2022 सुबारू डब्लूआरएक्स अपने स्वयं के अच्छे के लिए बहुत बड़ा हो गया है

जितना मुझे लगता है कि मैं एक महान उत्पाद योजनाकार बनूंगा, मैं वास्तव में नए सुबारू डब्लूआरएक्स को बाजार में लाने के प्रभारी लोगों से ईर्ष्या नहीं करता हूं। यह एक कार है जिसे एक स्पोर्ट सेडान होना चाहिए जो कि एक दैनिक चालक भी है। यह आपको यह महसूस कराना है कि आप एक सड़क-कानूनी रैली कार चला रहे हैं, जबकि बच्चों को लेने और किराने की दौड़ बनाने के लिए पर्याप्त व्यावहारिक भी हैं।

एक सच्ची स्पोर्ट्स कार विकसित करना इतना आसान होगा। या एक बुनियादी कॉम्पैक्ट सेडान। लेकिन नए WRX को डिजाइन करने वाले लोगों के पास वह विलासिता नहीं थी। उन्हें एक स्पोर्ट सेडान बनाना था जो एक दैनिक चालक भी हो सकता है, साथ ही उन खरीदारों को भी आकर्षित कर सकता है जो पहले से ही WRX नहीं चाहते हैं। और यह हमेशा एक अविश्वसनीय रूप से कठिन काम होने वाला है।

दुर्भाग्य से, एक उच्च नोट पर बाहर जाने के बारे में सभी बातों के बाद और शायद यह डब्लूआरएक्स के लिए आंतरिक दहन इंजन का अंत है, ऐसा लगता है कि 2022 सुबारू डब्लूआरएक्स अपने स्वयं के अच्छे के लिए थोड़ा बड़ा हो गया है। आखिरकार, अगर यह (संभवतः) आखिरी गैर-विद्युतीकृत डब्लूआरएक्स होने जा रहा है, तो इसे सबसे अच्छा संभव डब्लूआरएक्स क्यों नहीं बनाया जा सकता है जो कोई भी संभवतः बना सकता है?

इसके बजाय, हमें एक ऐसी कार मिलती है जो विरोधियों की तुलना में बहुत बेहतर है, लेकिन लगभग उतनी अच्छी नहीं है जितनी शायद होनी चाहिए थी। सुबारू शायद उनमें से एक बकवास बेच देगा, लेकिन क्या यह वास्तव में कार सुबारू आईसीई उत्पादन समाप्त करना चाहता है? सच में?

(सुबारू चाहता था कि मैं इस कार को इतनी बुरी तरह से चलाऊं, इसने मेरी उड़ान के लिए भुगतान किया, मुझे कैलिफ़ोर्निया के एक फैंसी-गधे होटल में रखा, मुझे भोजन और शराब का एक गुच्छा खरीदा, और जब मैं उनकी सराहना नहीं कर सका तो शिकायत नहीं की क्यूरेटेड वाइन पेयरिंग।)

डिज़ाइन-वार, नए WRX में पागल होना वास्तव में कठिन है। मैं पहिया मेहराब और उनके प्लास्टिक के चारों ओर अधिक देखभाल करना चाहता था, लेकिन अगर मैं ईमानदार होने जा रहा हूं, तो मैं वास्तव में नहीं करता। जब आप इसे अपनी आँखों से देखते हैं तो वास्तव में उपस्थिति उतनी खराब नहीं होती है, और कार अभी भी सामान्य रूप से सभ्य दिखती है। शायद सुंदर?

मैं वास्तव में नहीं जानता। मुझे बस इतना पता है कि मैंने सोचा था कि मुझे बॉडी क्लैडिंग की परवाह होगी, और कार चलाने के बाद, मैंने निश्चित रूप से ऐसा नहीं किया। मैंने सोचा था कि मैं करूंगा, लेकिन ड्राइविंग के अनुभव ने मेरी प्राथमिकताएं बदल दीं। आप बॉडी क्लैडिंग के बारे में बहुत परवाह कर सकते हैं, लेकिन मैं आपसे वादा करता हूं, यह वह चीज नहीं है जो आपको पागल बनाने वाली है। इसके बजाय, आप पागल हो जाएंगे नया डब्लूआरएक्स बहुत प्रसिद्ध है। तुम पागल हो जाओगे यह पर्याप्त WRX नहीं है।

