टोयोटा पहली बार अमेरिकी बिक्री में जीएम का नेतृत्व कर रही है

यह सिर्फ तीसरी तिमाही के लिए है लेकिन यह अभी भी एक वाटरशेड पल की तरह लगता है। 11 अक्टूबर, 2021 की द मॉर्निंग शिफ्ट में वह सब और बहुत कुछ ।

वॉल स्ट्रीट जर्नल की एक नई रिपोर्ट यह दर्शाती है कि कैसे चिप की कमी का समग्र रूप से कार उद्योग पर असमान प्रभाव पड़ा है। डब्ल्यूएसजे नोट के रूप में बीएमडब्ल्यू, स्वस्थ आपूर्तिकर्ता संबंधों और कम मात्रा, उच्च-लाभ-मार्जिन वाले वाहनों के साथ ठीक काम कर रहा है। अन्य, जैसे जीएम, संघर्ष कर रहे हैं, टोयोटा द्वारा पहली बार बाजार हिस्सेदारी में पारित हो रहे हैं:

अक्टूबर की शुरुआत में हमने बताया कि जीएम अपनी नंबर एक अमेरिकी बिक्री स्थिति में अस्थिर दिख रहा था, कुछ ऐसा जो उसने 1931 में फोर्ड से शीर्षक लेने के बाद से रखा था। पुस्तक अभी भी 2021 तक बंद नहीं हुई है, और हम इसके बारे में नहीं जानते हैं। यकीन है कि अगर टोयोटा साल भर के लिए जीएम को पूरी तरह से बाहर कर देगी।

फिर भी, यह कुछ ऐसा लगता है जो मुझे लंबे समय तक याद रहेगा। बढ़ते हुए, अमेरिका के सबसे बड़े वाहन निर्माता के रूप में जीएम ने अतीत से उन होल्डआउट्स में से एक की तरह महसूस किया, पिछली पीढ़ियों की पकड़ का प्रतीक अभी भी मेरे ऊपर है, अतीत अभी भी वर्तमान को पकड़ रहा है, भविष्य को दबा रहा है। मैंने कैलिफोर्निया से मालिबू क्लासिक्स के समुद्र में देखा और सोचा: ये लोग?

1980 के दशक में जीएम के बारे में पर्याप्त नहीं लिखा जाएगा, जब यह एक कंपनी के रूप में वास्तविकता से अलग हो गई थी। रोजर और मी युग ने जीएम को कंपनी के इतिहास में सबसे निंदनीय, अप्रभेद्य, सैसैक कारों को बनाने और कारखानों को बंद करने और अपने कर्मचारियों को छोड़ देने के लिए सबसे दृढ़ता से प्रतिबद्ध देखा। दूसरी तरफ परियोजनाएं महत्वाकांक्षी और कभी-कभी निरर्थक थीं, जैसे कि सैटर्न का निर्माण करना, या ह्यूजेस और रॉस पेरोट के इलेक्ट्रॉनिक डेटा सिस्टम्स को खरीदना । जीएम की 1980 के दशक की मानसिकता, जो जीएम के टॉमहॉक क्रूज मिसाइलों और डायरेक्ट टीवी दोनों को एक ही समय में चलाने के साथ समाप्त हो गई थी, को सुलझाने का कोई वास्तविक तरीका नहीं है ।

यह सब अधिग्रहण वही है जो पुराने जीएम को बल्कि उच्च तकनीक वाले ऑनस्टार के रूप में मिला है। यह अभी भी जीएम पर थोड़ा अलग है, यही कारण है कि मुझे जीएम को इस समय प्रेस में इसकी प्रशंसा करते हुए देखने में मज़ा आता है। यहाँ मोटर वाहन समाचार है :

इसका सारांश यह है कि लोग शायद एक ऑटोमेकर के रूप में जीएम की गिरावट की संभावना को देख रहे हैं, और जीएम अपने पोर्टफोलियो में "कार नहीं" के रूप में चिह्नित कुछ भी उजागर करना चाहता है।

टेस्ला, एक कंपनी जो इससे दूर नहीं रह सकती है , सरकारों से चेतावनियां प्राप्त करने की अपनी श्रृंखला जारी रखती है लेकिन वास्तविक नियम नहीं। ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार, इस बार भारत विनम्रतापूर्वक टेस्ला से चीन में बनी कारों को नहीं बेचने के लिए कह रहा है :

टेस्ला बेच रही है लेकिन भारत में कारों का निर्माण नहीं कर रही है , ऐसा कुछ है जिसके बारे में भारत सरकार और अधिक कर सकती है यदि वह चाहती है।

एक अन्य परिचित कहानी में, भारत में कारों की बिक्री में फिर से उछाल आया है... अमीरों के लिए न कि गरीबों के लिए, जैसा कि फाइनेंशियल टाइम्स की रिपोर्ट है:

एफटी का कहना है कि यह देश के कोविड से उबरने और टीकों के बढ़ते रोलआउट का संकेत है। यह मेरे लिए अधिक सार्वभौमिक लगता है, यह वर्णन करते हुए कि इस महामारी के माध्यम से अमीर दुनिया के बाकी हिस्सों से कैसे आगे बढ़े।

हमेशा की तरह, हड़ताल काम करती है, जिसमें UAW ZF मैरीस्विले कारखाने का प्रतिनिधित्व करता है। डेट्रायट फ्री प्रेस की रिपोर्ट के अनुसार, सितंबर में एक सप्ताह से अधिक समय तक काम बंद रहने के बाद संघ की मान्यता आती है :

अन्य चीजें हैं जो "हड़ताल" और "यूनियन प्रतिनिधित्व प्राप्त करें" के बीच होती हैं, या कम से कम यही वह है जो आपका यूनियन प्रतिनिधि शायद आपको बताएगा।

मैंने अतीत में चलाए गए टॉयोटास से प्यार किया है - '92 केमरी जिसे मैंने चलाना सीखा, '93 लेक्सस मैंने उड़ा दिया, दूसरी-जीन प्रियस मैं अपने लोगों से बार-बार उधार लेता हूं - लेकिन ऐसे हैं कई नरम आधुनिक टोयोटा कारों को चलाने के लिए मुझे खुद भी संघर्ष करना पड़ता है। क्या आपने एक नया हाईलैंडर चलाया है? आरएवी4? क्या आपने अनुभव के माध्यम से जीने की इच्छा को बनाए रखा?