Wayne Taylor Racing이 10시간 IMSA 내구 레이스를 준비하는 방법

올해 쁘띠 르망의 수장인 저는 Wayne Taylor Racing 팀의 세 명의 드라이버(Alexander Rossi, Ricky Taylor, Filipe Albuquerque)와 함께 10시간 레이스를 준비하는 데 필요한 사항에 대해 이야기할 기회가 있었습니다 . 그리고 나는 내가 예상했던 것보다 더 많은 것을 배우기 위해 떠났다.

Wayne Taylor가 유망한 팀을 위해 레이싱 드라이버를 선택하는 방법처럼; 2021년 팀이 Acura로 교체되었을 때 Taylor는 학습 곡선을 줄이기 위해 이미 다른 팀을 위해 Acura를 구동한 드라이버를 고용했습니다. 또는 현재 드라이버가 실제로 팀이 더 긴 이벤트를 위해 제공하는 다른 드라이버에 대해 상당히 큰 발언권을 갖고 있다는 것입니다. 아무도 멍청이와 함께 일하는 것을 좋아하지 않기 때문입니다.

또는 Albuquerque가 시차로 인해 실제로 번창하는 방법은 그를 비참한 한밤중 활동에 대한 훌륭한 팀 동료로 만듭니다.

또는 Rossi가 팀 기반 IMSA 엔듀런스 이벤트와 드라이버 중심의 IndyCar 레이스 간의 교체에 대처하는 방법. (답? 그는 이기기 위해 무엇이든 한다.)

그것은 훌륭한 인터뷰였습니다. 그들 셋은 훌륭한 케미스트리를 가지고 있었고 많은 안내 없이 서로를 먹여살릴 수 있었기 때문에 답변을 위해 드라이버를 압박할 필요가 없었던 드문 인터뷰 중 하나였습니다. 그러나 이것은 Wayne Taylor Racing이 더 큰 전체 수준과 개인 수준 모두에서 어떻게 작동하는지에 대한 매혹적인 통찰력을 제공합니다.

전체 공개: Michelin은 2021년 Petit Le Mans를 위해 애틀랜타 로드로 데려갔고, Wayne Taylor Racing과의 이 채팅을 포함하여 저를 위해 인터뷰를 설정했습니다. 그것은 실제로 내가 수행한 인터뷰 중 가장 재미있는 인터뷰 중 하나입니다. 부분적으로는 Filipe Albuquerque가 나에게 Nutella 빵 막대기를 제공하면서 시작했기 때문입니다.

Elizabeth Blackstock : 그래서 이번 주말에 저는 기본적으로 물류, 특히 내구 레이스에 집중하고 있습니다. 여러 드라이버가 있습니다. 정말 긴 경주입니다. 장비, 타이어, 정리해야 할 모든 것들이 있습니다. 너 뭐하니? 팀에 필요한 것은 무엇이며 개인에게는 어떤 것이 필요합니까?

Ricky Taylor : 우리가 하는 일에 대해 책을 써도 될 것 같아요. 쉬운 일을 하기가 정말 어려운 경우 중 하나인 것 같아요. 그리고 좋은 팀은 정말 단순해 보인다고 생각합니다. 우리는 매우 특정한 일을 하기 위해 여기에 있습니다. 그래서 우리는 우리만의 작은 거품 속에 살고 있으며 팀은 우리를 만들 책임이 있습니다... 그들은 우리가 할 수 있는 한 최선을 다하도록 돕고 있습니다.

그러나 우리의 관점에서 먼저 운전석에 대해 이야기한 다음 다른 모든 것에 대해 더 이야기할 것입니다. 그러나 기본적으로 미디어 요구 사항이 무엇이든, 사인 세션 및 기타 등등. 일단 레이스가 시작되면 일반적으로 우리 모두는 시작을 지켜보고 차에서 내립니다. 우리는 기껏해야 1시간에서 3시간 정도 운전할 것입니다. 그리고 우리 중 3명 밖에 없기 때문에 차에서 최대 5시간을 떠나야 하므로 1시간 전에 상자에 있어야 하며, 아마도 운전하고 15분 후에야 나올 것입니다.

