2년 동안 방치된 티타늄 자전거에 대한 모든 잘못된 정보가 있습니다.
새 티타늄 산악 자전거를 구입하면 수천 달러가 소요됩니다. 그래서 1998 Litespeed Unicoi 가 1990년대에 나온 이 자전거를 보고 충격을 받았습니다 . 한 조용한 브루클린 골목길에 버려진 채로 2년 동안 비와 눈이 내리면서 썩어가는 것이었습니다. 오랜 세월. 이제 집에 가져왔으니 해결하려고 합니다.
이 자전거를 처음 보았을 때 나는 그것과 전혀 관련이 없기를 바랐습니다. 이것은 산악 자전거가 매우 실험적이었던 시대의 무명의 자전거입니다. 즉, 이 자전거에는 교체품이 보이지 않으면 고장날 수 있는 온갖 종류의 이상한 물건이 있을 것입니다. 즉, 뒤쪽 삼각형의 상단에 약 1인치의 찌그러짐을 주기 위해 프레임 뒤쪽 측면에 코일 스프링이 장착되어 있습니다. 그것은 단 하나의 자전거 제조업체만이 더 이상 어지럽히 는 디자인 이며, 나는 어떤 토끼굴에도 빠지고 싶지 않았습니다.
그러다가 몇 주 전에 누군가가 자전거를 훔치려 하고 뒷바퀴를 잡고 자물쇠를 불태우려 한다는 사실을 알게 되었습니다. 나는 자전거 소유자를 추적하기로 결정했고, 거기에서 눈덩이처럼 불어났습니다. 나는 결국 자전거를 스스로 해방시켰고, 지금은 내가 절대 뛰어들지 않을 것이라고 생각했던 모든 토끼굴을 탐험하고 있습니다.
고맙게도 소프트 테일 시스템은 잘 작동하는 것 같지만 교체용 스프링이 산업 공급 회사에서 단 몇 달러 라는 사실에 놀랐습니다 . 그리고 고맙게도 이것은 티타늄 자전거입니다. 녹슬지 않습니다. 프레임 자체는 앉아 있어도 절대 닳지 않습니다. 파손된 것은 마모될 수 있는 자전거의 다른 모든 것에 관한 것입니다.
자전거의 다음으로 크고 오래된 기술은 프론트 포크입니다. 일련 번호를 확인했는데 이것은 1997년형 Marzocchi Bomber Z2입니다. 즉, 세계를 변화시키는 Bomber Z1에서 한 단계 아래로 내려온 1년차 Marzocchi입니다.
폭격기가 산악 자전거 세계에 미친 영향을 과소평가할 수는 없습니다. 그것은 여전히 전설적인 포크이며 현대 포크 개발을 실제로 시작했습니다.
그러나 그것은 역사입니다. 실제 포크 자체는 여전히 흥미롭습니다. BikeMag는 Bomber Z1에 대한 송가에서 다음과 같이 회상합니다 .
이 Bomber Z2는 Z1보다 이동 거리가 65mm에 불과 하지만 여전히 동일한 단순한 코일 스프링 디자인을 사용합니다. 그것은 기름 자체에서 끔찍한 냄새가 날 것이라고 경고를 받았지만 내가 직접 재건할 수 있다는 것을 의미합니다 . 한 친구는 이미 내가 포크를 열 때 거기에 있고 싶다고 문자를 보냈습니다. 아마도 단지 그것이 얼마나 나쁜지 냄새를 맡기 위함일 것입니다.
그 외에도 이 유니코이에서 소홀히 한 것이 많습니다. 나는 그것을 마지막으로 가지고 있었던 사람이 원래 소유자가 아니거나 자전거가 실제로 무엇인지 아는 사람이 아니라고 확신합니다.
크랭크셋이 고장났습니다. 즉, 논드라이브 사이드 크랭크 암이 교체되었습니다. 그것은 단지 드라이브 측에 일치하는 크랭크 암으로 교체되지 않았습니다. 자전거의 왼쪽에 은색 175mm 길이의 크랭크 암이 있고 오른쪽에 있는 검은색 크랭크 암은 170mm입니다. 누군가는 또한 부식될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 짝이 맞지 않는 도시 자전거 페달을 양쪽에 달았습니다. 엉망진창을 다 교체하고 있습니다.
