रिवियन के लिए, अब आता है कठिन भाग

रिवियन डेंजर ट्रक का निर्माण तेजी से नहीं कर सकता, वोक्सवैगन अगले साल कुछ भी नहीं बना पाएगा और फोर्ड की बड़ी, सख्त एसयूवी सुरक्षा में सुधार के लिए जगह छोड़ती है। 17 दिसंबर, 2021 के लिए द मॉर्निंग शिफ्ट के इस हैप्पी फ्राइडे संस्करण में वह सब और बहुत कुछ ।

रिवियन ने अक्टूबर में अपने पहले उत्पादन वाहन, R1T इलेक्ट्रिक पिकअप की डिलीवरी शुरू की। R1S SUVs ने इसी महीने ग्राहकों के लिए अपनी जगह बनाना शुरू किया। वे निश्चित रूप से किसी भी युवा कार निर्माता के लिए मील के पत्थर हैं, लेकिन निश्चित रूप से अब वास्तव में कठिन हिस्सा आता है - बनाए रखना। ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार , रिवियन ने गुरुवार को घोषणा की कि वह 1,200 कारों के अपने 2021 उत्पादन लक्ष्य से कम हो जाएगा ।

खबर के बाद रिवियन के शेयरों में 10 फीसदी की गिरावट आई। यह बहुत कुछ लगता है, लेकिन ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट है कि स्टॉक अभी भी अपने आईपीओ से 40 प्रतिशत ऊपर कारोबार कर रहा था और रिवियन का बाजार मूल्य लगभग 100 बिलियन डॉलर फोर्ड और जनरल मोटर्स से अधिक है। तो वे शायद ठीक होने जा रहे हैं।

परेशानी तीन गुना है। सबसे पहले, निश्चित रूप से आपूर्ति श्रृंखला बाधाएं हैं जिनसे हर कोई निपटता है। उसके ऊपर, रिवियन के पास नॉर्मल, इलिनोइस में एक कारखाना है। यह जॉर्जिया में $ 5 बिलियन की साइट पर नज़र गड़ाए हुए है , लेकिन जब तक इसे दूसरी सुविधा नहीं मिल जाती है, तब तक किसी भी नए वाहन के ऑर्डर को जल्द से जल्द 2023 में वितरित करने का अनुमान है।

और फिर अमेज़न मुद्दा है:

हमेशा की तरह, अमेज़न सब कुछ बर्बाद कर देता है।

वोक्सवैगन ने 2021 में 2020 की तुलना में कम कारों का निर्माण किया क्योंकि आप जानते हैं कि क्यों। यह 2022 में उस प्रवृत्ति को बनाए रखने का आंकड़ा है, रॉयटर्स की रिपोर्ट:

आइए वास्तविक बनें: चिप की कमी को "कम से कम 2023 की शुरुआत" में जारी रखना केवल एक संभावना से अधिक है। मुझे याद है जब यह अगले साल की शुरुआत में समाप्त होने वाला था । केवल दूरंदेशी बयान जो अब तक सच हुए हैं, वे सबसे खराब स्थिति हैं, जो हमें याद दिलाते हैं कि इस संकट में बिल्कुल हर कोई अंधा उड़ रहा है - विश्लेषकों से लेकर अधिकारियों तक।

हाईवे सेफ्टी के लिए बीमा संस्थान, जो सरकार की तुलना में अधिक आधुनिक मानदंडों के साथ सुरक्षा परीक्षण करता है , ने हाल ही में फोर्ड ब्रोंको को अपने गौंटलेट के माध्यम से चलाया। जबकि एसयूवी ने अपने छह क्रैशवर्थनेस परीक्षणों में से पांच में "अच्छे" अंक अर्जित किए, ऑटोमोटिव न्यूज की रिपोर्ट, यह सिर संयम परीक्षण में केवल "स्वीकार्य" और हेडलाइट प्रदर्शन के लिए केवल "सीमांत" था। IIHS के अनुसार, "उनके लो बीम कर्व्स पर पर्याप्त दूरी तक सड़क को रोशन नहीं करते थे।"

सिर संयम परीक्षण में खराब प्रदर्शन का मतलब है कि टक्कर की स्थिति में रहने वालों को व्हिपलैश होने की अधिक संभावना हो सकती है। यहां बताया गया है कि फोर्ड ने इस खबर पर कैसे प्रतिक्रिया दी:

यह होने के नाते कि निगम तकनीकी रूप से लोग हैं और इसलिए, अब से मैं उन सभी गलत या गलत चीजों के बारे में सभी सवालों के जवाब देने जा रहा हूं जो मैं उन्हें स्वीकार नहीं करता हूं और इसके बजाय अपनी सफलताओं को दोहराता हूं। मेरे पास इस तथ्य के साथ आओ कि मैं इस साल तुम्हारा जन्मदिन भूल गया, मैंने तुम्हारी हिम्मत की; मैं बस इतना कहूंगा कि 2017 में उस महान ब्रंच के लिए आपका इलाज करने के लिए मुझे वास्तव में खुद पर गर्व है।