그럼, 일정 사이에 3시간의 휴식 시간이 생기는 건가요? 그리고 바로 그때야말로 팀 구성이 실제로 일어나는 때입니다. 24시간 레이스의 경우 처음, 두세 번 전에 했던 것처럼 어떻게 자신을 회복하여 다시 차에 올라 업무를 수행할 수 있습니까?

그런 경우에는 안마사가 있습니다. 우리는 재충전을 도와줄 많은 영양 파트너가 있습니다. 우리는 실제로 생리학자 및 다양한 센서를 작동시키는 일부 사람들과 협력하여 우리가 무엇을 재충전해야 하는지, 어떻게 다시 건강을 회복할 수 있는지 깨닫습니다.

그런 다음 우리는 안마사를 만나고 샤워를 하고 최대한 빨리 음식을 얻습니다. 그런 다음 다른 사람에게 문제가 있는 경우를 대비하여 다시 운전하기 1시간 전에 상자에 다시 들어가야 합니다.

그리고 나서 당신은 그것을 통해 순환합니다. 그리고 저는 그것이 단순화된 버전이라고 말하고 싶습니다. 그러나 네, 팀 측에서는 훨씬 더 복잡해집니다.

EB : 네, 상상할 수 있습니다.

Alexander Rossi : 네, 가장 중요한 것은 매우 독특한 세 사람처럼 관리하려고 한다는 것입니다. 맞죠?

EB : 네.

AR : 반면에, 이 레이스에서 그것은 일종의 독특한 곳입니다.

그것이 차 설정의 관점에서, 그것이 당신이 차에 어떻게 맞는지, 하루가 어떻게 진행되고 있는지, 누가 언제 운전하는지와 관련하여 항상 행복한 사람은 없습니다. 항상 당신이하고있는 몇 가지 타협이 있습니다.

그렇기 때문에 팀원뿐만 아니라 팀 전체와의 관계가 매우 중요합니다. 그리고 나는 그것이 외부인의 관점에서 종종 매우 간과되는 것이라고 생각합니다. 레이싱을 알기 때문에 여러분이 아니라 팬의 관점에서 볼 때 이것은 매우 개별화된 스포츠이며 사실이 아닙니다. 그만큼 팀의 노력이 큽니다. 차에서 작업을 해주시는 분들부터, 이렇게 바쁜 날 점심을 먹기에 적당한 시간이 될 수 있도록 스케줄을 맞춰주시는 분들까지 모두. 그것은 종종 간과되는 것입니다. 우리는 여전히 먹을 필요가 있습니다.

그래서 Ricky가 말했듯이 최고의 팀이 모든 것을 매우 매끄럽게 만든다고 생각하지만 진정한 물류 관점에서 볼 때 우리는 운이 좋게도... 팀은 대부분의 중심인 인디에 기반을 두고 있습니다 그들이 가는 경주. 따라서 그런 관점에서 볼 때 그다지 어렵지 않습니다. 우리는 모두 설정 당일 정오에 도착하여 초기 회의를 진행하고 모든 것을 추적할 수 있습니다.

일부 레이스의 경우 우리 모두는 트랙 옆에 있습니다. 특히 Daytona의 경우 그렇습니다. 따라서 몇 시간 동안 잠을 잘 수 있습니다. 나는 아무도 정말로 하지 않는다고 생각합니다. 당신은 타이밍을 새로 고치고 다른 드라이버가 그것을 망치지 않도록 하는 데 너무 관심이 있습니다.

But yeah, it’s a very fun and enjoyable experience to be able to share in it with other people. It’s different from the IndyCar side, where you’re very selfish, most of the decisions you make. Whereas, here you look at the bigger picture and that’s a team thing.

And then we have to put up with this guy.

Filipe Albuquerque: I think they said it all. But I think as a more outsider, like even before all this, that they said — and Alex is a good example because he comes from IndyCar. So, I think the human part on endurance it’s so important because often we spend more time together than I am with my wife and my kids. Because we go testing, we go traveling, we go racing. And then, often it’s like in- between, so it’s not worth it to go home.