시프터도 일치하지 않습니다. 왼쪽 어셈블리는 오리지널일 가능성이 높으며, (앞 3단) 시프터를 브레이크 레버와 통합할 때의 Deore XT는 꽤 기술적인 것이었습니다. 뒤쪽에서 8단 변속을 하는 이에 상응하는 우측 변속 장치는 다소 바람직해졌으며 사람들은 너무도 쓸모없는 것에 대해 어리석은 돈을 요구하고 있습니다.
브레이크도 어떤 식으로든 학대를 당했습니다. 내가 찾았을 때 패드 자체에 오목한 와셔가 없었기 때문에 자전거는 마지막 몇 마일 동안 급하게 또는 부주의하게 함께 던졌습니다.
이것은 이제 선불 비용 없이 제 길을 찾은 두 번째 자전거입니다. 그래서 단순히 청소하고 기름칠 하고 재조립할 수 없는 부품을 단순히 교체하는 데 드는 비용을 계산하는 것이 흥미로웠습니다 . 이것들은 자전거의 소모품입니다. 바로 마모되는 부품입니다. 제 경우에는 여기에 예비 체인이 있어서 다음을 보고 있습니다.
브레이크 및 변속 케이블: $35
타이어: $150
페달: $50
새 헤드셋(포크를 떨어뜨리는 순간 이 자전거의 볼 베어링이 바닥에 자유롭게 쏟아짐): $60
크랭크: $50
체인링: $60
카세트: $30
나는 절대적으로 가장 저렴한 크랭크, 타이어 또는 페달을 구입할 계획이 없기 때문에 이것이 나를 다소 놀라운 $435로 달릴 것으로 기대하고 있습니다. 다른 자전거는 덜 달릴 것입니다. 내가 동네 쓰레기에서 구한 후지산은 약 200달러가 되었고, 예를 들어 타이어가 포함된 이유는 부분적으로 내가 주변에 있는 여분의 케이블을 모두 먹어버렸기 때문이며, 20달러의 멋진 크랭크셋에서 흥정을 했기 때문입니다.
내가 해야 할 첫 번째 일은 이런 프레임에 적합한 창의적인 옵션에 대한 계획을 시작하기 전에 가능한 한 간단하게 자전거를 도로에 되돌려놓는 것입니다.
그것은 앞 포크를 재건한다는 것을 의미합니다. 사람들이 여전히 Bombers의 열렬한 팬이기 때문에 이것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 그리고 그들을 위한 새로운 인장을 판매하는 이 사이트는 또한 영어와 이탈리아어로 공장 재건 지침을 온라인으로 유지합니다.
그 Marzocchis는 여전히 매우 편안하지만 그렇지 않은 것은 가볍습니다. 무게가 3.9파운드에 불과한 자전거 프레임 전면에 있는 3.6파운드 보트 앵커입니다. 나는 그것을 위해 대체 카본 리지드 포크를 선택할 계획이며, 놀랍게도 이 회사는 여전히 나와 같은 오래된 26인치 휠을 위한 림 브레이크 마운트를 사용합니다 .
나는 또한 도난당한 것을 교체하기 위해 이미 새로운 뒷바퀴를 집어 들었지만, 그로 인해 예기치 않은 여행을 떠났습니다.
이 회계는 조금 길어지고 있으므로 이 휠 드라마에 대해 간략히 설명하겠습니다. 브루클린에서 누군가가 DT Hügi 허브에 끈으로 묶인 26인치 휠을 판매하는 것을 보고 놀랐고, 나는 즉시 나가서 그것을 샀습니다. DT Hügi는 DT Swiss의 전신이며, 오늘날 그 허브를 그토록 악명 높은(그리고 비싸게 만드는) 스타 래칫 시스템의 이전 버전을 사용했습니다. 모든 것이 기본적으로 동일하기 때문에 DT Hügi를 구입하는 것은 DT Swiss를 구입하는 저렴한 방법과 같습니다.
또는 그렇게 생각했습니다!