पेरिस में एक टैक्सी कंपनी ने टेस्ला मॉडल 3s के अपने पूरे बेड़े को निलंबित कर दिया, जब उसके एक ड्राइवर ने एक साइकिल चालक को टक्कर मार दी और 20 अन्य लोगों को घायल कर दिया, जबकि इस सप्ताह की शुरुआत में ड्यूटी पर थे। चालक ने ब्रेक लगाने का प्रयास किया, लेकिन कार की रफ्तार तेज हो गई। फ्रांसीसी सरकार के एक प्रवक्ता ने मीडिया को बताया कि टेस्ला ने कहा कि वाहन में कोई तकनीकी समस्या नहीं थी।

कथित तौर पर उस व्यक्ति के ड्राइविंग पर फिलहाल के लिए प्रतिबंध लगा दिया गया है। उनके वकील ने बुधवार देर रात एक बयान दिया, जिसमें दावा किया गया था कि कार के ब्रेक सक्रिय होने में विफल रहे। रॉयटर्स से :

यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि दुर्घटना के समय ऑटोपायलट काम कर रहा था या नहीं, जो वास्तव में नहीं होना चाहिए । यह महत्वपूर्ण जानकारी है जो इस दुर्घटना के लिए महत्वपूर्ण होगी। यह ध्यान में रखते हुए कि ड्राइवर के वकील ने इसका उल्लेख करने की उपेक्षा की, ओकाम के रेजर ने मुझे यह सोचने पर मजबूर कर दिया कि यह एक क्लासिक "गलत पेडल" परिदृश्य हो सकता है। समय ही बताएगा।

क्या स्वायत्त कार कंपनी में कोई उच्च पदस्थ कर्मचारी अधिकतम दो वर्ष से अधिक समय तक वहां रहता है? इस व्यवसाय में कारोबार चक्कर आ रहा है। गुरुवार को जीएम ने घोषणा की कि क्रूज़ के सीईओ डैन अम्मान टीम छोड़ रहे हैं। ऑटोमोटिव समाचार से :

यह एकमात्र शीर्ष दिमाग वाला जीएम भी नहीं है जो इस सप्ताह खो गया है:

यह एक समस्या प्रतीत होगी। स्वायत्त कारें खुद को नहीं बनाती हैं, लोग! (अभी तक।)

समाचार के एक दिन बाद लॉस एंजिल्स टाइम्स के 18 दिसंबर, 1986 के संस्करण से :

सरासर टेलीविजन रेटिंग के संदर्भ में यह अभी भी दो श्रृंखलाओं के बीच में नहीं है, यहां तक ​​​​कि तालाब के इस तरफ F1 की स्मारकीय वृद्धि के साथ भी। F1 ने इस साल अमेरिका में अब तक का सबसे ज्यादा देखा जाने वाला सीजन दर्ज किया , ईएसपीएन और एबीसी प्रति रेस पर 934,000 दर्शकों का औसत। 1995 में पिछला उच्च 748,000 था। बेशक, यह F1 टीवी के माध्यम से देखने वालों के लिए जिम्मेदार नहीं है।

NASCAR ने FOX और NBC प्रसारणों के बीच प्रति रेस लगभग 2.9 मिलियन दर्शकों का औसत प्राप्त किया, जो कि F1 से बहुत बेहतर है, लेकिन रिकॉर्ड पर सबसे कम देखे जाने वाले सीज़न के लिए भी बनाया गया है।

मैं कल रात एक दोस्त के साथ चैट कर रहा था, एक और लंबे समय से F1 प्रशंसक, पिछले एक साल में सार्वजनिक रूप से योग्यता परिणामों के रूप में विशेष रूप से चीजों के बारे में आकस्मिक बातचीत को सुनना कितना अजीब है। खेल की पहुंच तेजी से बढ़ रही है - और नए प्रशंसक दौड़ देख रहे हैं, न कि केवल ड्राइव टू सर्वाइव । यहां तक ​​​​कि अगर NASCAR की तुलना में संख्या अभी भी मामूली है, तो मैं नए F1 प्रशंसकों से उत्साह की भावना इकट्ठा करता हूं - निश्चित रूप से - जो कुछ भी मैं देख रहा हूं उससे परे है जो ऐतिहासिक रूप से अमेरिका में मोटरस्पोर्ट का सबसे लोकप्रिय रूप है जो मुझे लगता है जैसे कि यह केवल समय की बात है इससे पहले कि हम सब खुद से पूछ रहे हैं कि कौन सा बड़ा है।