EB: Yeah

FA: So, the human part and the character often is super important. So when the team chooses a driver, it’s not only just by... There are so many ingredients, like he needs to be fast, he needs to be reliable, he needs to be experienced, but he has to be a nice guy to be hanging with because if he’s just a petty guy? [Shakes head.] He needs to be available as well.

But for example, we’re going through a situation actually for next year, unluckily IndyCar next year clashes with Sebring — which we still don’t understand how they make those calendars because there’s so many drivers doing both of them, so just makes no sense. I don’t know if it’s selfish. I don’t know if they’re trying to measure whatever. I don’t know.

But so, in the end of the day, we cannot have Alex at Sebring, so we need to find a guy as great as Alex to go to that seat. And that knows the car as well and fits in the team and will be comfortable with us. And then, that me and Ricky, we are comfortable sitting in these seats knowing that he’s doing the job.

So, I think that’s why it’s super important from the team, reading people, reading drivers. And I think that’s then the key to success, in my opinion. The rest, they said it all.

RT: And I think, on the logistics side, I forgot to mention, the communication between what’s happening on the race track versus off the race track, like the masseuse and whoever’s feeding the drivers and driving them back and forth to the tracks, making sure we’re awake and that we’re ready to go. And it’s not as simple as just like a strategist telling the driver, “Come here, I’m ready for you.” It’s a lot of communication. They’ve got a pretty cool strategy sheet with all the scenarios of the driver order, and if something changes, that’s where it can get really complicated.

And then, aside from that, since I’m sure we’re talking about tires a lot, we have, I think, 16 sets.

Wayne Taylor Rep: I think there’s 22.

RT: Okay. 22, maybe for the weekend. And I think in the race it’s 17 stints or so, so we have to have 18 sets of tires ready.

I think we have 10 sets of wheels. So 10 sets, already mounted with tires, and we had scuffs put aside planning for how cold it’s going to be. And all that planning just gets to be really intense. Once you start running tires, it’s an art that even we don’t see.

But, I can’t imagine what goes on in the tent, between all the cars and stuff, but managing all that with the pit stops, the stints are really short, they’re only 35 minutes. So, turning that around, it’s not easy. We’re single-stinting tires. Those tires aren’t on there for an hour and a half. They’re on there for 35 minutes just because you want all the performance you can get. And so, we don’t know that side of it so well, but they make it look really easy.

And we have our little quirks of maybe you want a set, if there’s a certain situation, like if you want to set where tire pressure a little different and they have to make those changes on the fly. And all of those things happen really... Those decisions have to happen really quickly. And so, the planning has to be all in place to where everybody knows their job and has that time ready to go to where they can adapt and make changes. Because I think endurance racing is all about adapting.

EB: Yeah. I was going to say what does it, if it starts to rain or someone just gets too exhausted? How do you manage those changes all at once? I feel like that’s gotta throw a monkey wrench in it.

RT: I think the team has it a lot harder. The driver just says, “I want slicks, I want rains.” Which is still not an easy decision.

But, the team has to prepare for all that. And the track is such a dynamic situation, it’s always changing. Whether it’s the 10 hour race where goes from the middle of the day, it’s sunny, and then the track temp is going to drop, what 30 degrees or something, 40 degrees? That changes your tire pressures and how the tires work. A lot. Luckily we only have one compound, but if you go to Le Mans or something, you’ll have multiple compounds, and there’s a whole different aspect at it.

But how you adapt through those different situations, even just in the dry, but then in the wet as well, how much water is out there, we might vary the tire pressures a little bit with that.

FA: It’s improvising.

RT: It’s improvising really fast. It’s not so easy to change pressures on pit lane. And I know our tire pressure guy hates it when we give him no time to do something, but everybody wants to win. And so, he’s going to do what he has to.

AR: The other thing is like, so if you’re the driver that’s coming up, you can think, “Oh, I’m not going to get in the car for 25, 30 minutes.” But, then if there’s yellow and you’re past half tank [of gas], you might take it and do a driver change. You might not. Because obviously the driver change can add to the pit stop time, depending on if you’re doing a full fill or not.

