2025年型マクラーレン アルトゥーラ スパイダーは、胸が高鳴る初めてのスーパーカー体験

初めてのスーパーカーをどうレビューしますか? 2025年型マクラーレン アルトゥーラ スパイダー の試乗日が近づくにつれ、私は同じ質問を自分に繰り返しました。ミシガン州の貧しい子供が、25万ドルのマシンのニュアンスを本当に理解できるでしょうか? 似たような車を運転したことがない私が、この車を正当に評価するにはどうしたらよいでしょうか? 似たような車を運転することのないであろう観客に、この車の感覚をどう伝えればよいでしょうか? 一体どうやってスーパーカーを レビューすればいいのでしょうか?

今日は一緒に調べてみましょう。

完全な情報開示：マクラーレンは、スーパーカーの所有者だけが体験できるような贅沢な体験をするために、私を南フランスに招待してくれました。私はファーストクラスで飛行機に乗り、モナコの有名なホテル ド パリに宿泊し、食べられる量を超えるほどの食事をしましたが、このレビューを皆さんにお届けするために、これらの困難を勇敢に耐えました。

まず、私たち全員が知るマクラーレン アルトゥーラ スパイダーの明白な事実であるスペックから始めましょう。ツインターボ 3.0 リッター V6 エンジンは、電気モーターと組み合わせられ、690 馬力と 531 ポンドフィートのトルクを生み出します。(これは、アルトゥーラのオリジナルの 671 馬力 からの強化です。より大きなパワーは、簡単なアップデートでクーペで利用できます。) 格納式ルーフと電気モーターは、スパイダーの総重量 3,212 ポンドにわずか 136 ポンドを追加します 。折りたたみ式ハードトップは、コックピットに入る光の量を調整できる単一のカーボン複合材またはエレクトロクロミック ガラス パネルで構成されており、わずか 11 秒で上げ下げできます。

スパイダーに は、ハードトップモデルにはなかった数多くのアップデートも施されている。たとえば、エンジンマウントの強化、プロアクティブダンピングコントロールの高速化、8速ギアボックスの25パーセント高速化、エキゾーストの音が良くなったこと、パパイヤオレンジのスタート/ストップボタン、新しいブレーキ冷却ダクト、そして面白い名前の「スピニングホイール プルアウェイモード」などだ。このモードでは、基本的にすごいバーンアウトでみんなを感心させることができる。エレクトリックモードで静かな市街地走行を楽しんだり、コンフォートモードで日曜の長距離ドライブを楽しんだりできる。私と同じなら、スポーツモードで過ごす時間の方が長くなるだろうし、オプションのトラックモードオプションなら、とびきり刺激的な走りが約束されている。

しかし、スーパーカーを買うとき、数字だけを基準にしている人はいない。スペックはどんな車でも入門編だが、実際に車を運転するとどんな感じかはスペックだけではわからない。アクセルを踏んだときのスピード感や、フランスの高原でカーブを曲がるときにハンドルから感じるしっかりとした感触、髪をなびかせる風、咲き誇るラベンダーとミモザの香りが、さわやかなブーケに包まれるような感覚は、スペックだけでは伝えられない。

どう表現したらよいかよくわかりませんが、Artura Spider は、あなたが運転するために作られたような感じがします。特に、あなたが運転するために。コックピットは必要最低限​​に絞られており、車内に乗り込んでオレンジ色のスタート ボタンを見た瞬間から、この車があなたを遊びに誘い、誘惑していることがわかります。私はこの旅で最初にエンジンを始動させたジャーナリストの 1 人でしたが、自分を無理やり待たなければなりませんでした。待ってください。砂利と騒音をまき散らしながら駐車場から飛び出す最初の人にならないでください。見知らぬ道では、誰かに先導してもらいましょう。

ドライブの最初の部分は、狭い山道を登り始める前のスーパーカーの完璧な短期集中コースでした。すぐに、私は岩だらけの崖と深淵へと転がる緑豊かな森の間に挟まれましたが、恐怖を感じるどころか、これまでの人生で感じたことのないほど、Artura Spider のハンドルを握る自信が湧いてきました。

私は何度も自分に言い聞かせた。わかった。今ならわかる。ヨーロッパのレースが、私がマスターしていたような、人口の少ない丘や緩やかな農道で始まった理由が、私には完全に理解できた。エンジンの轟音が自然の静寂を突き抜けるコントラストには、力強さと自信を感じさせてくれると同時に、田園地帯とのつながりも感じさせる何かがある。ルーフを下ろすと、道路の上に弧を描く緑の木々のトンネルに入ると、気温が数度下がるのを感じた。森がなだらかな農地に変わると、田園地帯に排気ファンの音が響いた。モナコに着くずっと前から、空気中の塩気を味わえた。

そして私は、とてつもなく高性能な人工マシンに乗って、絶えず変化する地形を征服していました。私はアルトゥーラ スパイダーの製作や進化にはまったく関わっていませんが、690 馬力のパワーをいとも簡単にコントロールするという単純な行為で、自分が単なる人間をはるかに超えた存在になったような気がしました。神のような気分でした。

スーパーカーのコンセプト全体には、このような矛盾が詰まっている。アクセルを踏んだ瞬間に胃がひっくり返るほどの驚異的な技術が盛り込まれているが、車線逸脱警報や速度制限検出器などの機能（もっと手頃なキャデラックやレクサスに期待するもの）は、つい最近になって標準装備になったばかりだ。驚異的なエレクトロクロミックルーフパネルには、「浮遊粒子技術」と呼ばれる技術が採用されており、太陽光の99％と太陽エネルギーの96％を遮断してコックピットを可能な限り涼しく保ち、文字通りボタンに触れるだけで望ましくない日焼けを防ぐことができる。

