मासेराटी ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर और ट्रोफियो ने ट्राइडेंट की विजयी वापसी का संकेत दिया

मासेराती लेवांटे , घिबली और क्वाट्रोपोर्टे युग के मंदी से बाहर निकलने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है और अपने रेंज के नवीनतम संस्करणों - ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर और ट्रोफियो के साथ - प्रतिष्ठित इतालवी वाहन निर्माता अंततः उस युग को पीछे छोड़ता हुआ प्रतीत हो रहा है। ग्रैनटूरिस्मो कूप और इसके विस्तार में ग्रैनकैब्रियो ड्रॉपटॉप भाई , मासेराती के लिए एक प्रकार के ध्रुव तारे के रूप में कार्य करते हैं। ज़रूर, इसमें MC20 सुपरकार है, लेकिन दो दरवाज़े वाली चार सीटों वाली कार भी कंपनी के लिए उतनी ही महत्वपूर्ण है, यदि अधिक नहीं है। अगर मासेराती तीन एफसीए घुड़सवारों के भूत को और अपने पूर्ववर्ती द्वारा दुनिया के सामने प्रदर्शित की गई थकी हुई छवि को दूर करना चाहती थी, तो उसे यह सुनिश्चित करना था कि यह कार सही हो।

मैं यहाँ यह रिपोर्ट करने आया हूँ कि ग्रैनकैब्रियो, इलेक्ट्रिक फोल्गोर और गैस-पावर्ड ट्रोफियो दोनों रूपों में, बस यही करता है… अधिकांश भाग के लिए। यह मासेराटिस की तुलना में बहुत बढ़िया है, जिसने कुछ साल पहले धरती पर राज किया था, लेकिन कुछ चीजें हैं जो इसे वास्तव में शानदार होने से रोकती हैं।

पूर्ण खुलासा: मासेराती ने मुझे उत्तरी इटली की सैर कराई, मुझे कुछ महंगे होटलों में ठहराया और मुझे इतनी मछलियाँ खिलाईं कि मैं उन्हें दोबारा कभी छूना नहीं चाहता, ताकि मैं नई ग्रैनकैब्रियो ट्रोफियो और फोल्गोर को आज़मा सकूं।

चाहे आप इसे किसी भी तरह से देखें, मासेराटी ग्रैनकैब्रियो एक बेहद आकर्षक कार है। इसका लंबा हुड, बल्बनुमा फेंडर और टाइट टेल इसे वो क्लासिक मासेराटी लुक देते हैं जिसकी हम सराहना करते आए हैं, और अगर आप मुझसे पूछें तो छत को काट देने से यह लुक और भी निखर कर आता है। यह सभी ड्राइवर कारों की तरह ही लो-स्लंग है। यही कारण है कि, फोल्गोर को विकसित करते समय, इंजीनियरों ने स्केटबोर्ड-स्टाइल बैटरी पैक के खिलाफ फैसला किया। इसके बजाय, यह कार के केंद्र में टी-आकार में चलता है। यह न केवल हैंडलिंग में सहायता करता है (हम बाद में इस पर चर्चा करेंगे), बल्कि इसका मतलब यह भी है कि मासेराटी ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर को जमीन से नीचे रख सकता है।

कार के डिजाइनर यह मानने वाले पहले व्यक्ति होंगे कि नई ग्रैनकैब्रियो पुरानी से बहुत अलग नहीं दिखती है, और ऐसा होना भी क्यों चाहिए? पुरानी GC पूरे 11 साल के सफर के दौरान एक शानदार दिखने वाली कार थी । मैं इसे एक मुद्दे के रूप में नहीं देखता, क्योंकि मेरी नज़र में कार अभी भी शानदार दिखती है। एक अच्छी चीज़ के साथ खिलवाड़ क्यों करना, आप जानते हैं? दोनों कारों के बीच अंतर के संदर्भ में - वैसे बहुत अधिक अंतर नहीं हैं, और यह आश्चर्यजनक है कि उनके पॉवरप्लांट्स कितने अलग हैं। एकमात्र वास्तविक बात जो बताती है कि आप एक फोल्गोर को देख रहे हैं न कि एक ट्रोफियो को, वह है एक फेंडर बैज, कुछ बंद वेंट और अधिक वायुगतिकीय पहिए। यह निश्चित रूप से उन लोगों को ईवी नहीं लगती जो इसे देखते हैं।