So knowing how quick, if you had to jump in. I know in Walkins I’ve had to... It was Filipe to me, I think. And it was under yellow, and I think they were like, “Okay, you’ve got 19 seconds. You can get it done.” Because usually you’ve got 30. And me and the driver changer looks at each other and we’re like, “uh...”

And so, you do it, and you execute it, and you get it done. You just never know. So, you always have to... Even though it’s like, “okay, you’re done for now,” you never know what’s going to happen. I remember in 2019, with Ricky, he was just driving behind the safety car, and who would’ve thought that would be a problem? And because you’re sitting behind safety car and the exhaust was blowing right at him.

Because it was just, they couldn’t go green. He got carbon monoxide sickness, just from the exhaust, which is crazy. What are the odds that’s going to happen? So, he got nauseous.

But it makes sense. You just never think, I mean, you’re that low you’re sitting right in the exhaust for 45 minutes, yeah, it’s probably going to happen . So, you just never know the variables that can exist.

And then, I got in the car and it was wet and our strategist was like, “Okay, you’re just going to drive just to keep the car running. It’s not going to go green or whatever.” And I was like, “Cool.” Because I hadn’t really driven the car in the rain.

I’ll never forget, he came on the radio and was like, “I’m really sorry, but it’s green next lap.” “Shit!” And so that was... you just have to do it. That’s what you’re hired to do, right?

But, it’s just with endurance racing, there’s so many variables, you never know what’s going to happen over 10, 12, 24 hours, but it’s part of the joy of doing it.

RT: And then, [Alex] kind of alluded to it, but even driver to driver, just based on your driving styles, you might have different tire pressures. So, the engineer knows like Ricky’s style versus Filipe versus Alex, the split of pressures might flip flop and that’s all communicated during preparing the tires for that driver. And if that switches, suddenly you have to adapt.

It’s a lot of things that, and oftentimes, they don’t even tell us. Because they’re just tire targeting the pressure. So whatever that starts at, the different driving style makes it go to wherever it needs to go. And so, they might even tell us what they changed, but yeah, there’s a lot going on behind the scenes, for sure.

EB: How many people do you interact with on a daily basis? There’s probably a lot, that there’s like caterers and everything else.

FA: Yeah. It’s a lot of people, and it’s super hard to... It’s my first time racing as well in the World Endurance Championship. So it’s another team. It’s super hard to keep up the names. So it sounds rude, but in the end of the day, you’re going to be buddy and pal. It’s hard, but it’s not taking it without consideration of them.

But, it’s a lot of people and many times it switches, especially nowadays, with the rotation and COVID and going on. So you need to always improvise, but it’s a lot, like here we have what, 20 people?

Wayne Taylor Rep: Yeah

FA: Yeah, 20. So, the core ones we know obviously, and they’re staying there, but then often, like for example, we are going into a new era where we going to a new car type. And it’s going to be more people coming in to help develop that thing. So it’s going to be more people. It’s going to be all spread out. So, yeah, it’s all lot of people, but again, the main ones, it’s our anchor outside the PR person that, okay just guide and gives what to do so you don’t get lost.

RT: That’s where the magic of the team comes. Like, today we belong to Krista and Liz, those are our two people that manage our day. And then, when it comes to racing, we talk to Brian, who does the strategy in engineering. And really we don’t have to talk to anybody else.

FA: We just get told what to do and where to be and what time to be there at. And, “Do this, do that.” And, “Now you’re going to be with this guy.” So it’s like a nanny, taking you to another other person, “Now you are in charge of him.” And, “Okay, you’re done? So come with me.” And we just had to do whatever.

AR: Ricky and I can do it ourselves. Maybe you can’t.

EB: And then, with different teams, you’re interacting with a lot of different people. Alex, you’re coming from IndyCar where you’re interacting with a whole other set of people with different expectations. Filipe, you’re involved in various championships where you’re, again, different people, different expectations. How do you change your mindset? How do you switch that on or off and get to this team with these expectations?

