ブガッティの主任ビスポークデザイナーが真の自動車アートの創造について語る

Jun 18 2024

信じられないほど素晴らしい Chiron Golden Era には、車体に直接描かれた 45 枚のスケッチが採用されています。

ブガッティは昨年、1909年から1956年、そして1987年から2023年という同ブランドの2つの黄金時代を祝うために作られたユニークなシロンスーパースポーツ、ワンオフのゴールデンエラを発表しました。ブガッティは、戦前のコーチビルド車、ヴェイロンとその後の最新モデルの両方で、特注品の創作の長い歴史を持っていますが、ゴールデンエラは本当に特別なものです。このシロンには、車体に直接鉛筆で描かれた、歴史的なブガッティ車の手描きスケッチが何十枚も描かれています。

昨年の夏、モントレー・カー・ウィーク中に、ブガッティのカスタマイズプログラム「シュール・ムジュール」のデザインマネージャー、ヤッシャ・ストラウブ氏と話をしながら、ゴールデン・エラ・シロンを間近で見る機会に恵まれました。車の製造過程の詳細をすべて知ることができただけでなく、ストラウブ氏がシロンの予備のボディパネルにサンプルスケッチを描くのを見ることもできました。人生でこれほど自動車に魅了され、感情的になったことはありません。数日間にわたって、何時間も車の周りを歩き回り、細部まで観察しました。ゴールデン・エラ・シロンは、私がこれまで見た自動車の芸術作品の中で最も素晴らしく、息を呑むほどの傑作であり、ブガッティが今も昔も無敵である理由を体現しています。

Sur Mesure 部門は、1 年に数台しか手が回らないため、この車はこれまでで最も贅沢で野心的な車かもしれません。世界で最も多作な現代のブガッティコレクターの 1 人が、Golden Era Chiron プロジェクトを発案しました。W16 時代が終わりを迎える中、ブガッティの長い歴史を祝う車が欲しかったのです。彼は Sur Mesure チームに何をすべきかを考えさせ、購入者に 4 つの異なるアイデアを提示しました。ストラウブ氏によると、顧客はスケッチのアイデアに「すぐに惚れ込み」、開発が始まりました。

「これはお客様と一緒に歩む旅です。私たちは、お客様に製品を販売するだけではなく、ブガッティとお客様のコラボレーションとしてこれを実現したいと考えています」とストラウブ氏は語った。「つまり、友情のようなものでもあります。デザイナーとして、彼が私たちを信頼し、私たちが正しいものを作ってくれると本当にうれしく思いました。もちろん、彼は深く関わってくれました。私たちは彼をデザインスタジオに招待し、ドアなどにスケッチをしているときに私たちの肩越しに見守ってくれました。本当に素敵でした。彼はいつもとてもとても親切で、すべてをサポートしてくれました。」プレッシャーはありません！

これまでも、複雑なカラーリング、グラフィック、塗装が施されたヴェイロンやシロンは数多く存在してきましたが、ブガッティがこのように車体に直接アートを施したことはなかったので、開発には長い時間がかかりました。「『よし、スケッチしてクリアコートしよう』と考えましたが、その背後にあるすべてがはるかに困難でした」とストラウブ氏は語ります。「私たちは何か特別なことをしたかったし、まさにこれをやりたかったのです。なぜなら、これは私たちにとって、これまでやってきたことより一歩先に進むことだったからです。」

鉛筆で金属に描く前に、デザインチームはPhotoshopで2Dのモックアップをいくつか作り、キャンバスをレイアウトし、各スケッチを配置する場所を調整した。ストラウブ氏によると、これが非常に役立ったという。合計45枚の異なる図面があり、運転席側は現代、助手席側はクラシックな時代を描いている。ストラウブ氏は「最終的にはまったく違うものになった」と言い、モックアップとまったく同じ車を作ることはできなかった。「表面は紙のように平らではないので、車が圧迫されたり引き伸ばされたりしないようにごまかさなければならなかった」と説明した。

プロトタイプのパーツでは、さまざまな種類の鉛筆やペンがテストされ、同時に塗装も進められました。「スケッチが紙に描いたように見えることがとても重要でした」とストラウブ氏は言いますが、それは控えめに言っても難しいことでした。鉛筆の粒子が見えるようにし、陰影やハイライトが自然に見えるようにしたかったのです。ストラウブ氏によると、塗装工から鉛筆の粒子でクリアコートが割れてしまうと言われたため、新しい工程を考案しなければなりませんでした。「地色と金色を塗り、その上にクリアコートを 1 層塗り、軽くやすりをかけて、その上にスケッチを始めます」

「しかし、それではコントラストが足りなくなるという問題があります。そのため、最初のスケッチのループの後に、もう一度クリアコートを塗り、軽くやすりで削り、さらにスケッチを重ねます。」ストラウブ氏は、ボディに描かれるすべての絵は、適切なコントラストを得るために少なくとも 3 回または 4 回は描き直されていると説明しました。アートワークは、塗装のフェード効果と見栄えがよくなければなりません。塗装は、フロントはメタリックなノクターンブラックで始まり、フロントフェンダーの周りで新しいドレーゴールドになります。また、いくつかの絵は、さまざまなボディパネルの継ぎ目と格闘する必要がありました。

