Die neuesten Turbofan-Flugzeuge verfügen über einen freiliegenden Abgaskegel. Hat dies einige Vorteile? [Duplikat]

Question

Flugzeuge wie die Airbus A320neo / A330neo / A350-Serie haben einen sichtbaren Auspuffkegel, der in den älteren Versionen von Boeing 747, Airbus A330 / A321 / A319 usw. nicht sichtbar ist. Warum wird dieses Design dem anderen vorgezogen?

Bild: Auspuffkegel nicht belichtet
Bild: Auspuffkegel freigelegt

Answer 1

Die «Kegelausstellung» ergibt sich aus dem Design des Gondelmotors und der Wahl, ob die Strömungen gemischt werden sollen oder nicht. Die beiden Hauptstrategien heißen:

• Gemischter Abgasmotor, der zu einer langen Gondel führt, die die Auslassdüse und den Stopfen verbirgt.

• Separater Abgasmotor, der kürzer ist und dann einen Blick auf die Düsenkomponente ermöglicht.

Der Grund für die Wahl eines Abgastyps liegt in der Berücksichtigung der Gesamtleistung des Triebwerks (hauptsächlich Wirkungsgrad und Kraftstoffverbrauch), des Geräusches, aber auch des optischen Ansprechens (z. B. für Geschäftsflugzeuge).

Der Abgasmischer ist im Allgemeinen effizienter (der Sekundärstrom wird leicht beschleunigt, wodurch mehr Schub erzeugt wird) und weniger laut (der Primärstrom ist langsamer). Sie könnten auch ein Vorteil hinsichtlich der Materialbeständigkeit beim Kühlen des heißen Primärstroms sein. In diesem Artikel finden Sie Einzelheiten zum Vorteil von Mischabgasen.

Trotzdem hat eine lange Gondel das Überwinden, um das Gewicht und den Luftwiderstand des Motors zu erhöhen, und dies ist am schlimmsten, wenn der Motor größer ist. Beachten Sie, dass dies mit dem Turbofan-Bypass-Verhältnis (BPR) zusammenhängt. Je höher der BPR, desto größer der Motordurchmesser. Bei Verkehrsflugzeugen geht der Trend dahin, den BPR-Parameter immer mehr zu erhöhen, da er direkt mit der Antriebseffizienz korreliert. Daher gibt es eine Art «BPR-Grenzwerte», bei denen die Vorteile gemischter Düsen den Nachteil nicht ausgleichen.

Aus diesem Grund hat moderner Turbofan (hoher BPR und hoher Durchmesser) wahrscheinlich eine separate Abgasgondel integriert.

Answer 2

Dies hängt eher von der Kombination aus Flugzeugzelle und Triebwerk ab als von neueren und älteren Flugzeugen.

Ganz allgemein hatten P & W im Vergleich zu GE und RR meistens sichtbare Abgaskegel, zumindest bei Breitkörpern.

Sehen Sie dieses Bild des P & W JT9D auf dem Flügel einer 747-200. , die RR RB 211 am Flügel einer 747-400 ) und die GE CF6 am Flügel einer 747-400