A Superlicença da Fórmula 1, explicada
Você precisa de muitas coisas para correr na Fórmula 1 - dinheiro, patrocínio, habilidade, um investimento vitalício no aperfeiçoamento da arte da corrida. Mas quando se trata de logística, há apenas uma coisa que você absolutamente precisa ter: uma superlicença.
Basicamente, uma superlicença é a licença de competição que você precisa para correr na F1. Compreensivelmente, o método de obtenção de uma superlicença é incrivelmente complexo - algo que estamos vendo atualmente enquanto a AlphaTauri persegue o piloto da IndyCar Colton Herta para 2023. Herta, porém, não é elegível para uma superlicença sob o sistema de pontos atual, que gerou muita discussão nas redes sociais sobre se ele deveria ou não receber uma isenção.
Essa é uma discussão para um momento diferente - e que se baseia principalmente na interpretação pessoal. Hoje, abordaremos os fundamentos da superlicença para que você possa fazer sua própria chamada.
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Simplificando, uma supercarteira é como uma carteira de motorista, mas em vez de permitir que você dirija em vias públicas, ela permite que você participe de uma corrida de Fórmula 1. O objetivo é permitir que apenas pilotos com capacidade comprovada de competir participem de uma corrida de F1.
As superlicenças existem há décadas de alguma forma ou moda e já foram objeto de debate muitas vezes antes. Na verdade, a adição de novas cláusulas indesejadas em um contrato de superlicença de motorista levou a uma greve de pilotos no Grande Prêmio da África do Sul de 1982.
A iteração mais recente das regras de elegibilidade da superlicença foi introduzida antes da temporada de 2016 e inclui as seguintes cláusulas:
Agora entramos no âmago da questão. Muitos campeonatos da FIA e séries de corrida de alto nível não sancionadas pela FIA são elegíveis para pontos de superlicença, com base na posição final de um piloto no campeonato geral de suas respectivas séries. Por exemplo, se você vencer o campeonato da W Series, ganha 15 pontos de superlicença. Se você vencer na IndyCar ou na Fórmula 2, no entanto, receberá todos os 40 pontos necessários para solicitar uma superlicença.
Para tornar as coisas um pouco mais fáceis, a FIA permite que os pilotos combinem pontos dos três anos anteriores. Portanto, se você ganhou um campeonato na Fórmula 4 em um ano, conquistou um campeonato na Série W no ano seguinte e depois venceu o campeonato da Super Fórmula no terceiro ano, todas essas vitórias contariam para o seu total de pontos e você poderá solicitar uma superlicença. Se você esperasse mais um ano, durante o qual não conseguiu se classificar bem em nenhum campeonato, apenas os pontos conquistados na W Series e na Super Fórmula seriam elegíveis.
Além disso, uma série deve apresentar pelo menos 10 pilotos em tempo integral para ser elegível para pontos de superlicença. Os pilotos também podem marcar um ponto de superlicença competindo em uma sessão de treinos livres de Fórmula 1.
A lista completa de séries elegíveis e suas respectivas ofertas de pontos estão disponíveis no site da FIA .
Embora nunca tenha sido exatamente fácil obter uma superlicença, ficou muito mais difícil depois que a Red Bull levou um adolescente Max Verstappen para a Fórmula 1 em 2015 para preencher uma vaga aberta em sua equipe secundária Toro Rosso. Na época, Verstappen havia acabado de começar a competir na Fórmula 3; antes disso, sua única experiência foi no kart. Embora Verstappen tenha se mostrado um piloto competente, os regulamentos de pontos da superlicença foram implementados para evitar que futuros pilotos extremamente jovens entrem na F1 muito rapidamente.
Como na maioria das regras rígidas, existem isenções ou cláusulas que podem ajudar um motorista inelegível a receber uma superlicença - ou que podem descontar um motorista que normalmente se qualificaria.
