2025 Audi Q6 E-Tron은 업데이트된 레시피로 제작된 적절한 크기의 소시지입니다.

Audi Q4 E-Tron은 귀하의 필요에 비해 너무 작은 반면, Q8 E-Tron 은 너무 큽니까? 글쎄요, 더 큰 형제와 작은 형제 간의 차이를 나누기 위해 설계된 최신 아우디 전기 크로스오버인 2025 Q6 E-Tron을 살펴보세요 . 가장 흥미로운 소개는 아니지만 사실이며 아우디가 프레젠테이션에서 Q6 E-Tron을 우리에게 소개한 방식이기도 합니다.

"동일한 소시지, 다른 길이" 원하는 농담을 모두 만드십시오. 그러나 이는 라인업을 채우는 스마트하고 실용적인 접근 방식입니다. 특히 오래된 진부한 표현을 사용한다면 다양한 크기로 구입할 수 있다는 사실보다 소시지의 품질이 훨씬 더 중요하다고 생각합니다. 또한 Q6 E-Tron은 Macan EV용으로 포르쉐와 공동 개발한 새로운 프리미엄 플랫폼 전기 아키텍처를 탑재한 아우디의 첫 번째 차량 이기 때문에 아우디의 재구성된 레시피를 처음으로 맛보는 것입니다.

전기 크로스오버가 무엇인지에 대한 나의 이해를 크게 바꾸지는 않았지만 그 과정에서 내 두뇌를 혼란스럽게 만들지는 않았지만 Q6 E-Tron은 출시되면 잘 팔릴 매우 유능하고 다재다능한 럭셔리 크로스오버임이 입증되었습니다. 미국은 결국 아우디가 전기 자동차이기 때문입니다.

전체 공개: 아우디는 제가 2025년형 Q6 E-트론을 운전하기를 간절히 원했고, 스페인 빌바오행 항공편 비용을 지불해 주었고, 도노스티아-산 세바스티안에 있는 호텔까지 셔틀을 제공하고, 저를 멋진 방에 묵혀주고, 더 많은 와인을 제공했습니다. 그리고 내가 감당할 수 있는 이베리코 햄. 또한 아우디는 제가 스페인에서 며칠 동안 혼자 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 나중에 돌아오는 항공편을 예약할 수 있도록 친절하게도 허락해 주었습니다. 그러나 공식적으로 기자회견이 끝난 후 내 호텔 숙박 비용은 지불되지 않았습니다. 그것은 모두 나에게 달렸습니다.

잘 모르시는 분들을 위해 먼저 기본적인 것부터 알아보겠습니다. Q6 E-Tron은 일일 주행에서 422마력을 생성하는 듀얼 모터 4륜 구동 설정을 사용하지만 일시적으로 456마력을 생성하는 발사 제어 모드가 있습니다. 무게는 5,269파운드에 달하며 4.9초 만에 시속 60마일에 도달합니다. 또한 100kWh 배터리(이 중 94.4kWh를 사용할 수 있음)를 탑재해 아우디 추정 주행거리 307마일을 제공합니다.

출력이 충분하지 않고 주행 거리와 현금을 조금 더 희생하고 싶다면 483마력(또는 발사 제어 기능을 갖춘 경우 509마력)을 내는 SQ6 E-Tron도 있습니다. 무게는 5,324파운드로 조금 더 무겁지만 4.1초 만에 시속 60마일에 도달합니다. 확실히 더 빠르지만 추가 가속으로 인해 아우디의 예상 주행 거리는 276마일로 떨어집니다. 현실 세계에서는 더 낮은 범위가 큰 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 사람들은 3으로 시작하는 범위 수치를 보는 것을 좋아합니다.

겉보기에는 프런트 엔드가 바쁘지만 Q6의 전체적인 디자인은 꽤 멋집니다. 하지만 쇼의 진짜 스타는 인테리어입니다. 일부 경쟁사만큼 화려하지는 않지만 믿을 수 없을 정도로 편안하고 잘 디자인되었으며 멋지게 배치되어 있습니다. 컨트롤은 마스터하기 쉬웠지만 물리적 버튼이나 손잡이가 몇 개 더 있었으면 좋았을 것입니다. 네모난 스티어링 휠은 처음에는 이상하게 느껴질 수도 있지만 실제로는 쥐기 매우 좋은 것입니다. 이전에 한 번도 가본 적이 없는 외국에서 운전할 때 제가 가장 좋아하는 기능 중 하나인 속도 제한 장치가 포함되어 있습니다.