DT 허브의 재미있는 부분은 이것이 스위스 부품이고 스위스 기계에 걸맞게 매우 단순하지만 매우 정밀하게 제조된다는 것입니다. DT Swiss 허브는 실제로 손으로 분해됩니다. 그들은 너무 미세하게 가공되어 단순히 제자리에 끼워 맞추기만 하면 됩니다. 내 DT Hügi도 비슷합니다. 왼쪽(비구동) 쪽에 있는 더미 액슬 스페이서를 떼어낸 다음 오른쪽(구동) 쪽에 있는 액슬 스페이서를 풀어서 다른 모든 부품이 분해되도록 하면 그리스를 다시 칠할 수 있습니다. 그것.
첫 번째 문제는 왼쪽 액슬 스페이서가 빠지고 싶지 않았다는 것입니다. 그런 다음 나는 다른 DT Hügis의 사진을 찾기 시작했고 왜 내 왼쪽에 큰 나사산 고리가 있는지 궁금했습니다. 나는 그것을 처음 알아차린 친구에게 문자를 보내고 있었다. “예, 이상한 탠덤 허브입니다. NDS 스레딩은 드럼 브레이크와 같은 용도입니다.”
오래된 탠덤 허브를 구입하는 것은 실제로 문제가되지 않습니다 ... 나와 판매자는이 허브가이 시대의 산악 자전거 표준 인 135mm 너비라고 생각했지만 실제로는 140mm 너비였습니다. 자전거. 이 허브는 내 자전거 프레임에 맞지 않습니다. 허브가 완벽해 보이고 자전거의 분위기와 일치하기 때문에 당황했습니다. 오래된 일이지만 전혀 관련이 없습니다. 그것은 최소한 조금 최신입니다. 또한 DT 허브가 있어야 하는 것처럼 들립니다. (대단히 시끄럽다.)
반품 가능하냐고 판매자에게 문자를 보냈고 저녁에 만나기로 했습니다. 그동안 나는 자전거 포럼에 그것에 대해 멍하니 게시했고 내가 그것을 알기도 전에 다른 사람이 이 오래된 허브의 너비를 설정하는 것은 이 액슬 스페이서뿐이며 이 액슬 스페이서를 교체할 수 있다고 설명하기 위해 종소리를 냈습니다. 위의 매우 긴 29mm 스페이서를 볼 수 있습니다. 뿐만 아니라 그는 손에 적당한 크기의 것을 가지고 있으며 그의 선반에 나를 일치시키는 것으로 만들 수 있습니다. 나는 바닥이었다.
하지만 DT Swiss가 고객 서비스로 꽤 유명하다는 말을 듣고 나도 모르게 이메일을 보냈다. 물론, 그들은 내가 필요한 예비 액슬 스페이서 중 하나를 가지고 있었고 그것을 나에게 UPS로 보내서 기뻤습니다. 이 허브는 아직 약간의 사용이 있을 수 있습니다!
기본 계획은 이 자전거를 도로에서 다시 사용할 수 있도록 하는 것이며, 그것이 정말로 필요한 전부입니다. 내가 했던 일부 과거 빌드와 달리, 나는 이 작업을 시작하기 전에 작업 기준선으로 이 작업을 수행하고 싶습니다.
즉, 이 자전거는 650b 휠과 48mm 타이어를 사용하여 좋은 자갈 자전거 설정이 무엇인지 기쁘게 설명합니다. 산악 자전거를 위한 멋진 은퇴가 될 것입니다. 더 이상 크로스 컨트리 경주 를 할 필요가 없습니다. 그것은 내가 주위에 누워있는 일부 드롭 핸들 바를 사용하여 숲길을 행복하게 페달을 밟을 수 있습니다. 그것은 합리적인 현대적 업데이트가 될 것입니다.
자전거에 디스크를 장착하는 것이 훨씬 더 합리적이지만 프레임 자체를 수정하고 싶은 강한 충동은 없습니다. 더 흥미로운 것은 앞쪽의 유압식 디스크 브레이크를 뒤쪽의 유압식 림 브레이크와 일치시키는 것입니다. 그러나 그것은 다른 날의 이야기가 될 것입니다.