एक चीज़ जो मासेराटी ने गड़बड़ की है, वह है ग्रैनकैब्रियो का इंटीरियर। पुरानी कार में ओबामा प्रशासन के शुरुआती दिनों की तकनीक थी और इसकी निर्माण गुणवत्ता कैनाल स्ट्रीट "गुच्ची" बैग से मेल खाती थी। अब, हम अत्याधुनिक तकनीक, वास्तव में सुंदर डिज़ाइन और नॉर्डस्ट्रॉम की वास्तव में अच्छी पॉकेटबुक की निर्माण गुणवत्ता के साथ एक अलग दुनिया में हैं। यह एक सुधार है, लेकिन अभी भी एक रास्ता तय करना है।

ट्रोफियो और फोल्गोर दोनों ही कारों में इंटीरियर तकनीक का कमाल है। कुछ ट्रिम पीस और मटीरियल के विकल्पों को छोड़कर दोनों कारें अंदर से लगभग एक जैसी हैं। वे सभी एक उच्च-अनुकूलन योग्य गेज क्लस्टर स्क्रीन, एक मुख्य इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, HVAC और सीट नियंत्रण जैसे मुख्य वाहन कार्यों के लिए उसके नीचे एक द्वितीयक कोणीय टचस्क्रीन और डैश में एक छोटी गोलाकार स्क्रीन के साथ आते हैं जो घड़ी, जी-मीटर, कम्पास या बैटरी स्तर संकेतक के रूप में काम कर सकती है यदि आप फोल्गोर में हैं। यह मूर्खतापूर्ण है, निश्चित रूप से, लेकिन किसने कहा कि कारों को हर समय गंभीर होने की आवश्यकता है? वैसे भी, ये सभी सिस्टम एक साथ वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं और ग्रैनकैब्रियो को पूरी तरह से आधुनिक कार जैसा महसूस कराते हैं - ऐसा कुछ जो पहली पीढ़ी के GC के बारे में नहीं कहा जा सकता था। कुछ वाकई शानदार लेदर, मेटल और प्रीमियम-फीलिंग प्लास्टिक जोड़ें और आपको एक बहुत ही स्वादिष्ट स्टू मिल जाता है।

ओह, और आप ईमानदारी से कह सकते हैं कि आप इस चीज़ में चार वयस्कों को ले जा सकते हैं। मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि यह दुनिया का सबसे आरामदायक अनुभव होगा, लेकिन आप ऐसा कर सकते हैं। आप ट्रंक में उनका कुछ सामान भी फिट कर सकते हैं।

फिर भी, आप चाहे कोई भी ड्राइवट्रेन चुनें, ग्रैनकैब्रियो अपनी स्टेलेंटिस जड़ों को पूरी तरह से नहीं हिला सकता। कोई भी जीप उत्साही तुरंत विंडो स्विच, वास्तव में अच्छा इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे बटन को पहचान पाएगा। मेरे पास सालों पहले 2004 की ग्रैंड चेरोकी थी , और व्हील के पीछे के बटन बिल्कुल वैसे ही थे जैसे कि मासेराटी में होते हैं। जब आप एक इतालवी स्पोर्ट्स कार पर $220,000 से अधिक खर्च कर रहे हों, तो यह निगलने के लिए एक कठिन गोली है।

इंटीरियर के बारे में एक और चीज जो वास्तव में मुझे परेशान करती है वह है मासेराटी द्वारा गियर चयनकर्ता को लागू करने का तरीका । शिफ्टर या लीवर के बजाय, यह दो केंद्रीय स्क्रीन के बीच डैशबोर्ड पर चार बटन हैं। वास्तव में समस्या यह नहीं है। मुझे बटन शिफ्टर पसंद नहीं हैं, लेकिन मैं इसे नजरअंदाज कर सकता हूं। मेरी असली समस्या यह है कि उन्हें छूना और उपयोग करना कितना घटिया है। वे पियानो ब्लैक प्लास्टिक के चार सस्ते टुकड़े हैं जो आपके दबाने पर इधर-उधर हिलते हैं और बाकी इंटीरियर की तरह अत्याधुनिक विलासिता का एहसास नहीं कराते हैं। यह खराब है क्योंकि हर बार जब आप अपनी ग्रैनकैब्रियो चलाते हैं, तो आपको इन बटनों के साथ इंटरैक्ट करना पड़ता है। क्या ये बटन मुझे कार खरीदने से रोकेंगे? नहीं, लेकिन मैं एक ऐसी कंपनी से अधिक की उम्मीद करूंगा जो अपने अधिक पैदल यात्री ऑटोमोटिव साथियों से खुद को दूर रखने की बहुत कोशिश कर रही है ।