FA: I think the expectation is always the same at this level, it’s like you are hired to win. And it’s like, if you’re doing well, and at this level, these teams, they’re so ambitious, if they’re hiring you. And as well yourself, you are only going to accept good teams that have all the ingredients to win. You are not going to accept something that is like that, “I’m not going to be able to win that,” because then automatically if the car, and the team organization, everything is not there, you know that your results. And you are always dependent on your last result, no matter what you say.

So, the expectation then is always the same, which is win. The switching is, I think, comes along with the territory, with time. It takes a little bit. And then you start getting the routines of like, “Okay, this car is like this.”

Now in America, the race director thinks in a way different than the European guy. Time zones, the way the track is, the way that the tires go around the track is in a bit more above track than others. Different tire pressures have different measurements.

It’s like in Europe we have centimeters metrics and here it’s inches, I’m always confused, like miles and hours. I’m just lost. So basically, and there we have like 59.9 speed limit on the pits, here it’s like 36 miles.

So, I’m just going flat and just hoping I don’t get any penalties.

AR: You know we use kilometers, right?

FA: We do have here, right?

AR: Yes.

FA: But for the last five years, it was miles. With Action it was miles. Cadillac was just a different one. And, yeah, it is what it is. So it was just like, you adapt to it.

AR: You still have to win no matter what you’re doing, I would say the biggest thing is like, at Andretti in particular, you are answering to more people, I guess.

There’s just another layer of engineering support and stuff. And every driver has their own Honda guy. So from that HPD standpoint, it’s a little bit more, again, you’re tuning everything to a point for you as a person. So there’s just more options available to you.

So, I would say, that’s the biggest shift, just reassessing, what you’re comfortable with. It’s like, “Oh, okay. The car was good for me, but I know it’ll be great for them.” So, that’s good enough. I don’t need it to be excellent for me. Because, ultimately... Most likely I drive the least amount.

So my goal is to keep the car going in the right direction in one piece while they rest. And, if they give me the car in second, either give it to him in second or first, don’t give it to him third. And, everything’s fine, right.

So, it’s really, I try and take a step back and give information from my previous experience, because in IndyCar, with the open damper program that we have, there are certain things where I can contribute like, oh, or if this is a problem, we’ve done A, B, C. If that’s something we can do. So I’m able to bring some outside communication from that standpoint.

And then, the only other big thing is the rules for IMSA endurance racing are very unique, especially with the yellow flag. So I always, the night before a race, just reread basically the guide rule book. Because the last thing I would want to do as the extra guy, is do something stupid and get a penalty for some rule I didn’t read.

So, those are the pressures that I have to think about just because it’s not something that I... It’s second nature. Right?

RT: Alex is honestly the best third driver you could have because he remembers all of this stuff, better than we do. He knows the rules and we’ve spent two years at Penske together. And he remembers stuff that I don’t remember. And I was there for three years.

He only drives the car four times a year. But you put him in, and it’s like a full time guy. It’s super nice.

EB: When you guys are interacting together, do you have to like, before the season, get to know each other or before a race, what do you sit down and talk about?

AR: So, it was interesting, like this year in particular was very interesting because obviously WTR was getting an Acura. Very close to Daytona. And Wayne was really smart. He literally just hired the entire No. 7 car with me, Ricky and Hélio [Castroneves] to come do Daytona because he knew that, okay, the team is going to really be struggling to just get the cars prepared as they want and learn the car.

The last thing they’re going to have time to do is teach drivers about it. So, bringing me, Helio, and Ricky and we knew how the car worked. We didn’t need instruction on all the systems and we could just dedicate our time to helping Filipe.

그래서 저는 그것이 Wayne이 내린 매우 중요한 결정이었다고 생각합니다. 왜냐하면 Ricky만 있고 2~3명의 새로운 사람이 있었다면 정말 어려운 상황이었을 것이라고 생각하기 때문입니다. 반면에 우리 셋은 Filipe가 자동차 작동 방식과 관련하여 속도를 높이는 데 정말로 도움이 될 수 있습니다.

똑똑한 또 다른 점은 Filipe가 Oreca 섀시를 운전했기 때문에 존재하는 플러그 앤 플레이가 많았고, 이것이 팀이 일찍 성공할 수 있었던 이유라고 생각합니다.

