Volkswagen의 VR6 엔진은 30년이 지났지만 여전히 이상합니다.

일부 Volkswagens(아마도 귀하의 차량일 수도 있음)의 후드 아래에 자리 잡은 엔진은 때때로 자신을 V6으로만 식별하는 엔진입니다. 유명 자동차에 장착된 유서 깊은 엔진이지만, 우리가 단독으로 이야기한 적이 없는 엔진입니다. 폭스바겐 VR6은 탄생한 지 30년이 넘었지만 여전히 환상적인 엔지니어링 작품입니다.

지난 달, 폭스바겐은 저를 캘리포니아 존슨 밸리 로 데려가 ID.4를 오프로드로 데려갔습니다 . 이벤트에 참석하기 위해 2022 Atlas Cross Sport SEL Premium R-Line이라는 쿠페 같은 루프라인으로 매니아를 혼동시키는 크로스오버의 열쇠를 받았습니다.

나는 아틀라스 크로스 스포츠를 타고 300마일 이상을 달렸고 조슈아 트리 국립공원을 지나 심지어 살튼 해 까지 급히 달려갔습니다 . 지금까지 운전하려는 의지의 일부는 내 오래된 투아렉만큼 편안했기 때문입니다. 그리고 그 부분은 후드 아래에 있는 것 때문이었습니다.

테일게이트에는 V6가 아래에 있다고 나와 있으며, 후드를 열면 동일한 것을 볼 수 있습니다. 배기 노트는 이것이 단순한 V6 이상 이라고 나에게 말했습니다.

그 엔진은 실제로 드문 구성입니다. 인라인에서 일부 속성을 취하는 소형 V-엔진입니다. 이 경우 엔진은 276마력과 266lb-ft 토크를 뿜어내는 3.6리터 VR6입니다. 4,464파운드 크로스오버용으로는 나쁘지 않습니다.

폭스바겐은 1991년부터 다양한 차량에 VR6의 변형을 사용해 왔습니다. 내 2005 Touareg조차도 3.2리터, 240HP, 229lb-ft 토크 VR6을 가지고 있습니다.

VR6 이름의 "V"는 V-Motor를 나타내고 "R"은 Reihenmotor 또는 독일어로 인라인 엔진을 나타냅니다. 이 모든 것을 합치면 V-inline 엔진을 얻을 수 있습니다. 그러나 어떻게 엔진이 V형이면서 동시에 인라인일 수 있으며, 왜 존재합니까?

Engine Labs 에서 설명 하듯 이 VR6이 존재하는 이유는 패키징과 관련이 있습니다. 일반적으로 작은 인라인 4를 위한 공간에 더 많은 실린더를 맞추기 위해 소형 V6을 사용할 수 있습니다.

하지만 더 작은 엔진이 필요하다면? 여기에서 VR 엔진이 등장합니다.

1991년, 폭스바겐은 VR6을 공개하고 파사트 B3와 코라도에 장착했습니다. 볼프스부르크는 내로우 뱅크 앵글 V 엔진을 발명하지 않았습니다. 이는 1922년부터 1976년까지 20도 뱅크 앵글 Lancia V4로 이어진다고 합니다. 그러나 폭스바겐은 이를 유지하고 있습니다.

일반적인 V-엔진에서 볼 수 있는 것처럼 실린더 뱅크 사이에 60도 또는 90도 각도를 갖는 대신 폭스바겐의 VR6은 실린더 뱅크 사이의 간격을 15도에 불과합니다.

이를 달성하기 위해 뱅크는 이제 단일 실린더 헤드를 공유하고 인라인과 V-엔진 의 모양 을 동시에 취하면서 비틀거렸습니다.

Engine Labs 에서 설명 하는 좁은 뱅크 앵글과 단일 실린더 헤드를 가진 엔진을 사용하면 몇 가지 문제가 발생하므로 여기서 그치지 않았습니다 .

이 엔진은 6기통 구성에 머물지 않았습니다. 폭스바겐은 W8, W12, W16의 기반으로 VR 엔진을 사용했다. 이 엔진에서는 2개의 VR 실린더 헤드가 72도 떨어져 있고 크랭크 샤프트를 공유합니다.

그리고 엔진이 VR6이든 W이든 상관없이 다른 곳에서는 들을 수 없는 사운드트랙이 있습니다. VR6 및 W-엔진에는 예술 작품처럼 보이지만 구성 요소가 실패 하여 교체가 필요한 경우 악몽 같은 타이밍 체인도 있습니다 .

오늘날 이 엔진은 폭스바겐, 린데 지게차 및 호렉스 오토바이 에 국한되어 보기 드문 모습으로 남아 있습니다 . 세상이 대체 에너지로 옮겨가는 동안에도 여전히 사용되는 엔진의 패키징 제약에 대한 이상한 솔루션을 보게 되어 기쁩니다.