MRT/LRT 시스템 스피드런닝

싱가폴 사람이라면 일생에 한번쯤은 기차를 타봤을 텐데... 최단시간에 모든 역을 다 가보고 싶다는 생각을 해본 적 있으신가요?

명백하게, 세 명의 미치광이가 정확히 그것을 생각했고 전에 Reddit에 게시했습니다.

• u/NoFaceStudiosYT의 9시간 50분 15초, 2020년 12월 28일
• u/woonie의 6시간 59분 30초, 2020년 12월 30일
• 7h04m03s by u/freyasan, 2021/01/10

• 그들의 스피드런은 2021/08/28의 TEL2와 2022/11/13의 TEL3 이후로 구식입니다.
• 그들은 LRT 스테이션을 생략했습니다. 아마도 이해할 수 있겠지만 어쨌든 하고 싶었습니다.

가격 지불

MRT 시스템에서 (어떤 이유로든) 두드리지 않고 2시간 이상을 보낸 적이 있다면 더도 말고 덜도 말고 2달러의 벌금이 부과된다는 것을 알 것입니다. 이러한 스피드런의 문제는 지불해야 하는 금전적 대가가 아니라 시간이 걸리는 것입니다. 귀하는 SimplyGo가 있지만 저는 없습니다). 하지만 이론적으로 우리가 쭉 시스템에 머무르면 이것을 고려할 필요가 없겠죠?

불행하게도, 다운타운 라인은 탭아웃-투-환승 인터체인지를 가져왔고, 우리가 이것을 사용하고 마지막 탭인 이후 2시간이 되었다면, 우리에게는 너무 나쁩니다. 따라서 합리적인 해결책은 그러한 스테이션 3개를 무시하는 것입니다. 하지만 LRT 요구 사항으로 인해 그렇게 할 수 없습니다.

Tampines와 Newton은 무시할 수 있지만 불행히도 Bukit Panjang에는 North-South 선의 Choa Chu Kang에 편리하게 연결되는 LRT 선이 연결되어 있습니다. 사실, u/freyasan은 실행 시 이 익스플로잇을 둘 사이의 지름길로 사용했습니다. 따라서 우리가 반드시 고려해야 할 사항은 적어도 달리기 첫 두 시간 이내에 Bukit Panjang을 방문하는 것입니다.

어색한 결말

MRT 계통도를 한동안 살펴본 적이 있다면 특히 동서선의 투아스 끝과 북동선의 풍골 끝이 심하게 단절되어 있음을 알 수 있습니다. 어느 한 지점에서 되돌아가는 모든 스테이션은 시간이 너무 많이 듭니다.

그리고 실제로 나보다 먼저 온 사람들은 스피드런의 시작/종료 지점으로 Tuas Link와 Punggol을 모두 사용했습니다(Bukit Panjang은 또 다른 후보이지만 LRT가 기준에 포함되지 않았기 때문입니다). 그래서 달리기 시작 시간에 맞춰 합리적으로 부킷판장을 방문해야 했기 때문에 투아스링크에서 시작해 풍골까지 구불구불 걸어가기로 했다. 그럴 수 있지.

바로 가기?

그래서 Bukit Panjang을 제외하고 시스템 전체에 머무르는 것을 고려한 내 경로 계획을 마쳤습니다(이 기사의 끝 부분에 있는 최종 Google 스프레드시트 문서에 표시될 것입니다. 걱정하지 마세요!). 그러다가 아이디어가 떠올랐습니다. 그 과정에서 지름길을 택할 수 있을까요?

싱가포르의 기차 스피드런 커뮤니티는… 음, 손가락으로 다섯 명을 셀 수 있지만 런던의 경우는 그렇지 않습니다. 그곳에서 튜브 챌린지는 모든 튜브(기차) 역을 방문하는 공식 기네스 공인 "스피드런"입니다. 그리고 공식 스피드런에는 공식 규칙이 있습니다. 이 경우 관련 규칙은 "버스를 타거나 역 사이를 달릴 수 있습니다." 입니다 .

내 계획을 살펴보니 각 단축키를 사용할 수 있는 영역이 두 군데 있었고, 그래서 나는 그것들을 조사하기로 결정했습니다.