미국에서 실제로 속도 제한기를 사용하는 사람이 얼마나 될지는 모르겠지만 속도 제한기는 제가 정말 좋아하는 기능 중 하나입니다. 특히 언어를 사용하지 않는 곳에서 과속 위반 딱지의 위험을 감수하고 싶지 않으십니까? 허용되는 최대 속도를 설정하기만 하면 됩니다. 특히 크루즈 컨트롤을 안전하게 사용하기에는 회전이 너무 빡빡한 도로에서 유용합니다. 확실히 아우디가 이 제품을 제공하는 유일한 자동차 제조업체는 아니지만 저는 이 제품을 사랑하고 많이 사용했으며 더 많은 사람들이 이 제품에 대해 알았으면 좋겠습니다. 걱정하지 마세요. 적응형 크루즈 컨트롤과 기타 모든 중요한 고급 운전자 지원 시스템도 있습니다. 대부분의 드라이브 경로가 구불구불한 뒷길이나 다양한 바스크어를 통과하는 곳에서 이루어졌기 때문에 자주 사용하지 못했습니다. 마을. 풍경은 정말 아름다웠고 도노스티아는 틀림없이 내가 본 곳 중 가장 아름다운 곳이었기 때문에 아우디가 우리에게 3시간 동안의 고속도로 운전을 시키지 않았다는 사실에 화를 내기는 어렵습니다.

사람들이 실제로 관심을 갖는 기술에 관한 한, Q6에는 아우디의 최신 Android 기반 인포테인먼트 시스템뿐만 아니라 더 빠르고 더 강력할 것을 약속하는 멋지고 새로운 전자 아키텍처가 있습니다. 운전자는 선명한 11.9인치 OLED 디스플레이와 14.5인치 OLED 중앙 터치스크린이 하나의 곡선 패널에 결합되어 있습니다. 화면이 충분하지 않다고 걱정하시는 분들을 위해 과학의 마법을 이용해 운전자에게 보이지 않게 만드는 10.9인치 LED 조수석 디스플레이를 아우디에서 기꺼이 판매할 것입니다. 실제로 꽤 잘 작동합니다. 승객용 스크린이 있는 차에 승객을 태운 것은 이번이 처음이었는데, 그가 얼마나 유용하다고 생각하는지에 놀랐습니다. 자동차가 움직이는 동안 승객이 비디오를 볼 수도 있습니다.

또 다른 유용한 기술은 증강 현실 헤드업 디스플레이입니다. 최신 HUD에서 기대할 수 있는 모든 기능을 갖추고 있을 뿐만 아니라 내비게이션 지침도 사용자 앞에 표시하는데, 이는 다시 한번 낯선 나라에서 매우 도움이 되었습니다. 믿기 ​​힘들겠지만, 내 바스크어는 실제로 내 스페인어보다 훨씬 더 나쁩니다.

400마력이 넘는 미국판에도 불구하고, 제가 시승한 Q6 E-트론은 실제로 일반 주행에서는 그다지 빠르다는 느낌을 받지 못했습니다. 물론 그 중 일부는 물리학에 달려 있습니다. 결국, 5,200파운드는 이동하기에 많은 파운드입니다. 훨씬 더 중요한 부분은 우리가 운전한 유럽 버전의 출력이 382마력에 불과하다는 것입니다. 40마력을 더 추가했다면 좋았을 텐데, 그게 전부인지는 잘 모르겠습니다. Q6 E-Tron을 운전하기에 편안하고 조용한 자동차로 만드는 단열재와 세련미가 결국에는 실제보다 느리게 느껴지게 만드는 것 같습니다. 필요할 때 계속 작동하며 미국 버전이 더 빠르게 느껴질 것입니다. 나는 누군가가 가속에 놀라기를 기대하면서 시험 운전을 위해 딜러에 들어가는 것을 원하지 않습니다. 아마도 가려운 부분을 긁어줄 RSQ6 E-Tron이 나올 것입니다.

제가 겪었던 한 가지 문제와 분명히 다른 여러 언론인들도 경험한 한 가지 문제는 Apple CarPlay 또는 Android Auto가 백그라운드에서 켜져 있는 전화기에 의해 실행되어 운전 경로를 무작위로 삭제하는 기본 내비게이션 시스템의 일종의 버그인 것 같습니다. . 아우디는 Q6 E-Tron이 미국에서 판매될 때까지 문제를 해결하겠다고 약속했지만 처음 문제가 발생했을 때 우리는 점심 식사로 돌아가려고 할 때 GPS가 선택한 경로에 따라 결정되었습니다. 우리는 아우디에게 수리를 맡기기 위해 방금 떠난 장소였습니다.

