4 मिलियन डॉलर की 1800-HP बुगाटी टूरबिलन की 5 बेहतरीन विशेषताएं

बुगाटी ने हाल ही में अपनी नवीनतम सात-अंकीय अल्ट्रा-कार, टूरबिलन का अनावरण किया है । हालाँकि यह ब्रांड की हाल ही की परंपरा को चुनौती देता है कि वह अपने वाहनों का नाम अपने इतिहास के उल्लेखनीय ड्राइवरों के नाम पर रखे , लेकिन यह नाम समझ में आता है। सिर्फ़ इसलिए नहीं कि टूरबिलन एक बेहतरीन यांत्रिक वस्तु है जिसे सटीक सहनशीलता के साथ तैयार किया गया है, या इसलिए कि यह, ब्रांड की तरह, एक फ्रांसीसी आविष्कार है, बल्कि इसलिए कि इसे बिलियन शब्द के बिना नहीं लिखा जा सकता है, और यह नेट वर्थ बुगाटी मालिकों के लिए प्रवेश की कीमत है। (बुलियन भी काम करता है।)

कार के आँकड़े प्रभावशाली हैं। टूरबिलन के पूर्ववर्तियों, चिरोन और वेरॉन (और उनके सभी वेरिएंट) में 1000 से 1578 हॉर्सपावर तक की क्षमता वाला पागल क्वाड-टर्बोचार्ज्ड 8.0-लीटर W16 इंजन नहीं है। इसकी जगह और भी ज़्यादा शानदार पावरट्रेन ने ले ली है: एक नैचुरली-एस्पिरेटेड, 1000-hp 8.3-लीटर V-16, जिसे 800-hp की तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ जोड़ा गया है, जिनमें से दो आगे के पहियों को चलाती हैं और एक पीछे के पहियों पर ICE की मदद करती है। हालाँकि बुगाटी का दावा है कि 300 मील प्रति घंटे की बाधा को पार करने के बाद, शीर्ष गति के रिकॉर्ड का पीछा करना अब बेतुका है , त्वरण और V-मैक्स अपने ग्राहकों के लिए अस्थायी पूरक फेसलिफ्ट प्रदान करने के लिए पर्याप्त रूप से शक्तिशाली होना चाहिए, जिससे उनकी आवाज़ में कोई कमी न आए।

लेकिन अब जब पर्याप्त लिथियम-आयन सेल वाले किसी भी व्यक्ति के लिए ऑफ-द-लाइन परफॉरमेंस उपलब्ध है - या रिमेक टेक्नोलॉजीज के साथ अनुबंध है , जो रिमेक ऑटोमोबाइल की इलेक्ट्रिक गो-फास्ट सब्सिडियरी है, क्रोएशियाई बैटरी-संचालित सुपरकार निर्माता जिसके साथ बुगाटी ने कुछ साल पहले विलय किया था - तो बुगाटी को कुछ और प्रदान करना चाहिए। यह एक अनुभव, एक अवसर, स्थायी आनंद प्रदान करना चाहिए।

नई कार में हमारी पसंदीदा विशेषताएं यही करती हैं। जानने के लिए आगे पढ़ें कि हम क्या कहना चाहते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल: हमें नहीं पता कि पहले क्या आया, कार का नाम या इस इंस्ट्रूमेंट पैनल का डिज़ाइन, लेकिन बुगाटी ने पूरे टूरबिलन अनुभव को अगले स्तर पर ले लिया है, जिसमें एक बढ़िया स्विस घड़ी में मूवमेंट के समान सटीकता और सौंदर्य के साथ निर्मित गेज का एक सेट है। इसके टाइटेनियम, नीलम और रूबी तंत्र एक एनालॉग बैले का प्रदर्शन करते हैं। इसलिए मालिकों को अपनी सुइयों के स्वीप का सबसे अच्छा संभव दृश्य प्रदान करने के लिए, बुगाटी ने एक निश्चित हब स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन किया है, जिसके स्पोक "कंकाल क्लस्टर" के पीछे कॉलम से जुड़ते हैं।

इस प्रकार, कोई फर्क नहीं पड़ता कि पहिया किस दिशा में घूम रहा है, सुंदर गेज हमेशा दिखाई देते हैं। हमें विशेष रूप से सेंट्रल टैकोमीटर-इनसाइड-द-स्पीडोमीटर सेटअप पसंद है, क्योंकि यह हमें पहली पीढ़ी की होंडा प्रील्यूड पर एक समान लेआउट की याद दिलाता है ।