지름길 1: Pasir Ris에서 창이 공항까지

Pasir Ris(아마도 중부 지역) 거주자라면 아마도 말할 수 있듯이(나는 전혀 모릅니다) 창이 공항에 도착하는 것은 이상한 일입니다. 물론 East West Line을 타고 Tanah Merah까지 간 다음 Changi Branch로 환승하여 창이 공항까지 갈 수 있지만 시간적으로 그리 매력적인 해결책은 아닙니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 창이 지점은 기차 간격이 좋지 않습니다(피크 7~9분, 비피크 12분).
2. Tanah Merah와 Changi 공항에서 기차가 실제로 움직이기까지의 대기 시간은 약 6분으로, 돌아올 때 문제가 됩니다.

1. Pasir Ris Drive 1에 있는 버스 정류장으로 달려가야 합니다.
2. 버스가 합리적으로 빨리 오기를 바랍니다.
3. 버스는 Pasir Ris를 잠시 사행하므로(특히 현재 Cross Island Line 공사를 위해 Pasir Ris East에서 경로를 우회함) 기차만큼 빠른지 여부는 도박입니다.

• 달리기 및 버스 53 경유: 28m32s
• 동서 노선 경유 및 타나 메라에서 환승: 21분 02초

지름길 2: 포트 캐닝에서 클라크 키로

계획의 이 부분은 설명하기가 조금 더 어렵지만 본질적으로 Outram Park와 HarbourFront가 덮여 있고 Dhoby Ghaut 이상이 정착되기 때문에 차이나타운과 Clarke Quay에 남겨져 North East Line에 신경을 썼습니다. 따라서 이 단계의 계획에는 Fort Canning을 통해 차이나타운에 접근하기 위해 Downtown Line을 따라 내려가는 것이 포함되며 마지막 구간에서는 Little India로 계속 가야 합니다. 하지만 이로 인해 Clarke Quay를 방문하지 않은 상태로 남게 되었습니다. 그래서... 우리가 무엇을 할 수 있을까요?

기차 시스템 내에만 머무르는 유일한 실행 가능한 솔루션은 차이나타운에서 DTL에서 NEL로 갈아타고 한 정거장을 타고 클락키로 간 다음 다시 차이나타운으로 돌아와 NEL에서 DTL로 다시 갈아타고 리틀 인디아로 향하는 것입니다. . 하지만 그런 시간 낭비처럼 느껴 지지 않습니까?

대신 Fort Canning 역에서 하차하여 Clarke Quay까지 달려가 NEL을 타고 차이나타운까지 간 다음 DTL을 계속 타면 어떻게 됩니까 ? 이론적으로 이것은 River Valley Road를 따라 Coleman Bridge를 따라 내려가는 670미터 (*Google 지도 확인*)일 뿐입니다 . 하지만 가설을 검증하지 않는다면 과학적인 방법이 무엇이겠습니까?

• Fort Canning에서 Clarke Quay까지 달리기: 약 5분
• 기차 이용: 또한 ~5분

실제 실행

그날은 2022년 12월 30일이었고(예, 저는 약간 늦게 게시하는 경향이 있습니다 ) 오전 09:08에 Tuas Link에서 달리기를 시작했습니다. 모든 역에서 사진을 찍어서 기록을 남기기로 결정했습니다. 내 전화기는 자동으로 사진과 함께 시간을 기록합니다. 그리고 사진을 좀 더 독특하고 신뢰할 수 있게 하기 위해(u/freyasan이 각 사진에 워터마크를 표시하기 위해 의심스럽게 Ditto-looking Sylveon을 사용한 것처럼) Fleming의 왼손 규칙을 다음에서 수행하기로 결정했습니다. 각 사진. 나는 학교에서 물리학 학생도 아니지만…

그래서 출발은 괜찮았고 Jurong East를 거쳐 Bukit Panjang으로 가서 탭 아웃 인터체인지를 만들고 그곳에서 화장실도 쉬었습니다.

그래서 Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay까지 순조롭게 진행되었습니다. 그런 다음 Thomson-East Coast Line 전체를 Woodlands North까지 탈 시간이었습니다.

