오래된 AMC 본사는 디트로이트 자체 및 자동차 제조업체와의 복잡한 역사를 기억하는 외딴 곳입니다.

디트로이트에서 집으로 운전할 때(내가 육체적으로 시내에서 일하던 시절) 나는 끊임없이 새로운 경로를 찾았습니다. 부분적으로는 I-75, I-94 또는 롯지에서의 끔찍한 통근을 피하기 위해서이기도 하고 또한 내가 어떤 건물을 보고 있는지 보기 위해서이기도 했습니다. 디트로이트의 예시적인 자동차 과거를 찾을 수 있습니다. 물론, 이 건물들은 내 평생 동안 운영되지는 않았지만 그것들은 Motor City를 만든 것의 토대였으며 적어도 나 자신을 위해 그들을 볼 수 있어서 항상 기뻤 습니다.

불행히도, 도시의 과거에 대한 이러한 모든 유물과 링크가 이 21세기까지 살아남을 수 있는 것은 아닙니다. 일부 자동차 제조업체는 디트로이트에 있는 자동차 뿌리로 돌아가기 위해 투자하거나 움직임을 만들고 있지만 많은 자동차 제조업체가 떠났거나 없어졌습니다. 그리고 그 회사들이 남겨둔 원래 의 자동차 건물은 버려진 채로 남아 곧 완전히 멸망할 것입니다.

디트로이트 뉴스가 보도한 바와 같이 이제 도시 철거를 위한 도마 위에는 American Motors Corporation의 원래 기업 본부이자 Big Three 이외의 지역에서 가장 오래 살아남은 소규모 자동차 회사가 있습니다.

AMC( 실제로는 Chrysler) 는 실제로 Plymouth Road의 공간을 차지한 마지막 회사였습니다. Architectural Afterlife 의 이 건물 전기에 따르면 56에이커 부지와 150만 평방피트의 공간은 원래 1920년대 후반에 Kelvinator Appliance 공장으로 건설되었습니다. 회사의 가전 제품이 이륙하여 연못을 가로질러 유럽으로 확장되었으므로 물건을 만들 공간이 더 필요했습니다. 건물은 원래 3층짜리 사무실 단지로 건설되었으며(도로에서 명확하게 볼 수 있음) 뒤쪽에 발전소가 있습니다.

Kelvinator 회사에 대해 잘 알지 못하더라도 괜찮습니다. 중요한 것은 회사 연혁의 다음 몇 부분입니다. Kelvinator는 위스콘신주 케노샤에서 시작한 소규모 자동차 제조업체인 내쉬 모터스와 합병했습니다. Nash-Kelvinator 파트너십은 1940년에 디트로이트 지사의 또 다른 확장을 승인했습니다. 확장은 또한 회사가 제2차 세계 대전 중에 생산량을 늘리는 데 도움이 되었습니다.

전쟁 후 Nash-Kelvinator는 또 다른 자동차 제조업체인 Hudson Motor Car Company를 인수했습니다. 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Hudson은 항공기 부품을 생산하기 위해 1942년부터 1945년까지 자동차 생산을 중단했고 해군은 "전쟁 노력에 기여"했습니다. 그러나 Hudson은 다른 많은 소규모 미국 자동차 제조업체와 마찬가지로 전쟁이 끝난 후 자동차 생산에 복귀했으며 General Motors, Ford 및 Chrysler와 같은 회사에 대항할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. Hudson이 싸움에 남아 있기 위해 Nash-Kelvinator에 합류했고 American Motors Corporation이 설립되었습니다.

AMC는 괜찮았습니다. Hudson과 Nash는 회사가 이름을 없애고 해당 배지를 AMC 레이블로 교체할 때까지 살아남았습니다. 분명히 그 이름으로 데뷔 한 주목할만한 차량이있었습니다. AMX, Hornet 및 Gremlin에 유의하십시오. AMC는 1968년에 Kelvinator 사업부를 매각했습니다. AMC는 1988년 Chrysler가 회사를 인수하여 Jeep Eagle Corporation의 일부가 될 때까지 브랜드 이름을 유지했습니다.

원래 AMC 본사는 실제로 2009년까지 운영되었으며 크라이슬러가 부동산을 매각한 후 폐쇄되었습니다. 2007년 파산 신청 후 청산 과정에서 재산을 매각했다는 것을 기억하십시오.

AMC가 된 것에 대한 Nash와 Hudson의 죽음으로 인해 오래된 자동차 제조업체가 조금 더 오래 살아남을 수 있었지만 그 이야기의 운명은 다른 작은 미국 자동차 제조업체와 공유되지 않았습니다. 예를 들어, 디트로이트에서 자란 Packard는 살아남기 위해 50년대에 Studebaker-Packard Corporation을 위해 인디애나의 Studebaker와 힘을 합쳤습니다. Packard는 자동차 생산을 디트로이트에서 인디애나로 이전했지만 몇 년 후 자동차 생산을 중단했습니다. Studebaker는 그 직후인 1966년에 차량 생산을 중단했습니다.

이들은 도시에서 태어나고 자라서 죽음을 목격한 많은 자동차 제조업체 중 일부에 불과합니다. 디트로이트가 "모터 시티"라는 이름으로 성장하는 동안 건물, 공장 및 차고 중 일부가 흡수되었다가 시민과 자동차 제조업체가 신속하게 이사하면서 이러한 건물은 즉시 버려졌습니다.

솔직히 AMC 본사 는 생각했던 것보다 훨씬 더 오랫동안 도심에서 일을 하고 있었다. 그러나 지금은 디트로이트 자동차 제조업체가 진정으로 사용했던 디트로이트의 껍데기로 남아 있습니다.

그리고 Mike Duggan 디트로이트 시장은 팬이 아닙니다. 구 본사는 도시가 "보기 싫은" 기여하는 "파멸 포르노" 사이트라고 말했습니다.

건물의 거대한 크기와 도시에서 차지하는 넓은 면적을 생각하면 이해가 갑니다. 그것은 많은 공간입니다. 자동차 제조업체는 자동차를 만들고 만들기 위해 많은 공간이 필요 했으며 여전히 그렇습니다. 그러나 본부의 원래 벽을 차지할 수 있는 다른 것은 무엇입니까? 별로.

불행하게도, 오래된 Packard 공장 도 철거를 앞두고 있으며 Duggan은 도시에서 역사의 작은 지점(아무리 많이 무너지고 있더라도)을 없애기 위한 유사한 발표가 곧 있을 것이라고 말했습니다.

특히 얼마 전 포드가 미시간 중앙역을 모빌리티 노력의 미래 본거지로 구출하고 재건하겠다고 발표했거나, 루즈 공장 이나 캐딜락 플레이스와 같은 오래된 자동차 건물이 여전히 내부 또는 자동차 산업 외.

바라건대 이러한 다른 오래된 "파멸 포르노" 자동차 제조업체의 건물은 찬사를 받거나 자동차 과거에 대한 공물로 평가되고 다시 태어날 만큼 충분히 오래 버틸 수 있습니다. 그러나 많은 사람들이 도시와 이전의 제작자와 같은 죽음을 맞이할 것입니다.