デザイナーたちは自分の作品を消すこともできなかった。クリアコートと多層スケッチの工程のため、ミスがあればサンドペーパーで削り、修正し、クリアコートで再度仕上げなければならなかった。また、皮膚の油分が進行中のスケッチに影響を及ぼす可能性があるため、手袋を着用する必要もあった。

「間違いはありましたが、それがまた魅力的でもあるのです」とストラウブ氏は語った。「完全に正しくない線があったとしても、それはスケッチのプロセス全体の一部なのでそのままにしておきます」。それが、この車が驚くほど美しく見える理由の一部だ。本当に、アーティストのスケッチブックが生き生きと動き出したかのようであり、ストラウブ氏はそれが目標だったと語った。

ゴールデンエラには合計 5 人のデザイナーが携わり、3 人が大半の作業を担当しました。スケッチはさまざまな角度から描かれ、様式化、陰影、ディテールのレベルも異なりますが、すべてに一貫性があります。ストラウブ氏によると、各デザイナーに割り当てられた作品があるわけではなく、デザイナーがさまざまなスケッチで互いに助け合い、複数の人が作業に携わる、より自由な共同作業だったそうです。それが、車全体でアートの一貫性が保たれている理由の 1 つであり、ばらばらになったり、スタイルが一致していないように感じたりしません。

ストラウブ氏によると、チームはデザイン責任者のフランク・ヘイル氏とともに、シロンに適当な車を載せるわけにはいかないと決断した。すべては意図的なものでなければならない。「私たちは特定の年代順を見つけ、それをロマンチックにしなければならなかった。ブガッティの歴史におけるロマンスや戦略、感情はすべて、その周りで起こったことから生まれる」とストラウブ氏は語り、それは車のモダン面とクラシック面の両方に当てはまる。

アートワークに描かれているのはブガッティ自動車だけではありません。ボート、建物、彫刻、飛行機、電車のスケッチもあります。長年にわたるブガッティのエンブレムとロゴが、ホイール、エンジン、グリルの詳細な図面とともに描かれています。「これは私たちにとって重要なことでした。ブガッティの2つの黄金時代、歴史と現代の部分は、車自体以上のものです。ブガッティ家は芸術家一家でした。そのため、レンブラント・ブガッティの彫刻やカルロ・ブガッティの家具なども持っています。これが、歴史全体を車に反映させることを目指したのです。」

現代アートの要素は、フロントフェンダーのEB110時代から始まり、ミストラルで終わる。ヴェイロン、4ドアのガリビエコンセプト、チェントディエチ、ディーヴォ、ボリード、複数のシロンバリアント、ラボワチュールノワールなどが登場し、各スケッチには車名がフリーハンドで書かれている。クラシックカーで最も目立つのは、タイプ35、タイプ57 SC アトランティック、タイプ41 ロワイヤルで、いずれもシロン後継車に直接インスピレーションを与えたが、あまり知られていないブガッティのスーパープロファイル、タイプ101 アンテルン、タイプ56、タイプ251も登場する。シェーディングやその他の装飾により、各スケッチは、多数の別々のスケッチをまとめたものではなく、1つの大きなキャンバスに属しているように見える。

内装は外装ほど派手ではありませんが、芸術性は続きます。ブガッティはドアパネルに通常ステッチ、プリント、刺繍などのアートワークが施されたヴェイロンとシロンを数多く生産してきましたが、ゴールデンエラではレザーに直接描かれたスケッチが多く見られます。運転席側のドアカードには EB110、ヴェイロンスーパースポーツ、シロンスーパースポーツのフロントエンドが描かれており、助手席側にはタイプ 35、タイプ 57 SC アトランティック、タイプ 41 ロワイヤルが描かれています。

ストラウブ氏によると、革片に直接ペイントするために特殊なインクが使用され、その上に保護コートが施されているため、何十年もの使用に耐えられるとのこと。スケッチでは革が平らに置かれていたが、車内では曲面に置かれるため、うまく仕上げるのに何度も試行錯誤が必要だった。普通に行うと、絵が歪んだり、不自然になったりするため、アートワークを作成する際にはその点を考慮する必要があった。

ストラウブ氏が誇りに思うディテールのひとつは、初めてすべてゴールド仕上げとなった外装バッジだ。「最初は、車と同じゴールドで塗装したかったので、あまりマッチしていなかったのですが、その後、『車を宝石のように、まるで動く芸術品のように見せるディテールを入れなければならない』と考えました」とストラウブ氏は語る。そこで代わりに、「マカロン」フロントエンブレム、リアのEBエンブレム、スクープのすぐ前に配置されたChiron Super Sportの文字はすべて、実際のゴールドでメッキされた。