FA : 당신은 사람들을 선택하는 조직에 있습니다. 핵심이었다. 흥미 롭군.

EB : 팬 입장에서는 생각하지도 못하는 아주 높은 차원의 경영 비전입니다.

파: 그리고 Wayne은 Sebring을 위해 Alex를 교체하기 위해 지금처럼 많은 노력을 기울이고 있습니다. “이 사람에 대해 어떻게 생각하세요?” "가능하다, 나는 그것이 가능하다는 것을 안다." 그리고 그들은 "예, 그는 거시기입니다."라고 말합니다. 그래서 우리는 그 사람을 생각하지 않습니다. 그래서 다른 남자를 찾으러 갑니다. "Alex는 멋진 사람입니다."라고 생각하십시오. "좋아, 그럼 목록으로 가자. 이 녀석은 어때?” "응." "그 다음에. 괜찮아. 우리는 목록으로 이동합니다.” 그래서 우리는 일종의

AR : 레이싱 드라이버를 위한 Tinder와 같습니다.

FA : 하지만 사람들이 그를 슈퍼스타라고 생각할 때 그렇게 웃기지 않기 때문에 성격에 대해 많이 선택합니다. 우리는 "여기서 나가. 당신은 여기에 어울리지 않을 것입니다.” 매우 중요하기 때문에 흥미롭습니다.

EB : 예, 당신은 큰 자아를 가질 수 없습니다.

파: 아니요, 당신이 누구인지, 어디에서 왔는지 상관하지 않습니다. 하지만 여기 와서 우리가 요청하는 일을 하는 것이 좋습니다.

RT : 그리고, 미친게 뭐야. 많이 겸손해집니다. 당신은 다양한 방식으로 당신을 겸손하게 만들어줄 많은 다른 남자들과 함께 운전하게 됩니다. 당신이 생각하는 만큼 빠르게, 당신이 보낸 하루가 좋았고, 다음 날, 누군가 당신이 평범한 사람이라는 것을 보여줄 것입니다. 그리고 기꺼이 배우거나 도움을 주고 의사 소통의 수문을 열고 함께 일할 수 있는 사람이 있습니다. 우리 셋, 그것은 정말 잘 작동합니다. 나는 Filipe를 외부에서 알고 있었지만 그와 함께 일한 적이 없었습니다. 그리고 알렉스도 마찬가지입니다.

그리고 분명히 올해 이전에 우리는 Alex를 과거로부터 알고 있었습니다. 그러나 Filipe는 굉장합니다. 내가 힘들면 그가 첫 번째이고 연습 1처럼 연습 2에 대해 그는 "Ricky, 이것이 당신이 이 차를 운전하는 방법입니다. 당신은 그것을 좋아하지 않을거야. 그러나 우리는 당신이 그것을 좋아하는 곳에 그것을 설정하려고 노력할 것입니다.” 하지만 그는 “지금은 이렇게 운전해야 한다. 이것 저것 해봐야지.” 그는 내가 더 나아질 수 있도록 돕고 있으며, 그것이 그를 도울 것입니다.

FA : 하지만 그가 가는 곳은 그것이 양방향이라는 것을 알기 때문입니다. 따라서 정보를 보는 과정에서 "음-흠(긍정적), 이 사람은 똑똑한 사람이군요."와 같이 한 방향으로만 진행됩니다. 그러나 그것은 공유의 개방성과 겸손일 뿐입니다.

그리고 우리는 성공에 달려 있습니다. 그가 이기면 아주 좋을 것이다. 그리고 그것은 양방향으로 진행됩니다. 따라서 큰 그림만 있으면 됩니다.

EB : 다른 사람에게 무언가를 숨기기 위해 자신의 발에 총을 쏘는 느낌이 든다고 말하려고 했습니다.

FA : 당신은 미쳤을 것입니다. 하지만 그들과 비슷한 드라이버가 있습니다 .

AR : 그들이 신경을 쓰는 것은 "내가 트랙에서 가장 빠릅니다."라는 것뿐입니다.

FA : 네, 제가 차에 있지 않았기 때문에 우리는 졌습니다. 이런 사람들이 있습니다. 그들은 매우 이기적이고 멍청합니다.

