Rivian에게 이제 어려운 부분이 옵니다.
Rivian은 트럭을 충분히 빨리 만들 수 없으며, Volkswagen은 내년에 충분히 만들 수 없으며 Ford의 크고 튼튼한 SUV는 안전 개선의 여지를 남깁니다. 2021년 12월 17일 모닝 시프트 의 이 행복한 금요일 에디션에 이 모든 것이 포함되어 있습니다 .
Rivian은 10월에 첫 번째 양산 차량인 R1T 전기 픽업의 인도를 시작했습니다. R1S SUV는 이번 달부터 고객들에게 선보이기 시작했습니다. 이는 모든 젊은 자동차 제조업체에게 분명히 이정표이지만, 물론 지금은 따라잡기라는 정말 어려운 부분이 옵니다. 리비안은 목요일 2021년 생산 목표인 1,200대에 미치지 못할 것이라고 발표했다고 블룸버그 가 보도했다.
리비안의 주가는 뉴스 이후 10% 하락했다. 많은 것 같지만 블룸버그는 주식이 IPO에서 여전히 40% 상승하고 있으며 거의 1000억 달러에 달하는 Rivian의 시장 가치가 Ford와 General Motors를 훨씬 능가한다고 보고했습니다. 그래서 그들은 아마 잘 될 것입니다.
문제는 세 가지입니다. 첫째, 물론 모든 사람이 다루고 있는 공급망 제약이 있습니다. 게다가 리비안은 일리노이주 노멀에 공장이 단 하나뿐이다. 조지아에 50억 달러 규모 의 부지를 확보할 계획이지만 두 번째 시설이 가동될 때까지 신규 차량 주문은 빠르면 2023년에 인도될 것으로 예상됩니다.
그리고 아마존 문제가 있습니다.
늘 그렇듯이 아마존은 모든 것을 망칩니다.
폭스바겐은 그 이유를 알기 때문에 2020년보다 2021년에 더 적은 수의 자동차를 생산했습니다. 2022년에도 이러한 추세를 유지할 것으로 로이터 는 보고합니다.
현실을 직시하자. 칩 부족이 "적어도 2023년 초"까지 계속된다는 것은 단순한 가능성 그 이상이다. 내년 초 에 끝날 예정이었던 걸로 기억 합니다. 지금까지 실현된 유일한 미래 예측 진술은 최악의 시나리오였으며, 이는 분석가에서 경영진에 이르기까지 이 위기에서 절대적으로 모든 사람이 눈을 멀게 하고 있음을 상기시킵니다.
정부보다 더 현대적인 기준 으로 안전 테스트를 수행하는 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)는 최근 포드 브롱코(Ford Bronco)를 도전장을 내밀었다. 이 SUV는 6개의 충돌 안전성 테스트 중 5개에서 "우수" 점수를 받았지만, Automotive News 에 따르면 머리 지지대 테스트에서는 "허용"만 받았고 헤드라이트 성능에서는 "미미한" 점수를 얻었습니다. IIHS에 따르면 "저등은 커브에서 충분히 먼 거리까지 도로를 비추지 않았습니다."
머리 지지대 테스트의 열악한 성능은 충돌 시 탑승자가 채찍에 더 취약할 수 있음을 의미합니다. 포드는 이 뉴스에 대해 다음과 같이 반응했습니다.
기업은 엄밀히 말하면 사람이기 때문에 지금부터 제가 하는 나쁜 일이나 잘못된 일에 대해 지적하는 질문에 대해서는 인정하지 않고 반복해서 답하겠습니다. 내가 올해 당신의 생일을 잊어 버렸다는 사실을 가지고 나에게 와서 감히; 2017년에 그 훌륭한 브런치를 대접한 제 자신이 정말 자랑스럽습니다.
파리의 한 택시 회사는 이번 주 초 업무 외 시간 에 운전자 한 명이 자전거 운전자를 치어 숨지게 하고 20명을 다치게 한 후 전체 Tesla Model 3 차량을 중단했습니다 . 운전자는 브레이크를 밟으려 했으나 차가 급가속했다. 프랑스 정부 대변인은 테슬라가 차량에 기술적인 문제가 없다고 말했다고 언론에 전했다.
이 사람은 현재 운전이 금지된 것으로 알려졌다. 그의 변호사는 수요일 늦게 성명을 내고 자동차의 브레이크가 작동하지 않았다는 주장을 두 배로 늘렸습니다. 로이터 에서 :
사고 당시 Autopilot이 작동했는지 여부는 여전히 불분명하며 실제로는 안됩니다 . 이 충돌에 중요한 핵심 정보입니다. 운전자의 변호사가 그것을 언급하는 것을 소홀히 한 것을 고려하면 여기 Occam의 면도날은 이것이 고전적인 "잘못된 페달" 시나리오가 될 수 있다고 생각하게 합니다. 시간이 말해 줄 것이다.
자율주행차 회사의 고위급 인사가 최대 2년 이상 근무하는가? 이 사업의 매출은 현기증이납니다. 목요일 GM은 크루즈의 CEO인 댄 암만(Dan Ammann)이 팀을 떠날 것이라고 발표했다. 자동차 뉴스 에서 :
이번 주에 GM이 잃은 것은 이뿐만이 아닙니다.
이것은 문제로 보일 것입니다. 자율주행차는 스스로 만드는 것이 아닙니다, 여러분! (아직.)
1986 년 12월 18일자 로스앤젤레스 타임스(Los Angeles Times )의 어느 날 뉴스에서 발췌:
순전히 텔레비전 시청률 측면에서 보면 연못 이쪽에서 F1의 기념비적인 성장에도 불구하고 여전히 두 시리즈 사이에 가깝지 않습니다. F1은 올해 미국에서 가장 많이 시청한 시즌을 기록하여 레이스당 ESPN과 ABC에서 평균 934,000명의 시청자를 확보했습니다. 이전 최고치는 1995년의 748,000입니다. 물론 F1 TV를 통해 함께 시청하는 사람들을 설명하지는 않습니다.
NASCAR 은 FOX 방송과 NBC 방송 사이의 레이스당 평균 약 290만 명의 시청자를 기록 했는데, 이는 F1보다 훨씬 낫지만 기록상 가장 적게 시청한 시즌이기도 합니다.
나는 어젯밤 또 다른 오랜 F1 팬인 친구와 지난 1년 동안 공개적으로 예선 결과와 같은 특정한 것들에 대한 우연한 대화를 엿듣는 것이 얼마나 이상했는지에 대해 이야기하고 있었습니다. 스포츠의 범위는 기하급수적으로 증가하고 있는 것으로 보이며 새로운 팬은 Drive To Survive 뿐만 아니라 레이스 를 시청하고 있습니다. 비록 숫자가 NASCAR에 비해 여전히 적지만, 새로운 F1 팬으로부터 얻는 흥분감은 - 물론 일화적으로 - 미국에서 역사적으로 가장 인기 있는 모터 스포츠 형태로 내가 느끼는 어떤 것보다 훨씬 뛰어납니다. 우리 모두가 어느 것이 더 큰지 묻는 것은 시간 문제인 것처럼.