しかし同時に、このマシンの 8 インチ縦型スクリーンは、晴れた日にはすぐに白っぽくなってしまいます。これは特に困ったことでした。Android Auto は Artura Spider では利用できないため、道路の閉鎖を認識しなかったり、特に困難な道路状況で微妙な音声による指示を提供したりしない、時々使いにくい車内ナビゲーション システムを使用する必要がありました。彫刻のようなボディ パネルは、アルミニウムの熱間成形技術で作られており、Artura Spider の滑らかで流れるような曲線を、邪魔になる厄介なパネルの隙間なく作り出すことができます。しかも、ワイヤレス充電はまったく新しいものです (ただし、高速でトラックを駆け抜けても電話を所定の位置に保持するパッド付きの垂直スロットの形です)。しかし、ハンドルを握ると、そのすべてを忘れてしまいます。代わりに、スリルを次々ともたらすように設計されたコックピットに完全に閉じ込められます。

私はコンフォート モードでドライブを始めました。このモードでも、マシンが動き出すと野獣のような轟音が聞こえますが、全開のときよりもやや野獣のような排気音が抑えられ、スロットルを踏み込んだときのキック音も穏やかです。スピード バンプ、ラウンドアバウト、信号が点在する静かなフランスの町を低速でドライブするには最適でした。道路標識で村が近づいていると警告されたときは、簡単にコンフォート モードに切り替えて、前車軸の車高を制御するボタンを押し、障害物を乗り越えることができました。

山岳クルーズの本当に曲がりくねった部分に近づき始めたとき、私はインストルメント クラスターの一番上にあるハンドリングとパワートレイン セレクターを使ってスポーツ モードに切り替えました。私のように背が低い人でも心配しないでください。ステアリング ホイールを調整すると、クラスター全体が連動して動き、オプションを簡単に切り替えることができます。

ここで、Artura Spider のハイブリッド パワートレインの真価が発揮されます。電動モーターがもたらす瞬時のトルクにより、ペダルを踏むたびに、エンジンがスムーズで心地よい音を立てて引き継ぐ前に、勢いよく前進します。ステアリングはしっかり正確で、ブレーキは、高速走行時や細かいカーブでマシンを制御するときに最も効果を発揮します。

野原が点在する台地に刻まれた急カーブの前の最後のタイトコーナーを抜けたとき、ほんの少しだけトラックモードに切り替えました。その時点で初めて、私はアルトゥーラの能力に少し恐怖を感じました。すべての馬力が働いているのを感じることができ、右足はアクセルをどこまで踏み込めるか試したくてうずうずします。最も穏やかな入力でステアリングを制御できるため、おそらく少しだけ能力が高いように感じます。トラックモードでは速度が恐ろしいほど急速に上昇します。台地のカーブが再び絡み合ったときに初めて、自分がどれだけ速く動いていたかを実感しました。私はスポーツモードに戻り、トラックモードを離れてレーストラックに行くことにしました。

私は最後の小旅行として、モナコ グランプリ サーキットを 1 周する (ただし、昼間の渋滞でゆっくり走る) ために電気モードに切り替えることにしました。完全な EV モードでは、Artura の 7.4 kWh バッテリーのおかげで、このように約 11 マイル走行できます。これはやや印象に残らない数字ですが、電気に切り替えると、この猛烈なパワー出力もわずか 94 馬力と 166 ポンドフィートに低下します。もちろん、このドライブ モードは、近所との平和を保つためだけに使うことになるでしょう。

モナコの曲がりくねった道をゆっくりと走っていると、最後の難点が明らかになりました。マクラーレン アルトゥーラ スパイダーのブレーキは、スピードを出すととてもしっかりしているものの、ラッシュアワーの遅い時間帯にはコントロールが少々難しくなります。ペダルを軽く踏み込んでも反応があまりないため、急停止させるには思い切って踏み込まなければなりません。慣れるまではぎくしゃくした運転になりますが、ホテル ド パリの前で車から降りる頃には、その感覚をほぼマスターしたという自信がありました。

ドライブ後の夕食の際、私はスーパーカーの世界に詳しいジャーナリスト仲間に、他の車と比べてどう思うか尋ねてみた。マクラーレン アルトゥーラ スパイダーは期待以上の性能があるというのが一般的な意見だった。ある人にとっては、最も近いライバルであるマセラティ MC20 シエロや超高価なフェラーリ 296 GTS よりも軽く、快適で、魅力的な車だ。また、この車は成熟した車であり、特に「ベビー」マクラーレンと呼ばれるときには、もっと敬意を持って扱われるべきだと語る人もいた。さらに、アルトゥーラ スパイダーは「間違いなくマクラーレンだ」と、印象を控えめに表現する人もいた。私には、それは大絶賛のように思えた。

278,800ドル（5,000ドルという途方もない配送料を含むが、パフォーマンスインテリアパッケージ（9,400ドル）やエレクトロクロミックルーフ（9,400ドル）、運転支援技術パッケージ（8,350ドル）などのオプションは含まれない）の2025年型マクラーレン アルトゥーラ スパイダーは、一部の人にとっては手が届きそうなスーパーカーかもしれない。私にとっては、モナコのホテル ド パリに一泊し、元F1ドライバーのステファン ヨハンソンと食事をし、フランスのリビエラの曲がりくねった山道を排気管をパチパチ鳴らしながら走れる、別の世界を覗くようなものだった。正直に言うと、アルトゥーラ スパイダーが私に与えてくれたほんの数時間の魅力はとても気に入ったが、これが手頃な価格の高性能車両であるならば、より希少で高価なマシンが提供してくれるライフスタイルを想像することはできない。