ट्रक की टक्कर से साइकिल सवारों की मौत की संभावना सेडान की तुलना में 291 प्रतिशत अधिक होती है: ट्रैफिक इंजीनियर

आपको यह समझने के लिए भौतिकी में पीएचडी की आवश्यकता नहीं है कि एक चालक द्वारा आपको सेडान की तुलना में ट्रक से टक्कर मारना अधिक बुरा है। वे बस भारी होते हैं , जिसका अर्थ है कि वे आपको अधिक बल से टक्कर मारते हैं। फिर भी, सड़क सुरक्षा के लिए हमारे वर्तमान दृष्टिकोण के पुराने होने के बारे में वार्तालाप के हालिया लेख को पढ़ते समय , पोस्ट में दिए गए आँकड़ों में से एक वास्तव में सामने आया - एक साइकिल चालक की मृत्यु की संभावना 291 प्रतिशत अधिक होती है यदि उसे सेडान के बजाय ट्रक द्वारा टक्कर मारी जाती है।

हां, आपने सही पढ़ा। 291 प्रतिशत। साइकिल सवारों के लिए ट्रक कारों से लगभग तीन गुना ज़्यादा घातक हैं। और जबकि आप शायद लेखक पर भरोसा कर सकते हैं - वह एक ट्रैफ़िक इंजीनियर है जिसके पास वास्तव में पीएचडी है - वह संख्याएँ हवा से नहीं निकालेगा, यह आँकड़ा वास्तव में शहरी अर्थशास्त्री जस्टिन टिंडल द्वारा प्रकाशित एक हालिया पेपर से आया है। यह पेपर यह मापने में मदद करता है कि ट्रक का डिज़ाइन ही कितना ख़तरा है, न कि केवल उसका वजन।

टिंडल ने पाया कि वाहन के हुड की ऊंचाई लगभग चार इंच बढ़ाने से पैदल चलने वालों की मौत की संभावना 22 प्रतिशत बढ़ जाती है। महिलाओं और 65 वर्ष से अधिक उम्र के लोगों के लिए, जोखिम 31 प्रतिशत से भी अधिक है, जबकि बच्चों में 81 प्रतिशत की वृद्धि देखी जाती है। तो हाँ, वजन एक कारक है, क्योंकि बल अभी भी द्रव्यमान गुणा त्वरण के बराबर है, लेकिन वह बल आपको कहाँ और कैसे मारता है, यह भी महत्वपूर्ण है। बेशक, मिआटा चलाने वाले किसी व्यक्ति से टकराना बुरा होगा, लेकिन इसके आकार के कारण, यह आपके पैरों में टकराने और आपको हुड पर गिराने की अधिक संभावना है।

दूसरी ओर, ट्रक से आपके धड़ और सिर पर चोट लगने की संभावना अधिक होती है, जिससे आप ज़मीन पर गिर सकते हैं, जहाँ आपका सिर डामर से टकराने या यहाँ तक कि कुचले जाने का जोखिम होता है। दो टूटी हुई फीमर से उबरना दुखद लगता है, लेकिन यह सभी के लिए बेहतर है, बजाय इसके कि वे मर जाएँ या गंभीर मस्तिष्क क्षति के साथ जीवित रहें।

जैसा कि लेखक बताते हैं, समस्या सिर्फ़ सड़क पर बहुत ज़्यादा बड़े ट्रक और SUV होने से कहीं ज़्यादा गहरी है। हमारी सड़क संरचना लोगों को मारने के लिए डिज़ाइन की गई है। हमारी कई सड़कें बहुत चौड़ी हैं, जो हाईवे जैसी दिखती हैं, जिनकी गति सीमा कम होती है, और क्रॉसवॉक अक्सर खराब तरीके से डिज़ाइन किए गए होते हैं और एक दूसरे से बहुत दूर होते हैं। यह एक ऐसी प्रणाली है जो कारों को प्राथमिकता देने और तेज़ गति से चलने को प्रोत्साहित करने के लिए बनाई गई है:

ये ऐसी प्रणालीगत स्थितियाँ हैं जो कई तथाकथित सड़क उपयोगकर्ता त्रुटियों को जन्म देती हैं। हालाँकि, सतह के ठीक नीचे देखें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि कई मानवीय त्रुटियाँ सामान्य, तर्कसंगत सड़क उपयोगकर्ताओं के विशिष्ट, तर्कसंगत व्यवहारों को दर्शाती हैं, जिन्हें हम उनके सामने परिवहन प्रणाली और वाहन विकल्पों के अनुसार रखते हैं।

अधिक गहराई से देखें, और आप देख सकते हैं कि कैसे हमारे अंतर्निहित दुर्घटना डेटा सभी को छूट देते हैं, सिवाय सड़क उपयोगकर्ताओं के। हर कोई सड़क सुरक्षा के लिए डेटा-संचालित दृष्टिकोण चाहता है, लेकिन आज दुर्घटना डेटा का मानक दृष्टिकोण वाहन निर्माताओं, बीमा कंपनियों और नीति निर्माताओं को इन बड़ी कारों और हल्के-ड्यूटी ट्रकों को बढ़ाने के लिए छूट देता है।

यह यातायात इंजीनियरों, योजनाकारों और नीति निर्माताओं को ऐसी परिवहन प्रणाली बनाने के दोष से मुक्त करता है, जहां अधिकांश अमेरिकियों के लिए, घूमने के लिए एकमात्र तर्कसंगत विकल्प कार है।

दुर्भाग्य से हममें से जो लोग कभी-कभार कार चलाने के अलावा अन्य काम करना पसंद करते हैं, जैसे कि पास की शराब की भट्टी तक पैदल चलना, उनके लिए बड़े वाहन पहले की तरह ही लोकप्रिय हैं, और शहरी बुनियादी ढांचे को बदलने में समय लगता है। फिर भी, हमारे बुनियादी ढांचे में सुधार इस देश को सुरक्षित बनाने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। हमें अधिक संरक्षित बाइक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। हमें बेहतर पैदल यात्री मार्ग, चौड़े फुटपाथ और ग्रेड क्रॉसवॉक की आवश्यकता है। हमें ऐसे रोड डाइट की आवश्यकता है जो ट्रैफ़िक को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हों। यहां तक ​​कि बस रैपिड ट्रांजिट, एक बड़ा निवेश होने के बावजूद, शहरी क्षेत्रों में जीवन को बेहतर और सुरक्षित बना देगा।

अगर सरकार वाहनों के आकार पर लगाम लगाने के लिए कुछ नहीं करने जा रही है, तो कम से कम वह हमें सुरक्षित रखने के लिए ज़रूरी बुनियादी ढाँचा तो दे ही सकती है, जबकि हम बस चलते-फिरते, अपना जीवन जीने की कोशिश कर रहे हैं। खासकर तब, जब कथित तौर पर टेस्ला यह गारंटी नहीं दे सकता कि ड्राइवर के ब्रेक लगाने पर साइबरट्रक की गति रुक ​​जाएगी ।