डेटोना 24 वर्षों में अपनी सबसे बड़ी ग्रिड की मेजबानी करेगा

आनन्दित रेसिंग दुनिया, स्पोर्ट्स कारों के पुनरुत्थान के लिए हमारे बीच है। दुनिया भर में LMP1 और GTE कक्षाओं के पतन के बाद, मुझे लगा कि हम कम से कम स्पोर्ट्स कार प्रतियोगिता में, थोड़ी देर के लिए एक रेसिंग उदासी की ओर बढ़ रहे हैं। आईएमएसए नियम को साबित करने वाला अपवाद प्रतीत होता है, इस पर विचार करते हुए आज रेसर डॉट कॉम को बताया कि डेटोना 24 के लिए क्षेत्र 60 कारों की पुष्टि के साथ क्षमता पर था, और प्रतीक्षा सूची में कई और। शुरुआत करने वाली 60 कारों में दो बार चौबीसों घंटे चलने वाले क्लासिक के 2021 में 11 कारों का सुधार होगा।

पिछले साल की दौड़ में मरने वाली GTLM श्रेणी में सिर्फ छह कारें देखी गईं, और 2022 के लिए इसकी जगह लेने वाला वर्ग, GTD Pro, सभी-प्रो ड्राइवर लाइनअप के साथ फ़ैक्टरी-समर्थित टीमों से ग्रिड पर एक प्रभावशाली 13 कारें बनाएगा। प्रभावशाली रूप से, जीटीडी प्रो के प्रसार का मतलब यह नहीं है कि कम जीटीडी एएम कारें होंगी, या तो, वह वर्ग भी 2021 में 19 से बढ़कर 2022 में 22 हो जाएगा। इसका मतलब है कि ग्रिड पर 35 कारें जीटी 3 मशीनें होंगी, जिससे दौड़ की सड़क में सुधार होगा। औसत प्रशंसक के लिए कार प्रासंगिकता।

शीर्ष उड़ान प्रोटोटाइप श्रेणी कैडिलैक बनाम होगी। Acura चक्कर, कुल सात कारों के साथ और उनमें से पांच प्रदर्शन/लक्जरी जीएम ब्रांड से हैं। यही कारण है कि माज़दा को प्रवेश सूची से बाहर निकलते देखना और भी विनाशकारी है। मुझे गलत मत समझो, यह अभी भी दो निर्माताओं के बीच एक अच्छी लड़ाई होने जा रही है, और डीपीआई के पास अभी भी वही सात कारें हैं जो इस साल जनवरी में थीं। यह देखना वाकई रोमांचक होगा कि 2023 में एलएमडीएच कारों की शुरुआत होने पर क्या होता है, लेकिन अभी के लिए डीपीआई स्वान गीत पर ध्यान दें। यह एक अच्छा होना तय है। 

LMP2 श्रेणी में 10 प्रो-एएम प्रविष्टियाँ जोड़ें, और LMP3 में आठ और, और यह डेटोना दौड़ के लिए एक सुंदर पूर्ण ग्रिड की तरह दिख रही है। मुझे लगता है कि रेसिंग की दुनिया में कोई भी श्रृंखला साल दर साल भागीदारी में 22 प्रतिशत की उछाल देखकर खुश होगी ।