यह सब कहने के बाद, ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर और ट्रोफियो अपने ऑटोमोटिव स्टेबलमेट्स से सबसे ऊपर हैं, वह है उनकी ड्राइविंग का तरीका। हम थोड़ी देर में प्रणोदन विधियों पर आएंगे, लेकिन मैं सिर्फ यह बताना चाहता हूं कि किसी भी परिस्थिति में ड्राइव करने के लिए ये कारें कितनी शानदार हैं, चाहे आप शहर के आसपास निष्क्रिय हों या कहीं बैकरोड पर रेव लिमिटर से टकरा रहे हों। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे निर्दिष्ट करते हैं, शक्ति वहाँ है, लेकिन मेरे लिए, असली हाइलाइट यह है कि ग्रैनकैब्रियो कैसे हैंडल करता है। इन कारों को कोनों के आसपास उछाला जाना पसंद है , प्रतीत होता है कि अंतहीन पकड़ (कुछ हद तक गर्मियों के टायरों के लिए धन्यवाद), एक बहुत अच्छा और प्रगतिशील ब्रेक महसूस, और कुछ सबसे अच्छा स्टीयरिंग फीडबैक जो मैंने कभी अनुभव किया है।

मासेराती वास्तव में उस सीधे और हल्के स्टीयरिंग फील को पकड़ने में सक्षम थी जिसके लिए इतालवी कारें जानी जाती हैं। इसका वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका नाजुक है। सबसे छोटे इनपुट के परिणामस्वरूप दिशात्मक परिवर्तन होता है, और फिर भी यह डार्टी महसूस नहीं होता है। इसके अलावा, पहिया वास्तव में आपसे बात करता है। यदि आप एक कंकड़ पर ड्राइव करते हैं तो आप यह बताने में सक्षम होंगे कि यह किस प्रकार की चट्टान से टूटा है। यह वास्तव में प्रभावशाली चीज है जो ग्रैनकैब्रियो के संपूर्ण अनुभव को बढ़ाती है। फोल्गोरे के रूप में भी, टी-आकार की बैटरी की वजह से, टर्न-इन और हैंडलिंग अभी भी शानदार है। इस 5,249 पाउंड की कार (ट्रोफियो का वजन 4,316 पाउंड है) को इस तरह से नचाना इंजीनियरिंग की एक वास्तविक उपलब्धि है। दोनों कारों की सस्पेंशन ट्यूनिंग भी शानदार है। वे धक्कों को बहुत अच्छी तरह से झेल लेते हैं, लेकिन फिर भी सबसे तेज गति से ड्राइव करने के लिए भी पर्याप्त प्रतिक्रियाशील होते हैं।

तो, फोल्गोर और ट्रोफियो अंदर और बाहर दोनों ही तरह से एक जैसे वाहन हैं, लेकिन अंदर से वे एक दूसरे से बिलकुल अलग हैं। ट्रोफियो में मासेराटी का नया फ्रंट-मिड-माउंटेड नेटुनो ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन लगा है जो ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के ज़रिए 542 हॉर्सपावर और 479 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। यह ग्रैंड टूरर को सिर्फ़ 3.6 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक ले जाने के लिए पर्याप्त पावर है। ये सभी बहुत सम्मानजनक संख्याएँ हैं, लेकिन फोल्गोर की तुलना में ये फीकी हैं।

मासेराटी का कहना है कि फोल्गोर की तीन इलेक्ट्रिक मोटर (दो पीछे और एक आगे) 818 हॉर्सपावर और 996 पाउंड-फीट का टॉर्क पैदा करती हैं। हे भगवान। यह फोल्गोर को 0 से 60 तक 2.7 सेकंड में पहुँचाने के लिए पर्याप्त है। यह हर तरह से उतनी ही तेज़ लगती है, और यह 180 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँचती रहेगी। यह निश्चित रूप से पर्याप्त है। 92.5-kWh की बैटरी (जिसमें से 83 kWh उपयोग करने योग्य है) इन राक्षसी मोटरों को शक्ति प्रदान करती है, और मासेराटी का दावा है कि कंपनी के अनुसार यह लगभग 233 मील की रेंज देगी (EPA रेटिंग आ रही हैं)। जब आपकी बैटरी खत्म हो जाती है, तो इसे फिर से भरना भी कोई झंझट नहीं है। सिस्टम के 800-वोल्ट आर्किटेक्चर की बदौलत, फोल्गोर 270 kW तक DC फास्ट चार्ज कर सकता है, जो लगभग 18 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक चार्ज करने के लिए पर्याप्त है। बहुत खराब नहीं है।