AR : 그리고 바보?

FA : 바보. 왜냐하면 그는 하나의 큰 그림이 아니기 때문입니다. 아시죠?

EB: 그리고 여기까지 오기 위해 어떤 준비를 하고 있나요? 육체적, 정신적으로 어떻게 준비하고 있습니까? 뭐하세요?

AR : 그래서, 경주용 자동차를 운전하는 것이 궁극적으로 당신 직업의 가장 작은 부분이기 때문에 재미있습니다. 그래서 당신의 모든 삶과 1년을 365일로 나누면 아마도 40일 동안 차 안에 있을 것입니다. 따라서 나머지 시간은 비디오 보기를 좋아하는 방식으로든 자신을 준비하는 데에만 사용되며 Ricky는 이전 몇 년 동안의 메모로 매우 자세하게 설명합니다. 그리고 그것이 그의 방식입니다. 저에게는 비디오에서 시각적으로 더 많이 배웁니다. 그래서 나는 그저 한 바퀴를 계속 바라보며 며칠을 보내며 그것을 마음에 새기려고 노력할 것입니다.

하지만 제 생각에는 육체적으로 우리 모두가... 당신은 수준 이상의 훈련을 하고, 실제로 자동차가 필요합니다. 그래서 궁극적으로 우리 모두가 가지고 있는 모든 여행과 다양한 약속과 함께, 당신의 체력은... 웃기게도, 제 생각에는 1년 동안 실제로 감소합니다. 아무 식당에서나 항상 식사를 하기 때문에 영양에 대한 이 일관된 교육 프로그램을 가질 수 없기 때문입니다.

FA : 당신은 경주에 적합합니다.

AR : 당신은 경주에 적합하지만, 예, 당신은 최고 수준의 피트니스가 아닙니다.

그러나 어쨌든, 그래서 그것은... 당신의 모든 날은 다음 경주 주말을 준비하는 데 소비됩니다. 그래서, 당신은 정말로 다른 것을하지 않습니다. 그냥 인생입니다.

RT: IndyCar, IndyCar와 달리 모두가 RV를 순수하게 말하면 트랙에 어떻게 가나요? 그는 유럽에서 왔습니다. 그는 시차에 대해 신경 쓰지 않습니다. 그는 시차를 좋아합니다.

FA : 저는 이 시차를 좋아합니다. 유럽에서 여기로 오는 경우 정말 좋습니다. 일찍 일어나서 뭔가를 하고... 일어나기 쉽거든요. 하지만 집에 가면.. 집에가서 좋은데 딸들 돌보기만 하면 되니까. 그래서 그들은 단지 5시간이 다르기 때문에 단지 자고 싶기 때문에 항상 저를 깨워줍니다.

하지만 예, 특히 Daytona에 가는 것은 24시간이기 때문에 매우 흥미롭습니다. 나는 24시간 동안 잠을 많이 잔다. 그래서, 기본적으로 오후 7시까지 가기 때문입니다. 일반적으로 아무도 잠을 잘 수 없습니다. 하지만 시차 때문에 유럽에서는 11시와 같습니다. 그래서 나는 잘 자고 붐을 일으키고, 곧바로, 두 시간 정도.

AR :
하지만 그들이 당신에게 새벽 3시에 운전하라고 하면 당신은 "네!"라고 대답합니다.

FA : 네, 저는 금만큼 좋습니다.

RT : 이제 우리는 그를 4시 일정에 등록할 수 있다는 것을 압니다.

FA : 잠은 다 잤어... 이번 여행은 말도 안 돼. 한 번이었던 것처럼 나는 이 여행을 미친 듯이 8시간처럼 잤다고 생각합니다.

EB : 완전 잠이요.

파: It is. It always never comes out in a row. Like three hours here, two hours there, three hours later. And I did it. So it was awesome actually. So I felt really fresh for the last hours. And I think that’s the most important part.

So the jet lag. But I’m not lying, but lately I’m aching from Bahrain. So it’s like eight hours difference, so I’ve been waking up at like 4:00. So yeah, it’s a pain.