(लगभग) कोई स्क्रीन नहीं : प्रशंसा कैरस की - सियार के सिर वाले, ओलंपिक जिमनास्ट-शरीर वाले ऑटोमोबाइल के देवता! बुगाटी एलसीडी स्क्रीन को मेटास्टेसाइज़ करने के जघन्य ऑटोमोटिव ट्रेंड के विपरीत चल रहा है। यह विरोधाभासी स्थिति उपर्युक्त एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से आगे बढ़कर पूरे केबिन तक फैली हुई है। स्क्रीन को हटा दिया गया है, इसके बजाय बिलेट एल्युमिनियम के एक टुकड़े से बने सेंटर कंसोल को रखा गया है, जिसमें ग्लास क्रिस्टल और नूरल्ड एल्युमिनियम स्विचगियर लगा हुआ है। यहाँ और स्टीयरिंग व्हील पर नॉब्स और हार्ड बटन अक्सर इस्तेमाल की जाने वाली सुविधाओं जैसे HVAC, एंटरटेनमेंट वॉल्यूम, ट्रैक्शन कंट्रोल और ड्राइव मोड को नियंत्रित करते हैं।

दुनिया के लग्जरी ऑटोमेकर्स, ध्यान दें! आप में से जो लोग स्क्रीन के साथ नहीं रह सकते, उनके लिए एक छोटी सी स्क्रीन, जो फोन के आकार की है, डैश के भीतर पूरी तरह से छिपी हुई है। यह केवल दो सेकंड में अपने आप बाहर निकल आती है और पोर्ट्रेट मोड में, जब कोई रिवर्स में शिफ्ट होता है, तो अनिवार्य बैकअप कैमरा के रूप में काम करती है; और इसे Apple CarPlay सुविधाओं के लिए पूर्ण लैंडस्केप मोड में, एक बटन के स्पर्श पर पाँच सेकंड में वापस बुलाया जा सकता है।

वज़न: अतिरिक्त प्रदर्शन, आराम और इंटीरियर स्पेस की ग्राहकों की लगातार बढ़ती मांगों के साथ, कारों का वजन पीढ़ी दर पीढ़ी बढ़ता जाता है। जब एक जटिल विद्युतीकृत पावरट्रेन जोड़ा जाता है, तो यह लाभ पिछले मॉडलों की तुलना में एक कदम आगे हो सकता है । दो टन से अधिक वजन के साथ, निवर्तमान बुगाटी चिरोन कोई हल्का वज़न नहीं था। लेकिन तीन इलेक्ट्रिक मोटर और 24.8-kWh की बैटरी जोड़ने और इंजन, केबिन और कार्गो क्षमता को बढ़ाने के बावजूद, टूरबिलन का वजन चिरोन से कम है। यह जादू विभिन्न तकनीकों के माध्यम से पूरा किया गया था: कार्बन कम्पोजिट निर्माण, बैटरी को एक संरचनात्मक सदस्य के रूप में उपयोग करना, पतली दीवार वाली एल्यूमीनियम कास्टिंग से फ्रेम बनाना, और निलंबन और एयरफॉइल घटकों के साथ संरचनात्मक ब्रेसेज़ को 3 डी-प्रिंट करना। हमें आश्चर्य है कि इन 32-सिलिंडरों का संयुक्त भार, 12.8-लीटर स्ट्रेट-8 से अधिक होगा या कम, जो 1930 के दशक में ब्रांड के टाइप 41 रॉयल को शक्ति प्रदान करता था।

फ्रंक: वेरॉन और चिरॉन अपने आंतरिक भंडारण के लिए जाने जाते नहीं थे, इसलिए लंबी यात्राओं के लिए, मालिक आमतौर पर बैग ले जाने जैसे सामान्य शारीरिक कार्यों को शेरपा या अन्य नौकरों को सौंप देते थे, जो संभवतः पैदल या मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन के बेड़े में साथ चलते थे । चिरॉन का फ्रंटल स्टोरेज एरिया एक ब्रीफ़केस फिट करने के लिए मशहूर था। एक चौड़ा फ्रंट ट्रैक, एक कूलिंग सिस्टम के साथ जो हुड के अंदर और बाहर हवा को डक्ट करता है, ट्विन फ्रंट रेडिएटर्स के बीच एक फ्रंक देता है, जो कि कस्टम टूरबिलन लगेज के सेट के लिए काफी बड़ा है। हम निश्चित रूप से इसे अपने इंटीरियर से मेल खाने के लिए स्पेसिफ़िकेशन देंगे।

 स्टार्टअप: एक पुरानी बुगाटी को शुरू करना एक समय लेने वाला अनुभव है । लेकिन यह बस इतना ही है, एक अनुभव, एक यादगार घटना। एक चाबी को घुमाना या एक बटन दबाना - भले ही वह लड़ाकू जेट की तरह एक सुरक्षात्मक फ्लिप-अप फ्लैप में कवर किया गया हो - इस क्षमता के वाहन के लिए पर्याप्त अवसर नहीं है। बुगाटी ने एक पुरानी तकनीक के नए संस्करण को शामिल करके इसे हल किया है: इग्निशन पुल। ड्यूसेनबर्ग SSJ की तरह , आप मोटर को चालू करने के लिए इसे बाहर खींचते हैं। ड्यूसेनबर्ग SSJ के विपरीत, यह क्रिस्टल और एल्यूमीनियम से बना है। इसके अलावा ड्यूसेनबर्ग SSJ के विपरीत, आप इसे रोकने के लिए अंदर धकेलते हैं।