गैर-हाइब्रिड WRX के हंस गीत के लिए ड्राइविंग अनुभव पर्याप्त नहीं है। यह शायद एक बेहतर कार है, लेकिन धिक्कार है, नफरत करने वाले सही हो सकते हैं। आप तकनीकी रूप से अधिक शक्ति प्राप्त करते हैं, लेकिन क्या यह वास्तव में मायने रखता है? बिल्कुल नहीं।

मुझे अब भी याद है कि मैंने आखिरी बार पहली बार डब्लूआरएक्स चलाया था। मैं बोस्टन में रहता था, और सवारी कठिन थी। लेकिन यह उन कारों में से एक थी जिसका मैंने आनंद लिया, जबकि सड़कें निलंबन के लिए बहुत उबड़-खाबड़ थीं। लेकिन वह बोस्टन था। मैं अब डेट्रॉइट में रहता हूं जहां सड़कें बदतर हैं। क्या मैं डेट्रॉइट में एक नया डब्लूआरएक्स ड्राइव करना चाहता हूं? नहीं मैं नहीं।

निष्पक्ष होने के लिए, हालांकि, हमने केवल मैनुअल चलाया। सभी बेहतर राय सीवीटी के साथ जुड़ी हुई हैं। क्या एडजस्टेबल सस्पेंशन के साथ राइड शायद बेहतर होती? मुझे लगता है कि उत्तर हाँ है, लेकिन मुझे फैंसी निलंबन के साथ डब्लूआरएक्स ड्राइव करने के लिए नहीं मिला। मुझे केवल कार चलाने की अनुमति थी सुबारू उत्तरी अमेरिका मुझे देने में सक्षम था: एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक मध्य-स्तरीय WRX, बड़ा 11.6-इंच टचस्क्रीन और कोई निलंबन मोड नहीं। अगर आप एडजस्टेबल सस्पेंशन चाहते हैं, तो आपको सीवीटी लेना होगा।

उस विन्यास में, यह ठीक था। यह बहुत अच्छा नहीं था, लेकिन ओह ठीक है। मुझे यकीन नहीं है कि स्टीयरिंग का वर्णन कैसे किया जाए, लेकिन यह बहुत अच्छा नहीं था। ढीला? सुन्न? निश्चित रूप से संचारी नहीं। किसी तरह, स्टीयरिंग पिछले WRX से भी बदतर था, लेकिन यह वास्तव में भयानक नहीं था। पहिए के पीछे कुछ समय बिताने के बाद, मुझे इससे नफरत नहीं थी, लेकिन मुझे यह पसंद नहीं था। मैं बस इसे स्वीकार करने आया था।

लाइट स्टीयरिंग स्वचालित रूप से खराब नहीं है, लेकिन इस सेगमेंट में, बिना प्रेरणा वाला स्टीयरिंग निश्चित रूप से है। और अगर आप पहले से ही स्टीयरिंग व्हील के चौकोर आकार को पसंद नहीं करते हैं, तो आप शायद इससे नफरत करेंगे। यह मेरे हाथों में अच्छी तरह से फिट नहीं हुआ, और मैं प्रशंसक नहीं हूं। गति से, हालांकि, यह बुरा नहीं है।

लेकिन मज़ा कहाँ है? पूरी कार के बारे में यही मेरी मुख्य शिकायत थी। यह निश्चित रूप से सक्षम है। आप नए WRX में तेजी से जा सकते हैं, और कार अपने आप में काफी सक्षम है, लेकिन यह ऐसी कार नहीं है जो वास्तव में आपको तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करती है। यह तेज़ है, लेकिन यह हमेशा तेज़ नहीं लगता। मैनुअल अच्छा है लेकिन महान नहीं है। सीटें सपोर्टिव हैं लेकिन बेहतर हो सकती हैं।

आप कह सकते हैं कि उन्होंने एक गंभीर प्रदर्शन कार का निर्माण किया है, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसा करने के बाद, टोयोटा कोरोला खरीदारों के लिए इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए एक और टीम सब कुछ वापस डायल करने के लिए आई थी। WRX के लिए एग्जॉस्ट नोट भी शांत है। और चूंकि कम गति पर भी सड़क और टायर का शोर बहुत अच्छा है, इसका मतलब है कि आप वास्तव में केवल निकास सुन सकते हैं यदि आप 4000 या उससे अधिक के रेव्स रखते हैं।

एक तरह से ये समझौते कारोबारी नजरिए से समझ में आते हैं। जिन लोगों ने शायद पिछले WRX पर विचार नहीं किया होगा, वे स्टाइल के कारण इसे आज़माने के लिए खुद को लुभा सकते हैं, जो निश्चित रूप से व्यक्तिगत रूप से अधिक आकर्षक है, तथ्य यह है कि यह ड्राइव करने के लिए डराने वाला नहीं है, बिना रुकावट वाला निकास नोट, विशाल रियर सीट और सुबारू की ऑल-व्हील ड्राइव।