A pandemia do COVID-19 resultou no atraso, cancelamento ou alterações severas de séries de corridas em todo o mundo. Diante disso, a FIA está atualmente permitindo que os pilotos contem seus três melhores resultados em campeonatos dos quatro anos anteriores de corridas para sua superlicença, em vez dos três padrão.
A FIA também concede a si mesma a capacidade de conceder uma superlicença a um piloto sem 40 pontos de superlicença com base em “circunstâncias fora de seu controle ou motivos de força maior”.
Essa cláusula de “força maior” está mantendo vivas as esperanças da superlicença de Herta agora. Atualmente, a temporada 2018 da Indy Lights de Herta não conta para pontos de superlicença porque menos de 10 pilotos em tempo integral competiram na série; ele precisa desses pontos para se qualificar para uma superlicença. A FIA poderia, teoricamente, decidir que os resultados de 2018 deveriam contar – tudo depende das opiniões das pessoas que tomarão essa decisão.
Em teoria, as classificações ponderadas para superlicenças existem como uma forma de avaliar a prontidão de um piloto para a Fórmula 1. É por isso que séries de corridas de monopostos como a Fórmula E ou a IndyCar têm uma classificação mais alta do que, digamos, as corridas IMSA GTD Pro ou NASCAR Cup Series. Há uma transferência de habilidades mais relevante dessas séries de roda aberta para a F1.
Em relação à situação de Herta, há um grande debate sobre por que a IndyCar - uma série de corrida profissional de primeira linha - ganha menos pontos de superlicença do que a Fórmula 2. A FIA não deu nenhuma resposta oficial sobre o motivo disso, mas é importante manter alguns coisas em mente. Primeiro, esses pontos foram desenvolvidos há quase uma década, período durante o qual a IndyCar ainda estava se recuperando de uma divisão confusa e reunificação da série. Embora a FIA pretenda atualizar os pontos que concede a certas séries para refletir com mais precisão a competição nessas séries, ainda não o fez.
Em segundo lugar, a Fórmula 2 é uma série de alimentação para a F1, então os organizadores naturalmente a veem como o penúltimo passo no caminho para a F1, mais do que a IndyCar. Finalmente, a FIA está preparada para dar mais crédito a outras séries da FIA, simplesmente porque correm sob o mesmo livro de regras gerais em relação a coisas como pagamento de pontos por vitórias em corridas. Como a IndyCar não é sancionada pela FIA, ela segue um conjunto diferente de regras.
Nada neste mundo é gratuito, incluindo uma superlicença. Um motorista que possui uma superlicença paga uma taxa anual. Em 2012, custava € 10.000 (ou $ 12.800 na época) para obter uma superlicença. Os pilotos que competem na F1 e renovam sua licença também pagam € 1.000 adicionais por cada ponto no campeonato conquistado no ano anterior.
Não está claro se essas taxas ainda são as mesmas, já que a F1 e a FIA são notoriamente fechadas sobre finanças. Se fosse o caso, porém, Max Verstappen teria pago € 405.510 (ou aproximadamente US$ 400.855 com base na taxa de câmbio de hoje) para manter sua superlicença. Alguns motoristas pagaram uma taxa única de mais de US $ 1 milhão para renovar uma superlicença.
Como qualquer conjunto de regras, os regulamentos de superlicença são complexos, imperfeitos e sempre precisam ser atualizados - embora a natureza exata de uma correção “adequada” dependa de quem você perguntar. Alguém com experiência em monopostos europeu pode não achar que há algo de errado com o pagamento de pontos atual para IndyCar versus Fórmula 2; um fã americano de rodas abertas pode se sentir diferente. Algumas pessoas podem pensar que a relevância da IndyCar é subestimada graças ao alto nível de competição na série; outros podem achar que recebe muito crédito porque a série não é e nunca foi projetada para ser um trampolim para a Fórmula 1. É importante lembrar que, não importa o que aconteça, o automobilismo não é exatamente uma meritocracia e nem é o sistema de superlicença.
