운 전기 컨셉트 차량인 VISION EQXX 를 선보였습니다. . 그것이 내가 대문자로 그 이름을 입력하는 마지막 시간입니다. Mercedes PR 사람들, 그러니 그냥 처리하십시오. 컨셉은 극적인 테일라이트 설정이 있는 눈에 띄고 약간 복고풍에서 영감을 받은 4도어 세단입니다. 살펴보겠습니다.
Vision EQXX의 명시된 목표는 "지금까지 만들어진 가장 효율적인 Mercedes-Benz"가 되는 것입니다. 이것이 중고 프렌치 프라이로 달릴 수 있는 느리고 죽일 수 없는 디젤 스테이션 왜건을 세계에 가져온 회사라는 점을 고려하면 작은 목표가 아닙니다. 기름 .
이를 염두에 두고 Benz 엔지니어와 설계자는 kWh당 6마일 이상을 압축할 수 있는 EV를 개발했습니다. 이는 100km당 10kWh이며, 비교를 위해 Tesla Model 3는 동일한 거리를 이동하는 데 약 15kWh를 사용합니다.
이 효율성은 EQXX가 리터당 400Wh의 에너지 밀도와 거의 100kWh 배터리에 대해 1,091파운드에 불과한 실험 장치인 배터리에서 620마일 이상의 범위를 제공할 것입니다. 우리는 이것을 Tesla와 다시 비교할 수 있습니다. 모델 3 배터리는 50kWh 단위이고 무게는 1,060파운드입니다.
물론, 이것은 개념 자동차입니다. 즉, 개념이 정확히 실제 가 아니기 때문에 그 숫자를 너무 많이 믿으면 안 됩니다. 여전히 900V 전원 시스템과 지붕에 117개의 태양 전지를 포함하여 여기에서 실험 중인 흥미로운 기술이 많이 있습니다. Mercedes는 이를 통해 장거리 여행에서 최대 15마일의 범위를 추가할 수 있다고 주장합니다. 당신의 여행이 구름이 없는 날, 나무가 없는 길을 따라 태양을 따라가는 경우 사실입니다.
자동차의 공기 역학은 정말 인상적입니다. Mercedes의 보도 자료에서 지적한 0.17의 항력 계수는 축구공(0.18~0.2)보다 낫지만 참고 사항은 펭귄(0.05)보다 나쁩니다.
또한 주목할만한 점은 이 자동차가 약 200마력만 생산한다고 사양에 나와 있기 때문에 효율성이 실제로 여기의 원동력이었음에 틀림없다는 것입니다. 그것은 합리적인 금액이지만 이 물건의 무게는 3,858파운드입니다. 이는 마력이나 속도에 대해 미친 주장을 하지 않는 오랜 시간 동안 최초의 개념 자동차가 될 수 있음을 의미합니다. 사실, 이것은 조금 느릴 수 있습니다!
이러한 사양은 마력당 약 19파운드의 출력 대 중량 비율을 제공하며, 이는 1999년 폭스바겐 뉴 비틀 터보와 대략 동등합니다. 그 차는 활기차고 재미있었지만 정확히 빠르지는 않았습니다.
나는 실제로 그것의 모양을 좋아한다; 그것은 실제로 Monica 560이라고 불리는 매우 모호하고 대부분 실패한 프랑스 자동차 를 생각나게 합니다. 이 비율과 일반적인 차체 모양이 얼마나 가까운지 보세요.
물론 완전히 끝난 것은 아니지만 Monica는 EQXX의 70년대 초반 선구자처럼 느껴진다고 생각합니다.
EQXX의 가장 눈에 띄는 각도는 차량 후면의 후진 경사를 설명하는 이 새로운 아치형 테일램프 디자인을 사용하는 후면일 것입니다.
하단의 후면 부분에는 필요에 따라 전개 및 수축되는 리어 디퓨저와 같은 일부 활성 에어로 구성 요소도 포함됩니다.
전반적인 디자인은 또한 현대 Mercedes-Benz에 대한 흥미로운 점을 잘 상기시켜 줍니다. 거의 모든 다른 주요 자동차 제조업체와 비교할 때 Mercedes 는 기업의 '외관'에 가장 덜 의존한다고 생각합니다 .
제 말은, 이 차, 벤츠의 현재 플래그십 컨셉카를 보세요. 배지가 없으면 즉시 Mercedes로 고정시킬 수 있습니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다.
이것은 전혀 나쁜 것이 아닙니다. Mercedes는 일반적인 종류의 가족 모양과 느낌을 가지고 있지만, 모든 주요 자동차 제조업체 중에서 가장 기꺼이 탈피할 것이라고 생각합니다. 대부분의 자동차 제조업체가 회사 그릴에서 개념을 구체화하는 방법을 요구했지만 Benz는 프런트 엔드를 다음과 같이 남겨두는 것이 좋습니다.
그것은 현재의 어떤 메르세데스의 얼굴이 아니지만 왜 큰 그릴을 해킹할 필요가 없습니까? 나는 이 프론트 엔드가 마음에 들고, 메르세데스가 스스로 필요한 만큼만 놔두어서 기쁩니다.
하지만 차 전면에 있는 중앙 크롬 바의 빛이 실제로는 그 3성 배지가 중심에서 매우 벗어난 것처럼 보이게 만들고 이제 그만 볼 수 없다고 말할 것입니다. 그렇습니까? 여기 보자:
아니요, 그것은 중앙선에 관한 것입니다. 그러나 소년은 그 빛이 그것을 돋보이게 만듭니다!
글쎄요, 제가 거기에서 픽셀 수를 세기 시작했기 때문에 컨셉의 계기판 디스플레이의 미친 픽셀 치수를 말했듯이 계속해서 말할 수 있습니다. 7680x660 픽셀, 정말 넓은 8K 디스플레이를 위한 것입니다.
Photoshop에서 배경 화면 이미지를 만드는 것은 정말 골치 아픈 일이 될 것입니다. Mercedes는 이 거대한 디스플레이 시스템을 위한 일부 UX 요소도 생각해 낼 때 약간의 개념 차 루피를 얻은 것 같습니다.
"별구름 아바타"가 Mercedes의 이름을 따서 지은 어린 소녀 와 어떻게 닮았는지 확신 할 수 없지만, Mercedes님 즐겁게 지내세요.
보도 자료는 또한 버섯을 그렇게 두드러지게 언급한 몇 안 되는 것 중 하나입니다.
따라서 항상 버섯 기반의 영감이 더 많은 차를 원했다면 Mercedes가 당신을 커버한 것 같습니다.
Mercedes-Benz는 여기에서 흥미로운 차를 보여주었는데, 이는 주로 만족스러운 비 SUV/크로스오버 디자인과 대부분의 다른 문제보다 효율성과 범위에 대한 자동차의 초점 때문입니다. 전력/속도 수치를 그렇게 고의적으로 기피한 최근의 EV 개념은 생각할 수 없으며 실제로 이것이 좋은 발전이라고 생각합니다.
1000마력의 차는 3초 만에 정지에서 바보같이 빠른 속도로 가는 것도 재미있지만, 대부분의 사람들에게는 편안하고 충분히 빠른 장거리 주행이 가능한 것이 그들이 실제로 사용 하는 것에 더 가깝고 , 그것이 바로 Mercedes라고 생각합니다. 여기를 위해 노력하고 있습니다.
이 개념이 얼마나 지저분하고 어리석은 현실을 만드는지 궁금합니다!