वे उस तरह के लोग नहीं हैं जो 50:50 टॉर्क स्प्लिट के बारे में परवाह करने जा रहे हैं, यह तथ्य कि यह इम्प्रेज़ा के साथ किसी भी बॉडी पैनल को साझा नहीं करता है, वेंट कितने कार्यात्मक हैं या सुबारू ने बनाने के लिए सभी छोटे सुधार जोड़े हैं यह WRX पुराने वाले से बेहतर है।

हालाँकि, वे शायद इस बात की परवाह करेंगे कि सुधार के बावजूद, सवारी अभी भी काफी कठिन है। हमारे ड्राइव रूट की सड़कें निश्चित रूप से औसत से भी बदतर थीं, और ईमानदारी से, यह थोड़ी देर बाद पुरानी होने लगी। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि कोई "कूल इम्प्रेज़ा" में अपग्रेड करने पर विचार कर रहा है या 3 सीरीज़ के खिलाफ क्रॉस-शॉपिंग इस बात से खुश होगा कि सवारी कितनी कठिन है।

जहाँ तक उत्साही लोगों की बात है, मुझे उन्हें कार के बाकी हिस्सों के बारे में इतना उत्साहित होते हुए देखना मुश्किल है कि कठोर निलंबन को सही ठहराया जा सके। ऐसा नहीं है कि नई WRX एक खराब कार या खराब स्पोर्ट सेडान है। यह उतना प्रेरणादायक नहीं है जितना मैं उम्मीद कर रहा था। आप इसे तेजी से चला सकते हैं, लेकिन क्या आप इसे चलाना चाहेंगे? क्या आप इसे बाहर निकालने का आनंद लेंगे?

अब, यह पूरी तरह से संभव है कि सीवीटी और समायोज्य निलंबन के साथ उच्च अंत मॉडल मेरे विचार बदल सकते हैं। मुझे बस उन्हें चलाने के लिए नहीं मिला। और सुबारू का कहना है कि पिछली पीढ़ी के डब्लूआरएक्स की 85 प्रतिशत बिक्री मैनुअल थी, सीवीटी के पीछे अधिक वांछनीय प्रदर्शन सुविधाओं को लॉक करने का वास्तव में कोई मतलब नहीं है। शायद सुबारू के फोकस समूहों ने दिखाया कि गैर-उत्साही समर्पित मैनुअल ड्राइवरों की तुलना में अधिक पैसा खर्च करने को तैयार थे? मैं वास्तव में नहीं जानता।

मुझे लगता है कि नया WRX पुराने वाले को पछाड़ देगा। यह पहले की तुलना में अधिक उपभोक्ता-अनुकूल है, और जैसा कि मैंने कहा, यह एक खराब कार नहीं है। व्यावसायिक दृष्टिकोण से, सुबारू ने शायद सही कॉल किया। यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि आखिरी आईसीई डब्लूआरएक्स जितना रोमांचक हो सकता था उतना रोमांचक नहीं है।

यह विशेष रूप से सच है जब आप मानते हैं कि मैंने हाल ही में नई Hyundai Elantra N चलाई है । इसमें ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, लेकिन यह एक प्रतियोगी है जिसे ड्राइव करने के लिए मुझे और अधिक रोमांचकारी लगा। सुबारू ने अभी तक डब्लूआरएक्स के लिए मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है, लेकिन मुझे लगता है कि यह $ 30,000 के निशान के काफी करीब होगा। लेकिन भले ही इसकी कीमत Elantra से कुछ हज़ार डॉलर कम हो, फिर भी मैं कहूंगा कि Hyundai के साथ जाओ।

जो निश्चित रूप से कहने के लिए एक अजीब बात है। नई WRX खरीदने के बजाय, Hyundai लें। अगर मुझे नहीं पता होता कि यह मेरे अपने अनुभव से सच है, तो मुझे खुद इस पर विश्वास नहीं होता। और अब तक हम यहीं हैं।

उस ने कहा, अगर आपके पास पर्याप्त जगह है और स्थिरता नियंत्रण बंद कर दिया है, तो भी आप नए डब्लूआरएक्स में डोनट्स कर सकते हैं। तो हो सकता है कि वहां अभी भी पुराने डब्लूआरएक्स का थोड़ा सा हिस्सा हो।