나와 운전 파트너에게는 불행하게도 해당 지역에 실제 도로가 아닌 표시된 도로가 많이 있어서 예상치 못한 모험과 무단 침입이 발생할 수 있었습니다. 우리는 결국 점심 정류장에 도착하여 그들이 다시 운전 경로를 프로그래밍할 수 있었지만 스페인에 미국의 총기 문화가 없다는 점에 감사하게 만드는 대략적인 2선로를 운전하라는 지시를 받기 전에는 그렇지 않았습니다. 특별히 어려운 도로는 아니었지만, 확실히 하기 위해 차량을 오프로드 모드로 설정했고, 이제 Q6 E-Tron이 잔디 언덕을 문제 없이 주행할 수 있다고 말할 수 있습니다. 그것은 아마도 누군가가 이 중 하나에서 할 수 있는 오프로드의 최대량일 것입니다. 그러나 적어도 지금은 알고 있습니다.

범위에 관한 한, 내가 본 수치에 따르면 Q6 E-Tron이 실제 주행에서 Audi의 추정치를 능가하더라도 놀라지 않을 것입니다. 알려진 바에 따르면, 새로운 전기 모터의 향상된 효율성만으로도 추가 25마일의 주행 거리가 가능하며, 아우디가 일상적인 운전자에게 사용할 수 있도록 열심히 노력했다는 것을 알 수 있습니다. 가스로.

미국 가격은 아직 발표되지 않았지만 유럽에서는 Q6 E-Tron이 €74,700부터 시작하고 SQ6 E-Tron은 €93,800부터 시작됩니다. 그러나 그것은 결국 대서양 이쪽에서 흔들리게 되며 대다수의 구매자가 집에서 충전할 수 있다고 가정하는 것이 안전할 것입니다. 따라서 범위가 문제가 되는 유일한 이유는 500+를 사용하려는 경우입니다. 마일 도로 여행. 이 경우 작동 가능한 충전기를 찾는 것이 충전 없이 고속도로에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지보다 훨씬 더 큰 관심사일 것입니다. 좋은 소식은 아우디의 내비게이션 시스템이 길을 따라 충전기를 사용하여 경로를 계획할 수 있다는 것입니다. 꼭 새로운 기술은 아니지만, 근처에 충전기를 직접 찾아야 하는 고민을 덜 할 수 있어서 좋다. 또한 최대 270kW까지 충전할 수 있으므로 충분히 빠른 충전기를 찾으면 곧 다시 돌아올 수 있습니다. 약 10분 만에 135마일을 주행하는 것은 실제로 나쁘지 않으며 청구된 21분 만에 10~80%까지 충전할 수 있습니다.

이 시점에서 여러분은 아마도 제가 핸들링에 대해 많이 언급하지 않았다는 것을 눈치채셨을 것입니다. 그것은 대부분 이 차의 요점이 아니기 때문입니다. 모든 전기 크로스오버가 현대 아이오닉 5 N 일 필요는 없습니다 . 나는 그것이 유능하다고 말하고 싶습니다. 우리가 너무 많은 시간을 보낸 비좁고 구불구불한 도로에 완전히 부적합하다고 느껴지지는 않았지만 더 세게 밀고 싶은 욕구도 느끼지 못했습니다. 특히, Q6 E-Tron은 미국 SUV 표준에서는 일반적이거나 심지어 작은 반면, 유럽 도로에서는 상당히 크고 여전히 무게를 감당할 수 있는 방법이 없습니다. 처음에 원했다면 어디로 슬라이드시키려고 했을지조차 모르겠습니다.

하지만 고급차로서는 아우디 Q6 E-트론이 아주 좋습니다. 그냥 차에 타고 운전하면 되고, 그것에 대해 별로 생각할 필요가 없습니다. 스페인에서 길을 잃지 않으려고 노력하는 스트레스를 처리하는 동안에도 편안함을 느낄 수 있습니다. 그리고 그것은 좋은 일입니다. 나는 고급차를 고급차로 하자고 말합니다. 모든 것이 뉘르부르크링을 8분 이내에 완주해야 하는 것은 아닙니다.

아우디는 "2025년에 추가 변형 모델이 뒤따를 예정"으로 올해 4분기부터 인도가 시작될 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 미국 가격은 그때쯤 발표될 것으로 예상됩니다.