90 के दशक की वोल्वो परफॉरमेंस वैगन चलाने की खूबसूरत सादगी

हम सभी इस बात से सहमत हो सकते हैं कि स्टेशन वैगन मूल रूप से उत्साही लोगों का वाहन है। उन लंबी छत वाली मशीनों में कुछ ऐसा होता है जो सब कुछ करती हैं। जब आप टर्बोचार्ज्ड इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव जैसी चीजें जोड़ते हैं, तो यह केक पर आइसिंग की तरह होता है। दुर्भाग्य से, अमेरिका में अब बहुत अधिक वैगन मौजूद नहीं हैं। वोल्वो आखिरी होल्डआउट में से एक है । और हाल ही में उन्होंने मुझे अपने क्लासिक वैगन मॉडल में से एक के पहिए के पीछे बैठने का मौका दिया।

जबकि 850 एक बेहतरीन लेकिन शांत वैगन थी - उदाहरण के लिए, यह दुनिया की पहली कार थी जो साइड इम्पैक्ट एयरबैग से सुसज्जित थी। हालाँकि, वोल्वो प्रदर्शन के खेल में शामिल होना चाहती थी, और इसने 1995 के लिए उच्च प्रदर्शन वाली 850 आर वैगन पेश की। इसमें 240 हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फाइव, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, लोअर एयर डैम के साथ एक अनूठा फ्रंट फ़ेशिया, गहरे भूरे रंग के 17-इंच के पहिये और एक रियर विंग था। यह तेज़ थी और 1990 के दशक की सबसे तेज़ वैगनों में से एक थी, अगर सबसे तेज़ नहीं थी। स्वतंत्र परीक्षण से पता चला कि यह 149 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति से पहले केवल 6.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ सकती थी।

वोल्वो ने वैगनफेस्ट सोकाल 2024 में मेरे लिए एक बेहतरीन मॉडल पेश किया। यह वाकई एक बेहतरीन मॉडल था और इसे क्रीम येलो रंग में रंगा गया था। यह रंग इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह अमेरिका में लाई गई केवल 49 कारों में से एक थी। यह खास 850 R निजी स्वामित्व वाली थी, जब तक कि वोल्वो ने इसे 2017 में मालिक से नहीं खरीद लिया। और उन्होंने वास्तव में इसे चलाया, जो देखने में बहुत सुंदर था - ओडोमीटर पर 148,000 मील से थोड़ा अधिक की दूरी दर्ज की गई।

850 आर में बैठते ही मैं तुरंत अतीत में पहुंच गया। मैं बहुत सारी कारें चलाता हूं, लेकिन मैं काफी समय से इतनी पुरानी कार में नहीं बैठा हूं। कार की सादगी को देखते हुए यह एक अद्भुत बदलाव था। कोई बड़ी स्क्रीन नहीं। सब कुछ नियंत्रित करने के लिए वास्तविक, भौतिक बटन और स्विच। कोई पुश बटन स्टार्ट नहीं; इग्निशन के लिए एक वास्तविक कुंजी। चाबी घुमाकर और उस 30 साल पुरानी I5 को स्टार्ट करके, मैं इग्निशन की क्लिक से लेकर इंजन चालू होने के दौरान होने वाली कंपन तक सब कुछ महसूस कर पा रहा था । आप अब बहुत सारी कारों के बारे में ऐसा नहीं कह सकते।

हालांकि इंजन अच्छा लग रहा था, जिससे मुझे पता चला कि ज़्यादातर समय स्टोरेज में रहने के बावजूद, वोल्वो इसका रखरखाव करता रहता है। इसका मतलब यह नहीं था कि वोल्वो अपनी महंगी ऐतिहासिक कारों में से एक को संभाल कर नहीं रखना चाहती थी। मेरे साथ यात्रा कर रहे वोल्वो प्रतिनिधि ने मुझे यह सुनिश्चित करने के लिए कहा कि मैं इंजन के तापमान पर नज़र रखूँ, खासकर उस गर्मी को देखते हुए जो हम झेल रहे हैं। और कुछ अन्य छोटी, खुरदरी चीज़ें भी थीं। उदाहरण के लिए, ए/सी काम नहीं कर रहा था। इसके अलावा, और मील और उम्र को देखते हुए, इंटीरियर की स्थिति बहुत अच्छी थी।

कार को कुछ मिनटों के लिए खड़ी रहने देने के बाद मैं LA के बेहद व्यस्त Fairfax Blvd पर एक छोटे से ट्रेक पर निकल पड़ा। गाड़ी चलाते समय मुझे जो अनुभूति हो रही थी, वह भ्रमित करने वाली थी। एक ओर, सड़क के असमान या उबड़-खाबड़ हिस्सों पर जाते समय आपको कार की उम्र का एहसास होता है। दूसरी ओर, मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या यह सिर्फ मैं ही बिगड़ैल हो गया हूँ और आधुनिक कारों और उनके अनुकूली सस्पेंशन और ध्वनि मंदक का इतना आदी हो गया हूँ। बातचीत करने के लिए इसे थोड़ा गैस देने पर, मुझे टर्बोचार्ज्ड I5 से वास्तविक इंजन का शोर सुनाई दिया। इसे थोड़ा और देने पर - बेशक Volvo प्रतिनिधि से OK के साथ - मुझे कुछ ऐसा मिला जिसके बारे में मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं इसे मिस करूँगा: टॉर्क स्टीयर। केवल आगे के पहियों में 250 हॉर्स पावर लगाने से ऐसी चीजें उत्पन्न होती हैं

हालाँकि 850 R में मेरी ड्राइव संक्षिप्त थी, लेकिन मैं इसे कभी नहीं भूलूँगा। यह एक अनुस्मारक था जिसकी मुझे ज़रूरत थी कि पिछले 30 सालों में कारें कितनी आगे बढ़ गई हैं। हालाँकि इसने कुछ प्रगति लाई है जिससे ग्राहकों और कंपनियों को समान रूप से लाभ हुआ है, लेकिन यह जटिलता और सबसे महत्वपूर्ण रूप से ड्राइविंग अनुभव की कीमत पर भी आया है। मुझे यह भी समझ में आया कि 850 R की इतनी मांग क्यों है। यह शानदार है, और हम शायद इसके जैसा कुछ फिर कभी नहीं देखेंगे। अगर आप इतने भाग्यशाली हैं कि आपके पास एक है, तो इसे कभी न छोड़ें।