कई मायनों में, फोल्गोर अपनी श्रेणी में अलग ही है। ट्रोफियो के अन्य क्लासिक प्रतियोगी हैं जैसे हाल ही में रिफ्रेश और बेहतर की गई बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी , मर्सिडीज-एएमजी एसएल , बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज और विभिन्न एस्टन मार्टिंस (यदि आप कीमत पर ध्यान नहीं देते हैं), लेकिन ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर एक अलग श्रेणी में है। मुझे लगता है कि टेस्ला मॉडल एस प्लेड और ल्यूसिड एयर सैफायर जैसी कारों के लिए तर्क दिए जा सकते हैं, लेकिन वे भी एक खिंचाव हैं।

मेरा मतलब है "एक द्वीप" शाब्दिक रूप से। यह सिर्फ़ एकमात्र पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लग्जरी कन्वर्टिबल नहीं है - यह एकमात्र पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल है जिसे आप सामान्य रूप से यू.एस. में खरीद सकते हैं... अगर आपको नहीं लगता कि GMC Hummer EV एक असली कन्वर्टिबल है। यह वास्तव में एक अच्छी बात है जो Maserati ने की है, और इसे इस तरह से पैक किया गया है कि यह नए EV अपनाने वालों को डराएगा नहीं। दुर्भाग्य से, आपको इस विशिष्टता के लिए भुगतान करना होगा, और यहीं पर GranCabrio की सबसे बड़ी समस्या है: यह बहुत महंगा है। कीमतें $206,995 (गंतव्य सहित) से शुरू होती हैं और यह इस गिरावट में डीलर फ़्लोर पर पहुँच जानी चाहिए। मुझे लगता है कि आप एक की पार्टी में शामिल होने के लिए यह कीमत चुका रहे हैं, और मैं इसे कुछ हद तक समझता हूँ।

ट्रोफियो की शुरुआती कीमत अभी भी बहुत ज्यादा $193,995 (गंतव्य सहित) है, इससे पहले कि आप इसमें एक भी विकल्प जोड़ें। कीमत के मामले में यह कार एक अजीब नो-मैन्स लैंड में डाल देती है। यह लेक्सस एलसी 500 , बीएमडब्ल्यू एम8 , मर्सिडीज एसएल और पोर्श 911 जैसी कारों से बहुत महंगी है । इस कीमत पर मासेराती की एकमात्र वास्तविक प्रतिस्पर्धी बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी है , और वह कार बेहतर मोटर और अंदर बेहतरीन सामग्री के साथ आती है। यह उतनी अच्छी तरह से नहीं चलती है और दिखावट व्यक्तिपरक है, इसलिए मुझे लगता है कि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आपको क्या पसंद है। ईमानदारी से कहूं तो मुझे बहुत अधिक आराम होगा यदि यह कार लगभग $50,000 सस्ती होती, लेकिन मुझे लगता है कि ब्रांड कैश - भले ही यह पिछले दशक में क्षतिग्रस्त हो गया हो - अभी भी कुछ मूल्य रखता अगर आप किसी ऐसे व्यक्ति को, जो कारों के बारे में ज़्यादा नहीं जानता है, बताते हैं कि आप मासेराटी चलाते हैं, तो वे इससे ज़्यादा प्रभावित होंगे, बजाय इसके कि आप उन्हें बताएं कि आप BMW या मर्सिडीज़ चलाते हैं। यह आपके लिए फ़ायदेमंद हो सकता है।

मासेराटी ग्रैनकैब्रियो ट्रोफियो और फोल्गोर दोनों ही वाकई बेहतरीन, पूरी तरह से ग्रैंड टूरिंग कारें हैं, जिनमें थोड़ा स्पोर्टी एज भी है। मुझे यकीन है कि जो कोई भी इनमें से किसी एक पर अपनी मेहनत की कमाई खर्च करेगा, उसे इसका पछतावा नहीं होगा। उन्हें बस कुछ टचपॉइंट्स से निपटने के लिए तैयार रहना होगा जो शीर्ष पायदान पर नहीं हैं और एक ऐसे ब्रांड के लिए भुगतान करना चाहते हैं जो वर्तमान में उछाल पर है। मैं उन लोगों को दोष नहीं दूंगा जो प्रतिस्पर्धा में से इनमें से एक कार खरीदते हैं, वे निश्चित रूप से इस तरह से ड्राइव करते हैं जो उनकी कीमतों को सही ठहराता है - बस कुछ चीजें हैं जो उन्हें सच्चे वर्ग के नेता होने से रोकती हैं।

जहां तक ​​इस बात का सवाल है कि मेरा पसंदीदा कौन सा है और मैं कौन सा खरीदूंगा, तो चलिए बस इतना ही कहते हैं: ट्रोफियो का वी6 उतना अच्छा ध्वनि नहीं देता जितना कि फोल्गोर की इलेक्ट्रिक मोटरें मुझे महसूस कराती हैं ।