첫 번째 사고는 다음과 같습니다. 기차가 되돌아가는 데 시간이 걸리기 때문에 화장실을 잠시 쉬다가 다시 들어갈 수 있을 것이라고 생각했습니다.

알다시피, 스피드런을 하기 위해 Tuas Link에서 구매 가능한 EZLink 카드 중 하나를 구입했지만 알고 보니 요즘 인플레이션율이 얼마나 올라가는지 심각하게 과소평가하고 있었습니다. Woodlands North의 갠트리로 돌아갑니다. 그리고 내가 물건을 정리하고 다시 안으로 들어갔을 때 기차는 떠났습니다. 자, 이제 4분이 지났지만 쇼는 계속되어야 합니다.

그러나 재난은 거기서 끝나지 않을 것입니다. 제가 그 순간에 패닉에 빠졌다는 것을 깨달았을 때 저는 Woodlands North에서 사진을 찍는 것을 잊었습니다. 그것은 다소 실망스러웠지만, Circle Line으로 갈아타기 위해 Caldecott에 도착했을 때 예상했던 것보다 더 실망스러운 것은 없었습니다. 다음 열차는 Bartley에서 종착될 예정이었습니다… 명백하게 이것은 내가 Marymount에서 사진을 찍는 것을 거의 잊었을 정도로 나에게 그런 충격이었다, 단지 기차가 역을 떠났을 때 흐릿한 그림을 붙잡을 수 있었다. 설상가상으로 어차피 다음 역에서 종착역이 되는 상황에서 휴대폰 충전기 같은 필수품을 챙기기 위해 세랑군에서 만나기로 했고, 세랑군 CCL 승강장에서도 사진 찍는 걸 깜빡했다.

일련의 사고 후 다시 초점을 맞추려고 노력하면서 다음 구간은 Dhoby Ghaut에서 Jurong East로 바로 가는 North-South 라인을 타고 Raffles까지 East-West 라인을 타는 것이 얼마나 간단한지 다소 편안했습니다. 장소; 별로 변화가 없습니다. Raffles Place, NSL에서 Marina South Pier까지 내려가서 안전하고 화장실 휴식을 취하기 위해 밖으로 나갔고 어떻게든 같은 기차를 다시 탈 수 있었습니다. 모두 잘 있습니다.

Pasir Ris로 가는 EWL을 위해 Raffles Place로 돌아가서 실패한 지름길 #1을 인정하고 Tanah Merah로 돌아가서 Changi Branch로 갈아타고 Changi 공항으로 갔다가 다시 Expo로 돌아왔습니다.

여기 Expo에서 Downtown Line에 있을 때 다소 기괴한 상황이 발생했습니다. 기차가 이미 거기에 있었기 때문에 문이 닫힐 때 다른 사람이 돌진했을 때 사진을 찍으려고 달려갔습니다. 어찌된 일인지 그의 가방이 문에 끼었지만 그는 눈치채지 못했고, 거의 성공하지 못한 아드레날린 속에서 재빨리 걸음을 옮겼습니다. 나는 그의 가방이 끼어 있다고 경고하러 갔고 그가 뒤로 달려가 가방을 빼냈기 때문에 흐릿한 사진만 관리하면서 Expo DTL 플랫폼의 좋은 사진을 찍기에는 너무 늦었습니다. 오 글쎄, 적어도 그 뒤에 흥미로운 배경 이야기가 있었어.

그러나 DTL을 제거하면서 두려운 지름길 #2에 훨씬 더 가까워지고 있다는 것을 깨달았습니다. 탭 아웃을 하지 않을 것이기 때문에 할 필요가 없다고 스스로 확신했지만, 사실 지금까지 여러 번 탭 아웃을 했고, 초과 체류 요금을 부과받는 것이 아깝게 느껴졌습니다. 이 시점까지 2시간을 초과하지 않도록 부지런히 노력한 끝에 풍골에 도착했을 때쯤에는 괜찮았습니다. 정말 사소한 일이었지만, 마지막으로 탭한 후 거의 2시간 가까이 째깍거리고 있다는 사실을 깨닫고 마음을 정해야 했습니다. 우연히 11시에 바로 포트 캐닝에서 기차에서 내려 클락 키로 달려가기로 결정했습니다.