ドアの敷居もさりげないアクセントになっている。「最初はそこに『黄金時代』と書くだけでよかったのに、結局『いや、イースターエッグを入れよう』ということになりました」とストラウブ氏は言う。外装パネルと同じ鉛筆技法を使って、運転席側の敷居には「1987-2023」、助手席側の敷居には「1909-1956」と書かれている。

ストラウブ氏に、ブガッティがどれだけ多くの種類の車を作っていたか（そして、その多くがどれほど異なっていたか）に気付いていない人が多いため、一部の人に見過ごされているかもしれないお気に入りのブガッティモデルがあるかどうか尋ねた。「私にとって、特にデザイナーとして、エットーレブガッティは天才だと言えます。彼は自身のブランドの産物であり、先見の明のある人でした。しかし、特にデザイナーの観点から、ジャンブガッティを忘れてはいけません」とストラウブ氏は考え込んだ。会社創設者エットーレの息子であるジャンは、ブガッティのデザイナー兼テストドライバーであり、タイプ 57 タンクのテスト中に悲劇的に亡くなるまで、ブガッティの最も素晴らしいモデルのいくつかを開発しました。「彼は本当にブランドを推進した人物であり、ジャンブガッティがいかに重要だったかを知らない人が多いと思います」

「私はジャン・ブガッティの車が本当に大好きです。もちろん、誰もが愛するタイプ 57 アトランティックですが、アタランテとタイプ 55 ジャン・ブガッティロードスターも好きです。」ジャンの最もとんでもない車はタイプ 41 ロワイヤルで、当時は世界最大かつ最も高価な車で、現在でもその名声は健在です。「ロワイヤルを当時の他の車と比べると、彼がいかにプロポーションを理解していたかがわかります。これは当時のスーパーカーのプロポーションであり、非常に豪華でした。ジャン・ブガッティがいかに才能があったかがわかります。」

EB110 を目立つように配置することも、ストラウブとチームにとって重要でした。ボディには車のスケッチが複数描かれているだけでなく、EB110 が製造された La Fabbrica Blu (青い工場) も表現されています。「[モダン] な側面は、ロマーノアルティオーリが EB110 でブランドを復活させようという野望を抱いた 1987 年から始まります。これは歴史全体にとって本当に重要なことです。当時は非常にモダンで、イタリアのその地域では非常に特別なことだったと思います。」

私はEB110がいかに時代を先取りしていたか（なんと4輪駆動とクアッドターボV12エンジンを搭載していた！）を話しました。そしてシュトラウブは私がこのスーパーカーを評価してくれたことに感謝してくれました。「いまだに『EB110はモルスハイム産ではないから本物のブガッティではない』と言う人がいます。でも正直に言って、そのアプローチとやり方は間違いなくブガッティらしいものでした。当時の競合車が既存車の部品やエンジン部品を使用していたのに対し、EB110ではモノコック、エンジンなどすべてがゼロから設計されていました。当時としては実に驚くべきことでした。」

Sur Mesure チームは、エネルギー、リソース、時間の面での消費量の性質上、生産できる車の数に非常に制限があり、ブガッティもすべての車を Sur Mesure 部門で生産することを望んでいません。すべての車がそれほど特注であれば、どの車も特注品ではなくなるからです。しかし、近日発売予定のミストラルとシロンの後継車について、チームは「より優れた、高度に個性化された車を作るために取り組んでおり、これは間違いなく顧客の要望です」とストラウブは言います。

もちろん、多くのブガッティは個人のコレクションに収められ、運転されることはありませんが、定期的に車を運転し、ショーに持ち込むブガッティオーナーの大きな集団も存在します (LA で毎日運転されているシロンを何台も見かけます)。ストラウブにとって、どちらのタイプのブガッティオーナーも当てはまります。「顧客の中には、車を芸術作品とみなして収集する人もいますが、頻繁に運転する顧客もいます」とストラウブは言います。「これはファンのためでもありますが、私たちにとっては、品質と車の使いやすさの証であり、また、私たちの作品が街中を走っているのを見ることができるのは、私たちにとっても嬉しいことです。」

マテ・リマック氏が2021年にブガッティのCEOに就任したとき、多くの人がブガッティがすぐに電動化に移行するのではないかと心配していたが、決してそうではない。次期ブガッティは、このモデル専用に開発された自然吸気V16エンジンを搭載し、ブガッティの哲学はアナログな高級感を貫く。「彼は完全な車好きで、車にどっぷり浸かっている。だからこそ、これは良いことだと思う」と、シュトラウブ氏は新上司について語った。「彼と一緒にいれば、私たちが最高を目指すよう、本当に本当に後押ししてくれる人が確実に手に入る。私たちに必要なのはこれだけだ。彼はブガッティのブランド価値を理解しており、ブガッティの歴史とDNAを理解している。だからこそ、私たちにとっても彼にとっても、これはウィンウィンだと思っている」

6月20日にデビューするシロンの後継車については、シュトラウブ氏は「本当に素晴らしい車だ」とだけ語った。そのことに私は何の疑いもない。