아드레날린이 솟구쳤는지, 클락키의 바에서 즐거워하는 관광객들을 지나 다리를 건너 마침내 역 E 출구에 도착하고, 에스컬레이터를 한 발짝도 없이 황급히 내려갔다. 다음 열차가 그만한 가치가 있는지 확인하십시오. (또 다른 세부 사항으로, 이 모든 것을 기록하기 위해 전화기를 들고 있었으므로 얼마나 우스꽝스럽게 보였을지 상상이 가실 것입니다.)

예상하셨을 수도 있고 예상하지 못했을 수도 있지만, 문자 그대로의 달리기로 인한 피로로 인해 Clarke Quay 나 차이나타운 역 플랫폼에서 사진 찍는 것을 잊어버렸기 때문에 실제로 방문했다는 증거조차 없습니다. 차이나타운에서 DTL에 올라타서야 깨닫고 기차가 텔록 에이어에 다가가는 순간 노선도 화면을 황급히 찍어봤지만 …

그것으로 나머지 달리기는 확실히 정신적으로 더 편안해졌습니다. 계획대로 나는 DTL을 타고 리틀 인디아로 갔다가 NEL로 갈아탔고 그곳에서 남은 길을 순조롭게 통과했다. 물론 LRT가 내 기준 중 하나였기 때문에 나는 유명한 회색 루프를 타기 위해 Sengkang과 Punggol에서 기차를 내려야 했다.

그러나 마침내 풍골 서 LRT에서 내리자마자 나는 즉시 개찰구로 내려갔고, 두드리면서 스피드런의 끝을 알렸다. 시간은 오후 18시 56분(예, 저는 24시간 시계를 두 번 표시합니다)이었고, 마지막 타임아웃은 9시 48분 44초가 되었습니다. 그게 더 나았을 것 같았 지만 … 뭐라고 해야 할까요?

디브리핑

내 결과를 기록하는 방식에서 흥미로운 점은 (아마도 그다지 정확하지 않을 수도 있는) 초까지 각 단계를 정확하게 기록했다는 것입니다. 기차가 움직이기 시작하거나 멈출 때마다 각각의 새로운 랩의 시작을 표시했기 때문에 한 라인에서 다른 라인으로 변경하거나 기차를 기다리거나 달리는 것과 같은 전환을 구성하는 모든 랩을 뺄 수 있습니다., 하루 종일 기차에서 실제로 보낸 시간을 얻으십시오. 결과적으로 "전환 시간"은 총 1시간 31분 39초였으며, 이는 전체 기차에서 8시간 17분 05초를 보냈다는 것을 의미합니다. 이는 여전히 u/woonie의 실행 시간보다 한 시간 더 많은 것으로 추정되며 전환 시간 등을 계산하면 TEL3와 LRT가 얼마나 더 구성되는지 실제로 알 수 있습니다. (아니면 내 실행이 최적화되지 않았을 수도 있습니다. 예, 아마도 또 다른 이유일 것입니다.)

운행 후 다시 세어 보면 또 다른 재미있는 통계는 총 24대의 열차가 이 운행을 했다는 것입니다. 나는 그들이 정확히 어떤 모델인지, 그들의 열차 세트 등을 인식할 수 없지만 (나는 아직 토끼 굴에 깊이 들어가지 않았습니다), 그들에게 소품인 것 같습니다.

마무리하기 위해 타이밍을 자세히 설명하는 내 스프레드시트 와 내가 찍은 모든 사진이 포함된 Google 포토 앨범이 있습니다 .

어쨌든, 시간을 할애할 의미 있는 것이 부족한 사람이 이것을 시도하고 더 나은 경로를 계획하고 싶다면(그리고 더 나은 시간을 얻고 싶다면) 계속 진행하세요. 솔직히 인생에서 적어도 한 번은 경험할 가치가 있습니다. . 개인적으로 DTL과 TEL이 숭가이 베독에서 편리하게 만나는 2025년까지는 그런 달리기를 다시 시도하지 않을 것 같습니다… 우리가 올 때 그 다리를 건너십시오.