4백만 달러짜리 1800HP Bugatti Tourbillon의 가장 멋진 기능 5가지

부가티는 최근 7자형 울트라카인 뚜르비옹 (Tourbillon)을 공개했습니다 . 역사상 주목할만한 운전자의 이름을 따서 차량 이름을 지정 하는 브랜드의 최근 전통을 무시하지만 그 이름은 의미가 있습니다. 뚜르비옹은 정확한 공차로 제작된 절묘한 기계 물체이거나 브랜드와 마찬가지로 프랑스 발명품이기 때문이 아니라 Billion이라는 단어 없이는 철자를 쓸 수 없으며 그 순 가치가 진입 가격이기 때문입니다. 부가티 오너들을 위한 (금형도 작동합니다.)

자동차의 통계는 인상적입니다. Tourbillon의 이전 모델인 Chiron 및 Veyron(및 모든 변형 모델)에 1000~1578마력 범위의 출력을 제공했던 미치광이 쿼드 터보차지 8.0리터 W16 엔진은 사라졌습니다. 이는 훨씬 더 터무니없는 파워트레인으로 대체되었습니다. 자연 흡기 1000마력 8.3리터 V-16과 800마력 트리오 전기 모터가 결합되어 두 개는 앞바퀴를 구동하고 하나는 선박 중앙에서 ICE를 지원합니다. 후방. Bugatti는 시속 300마일의 장벽을 넘어 최고 속도 기록을 쫓는 것이 이제는 허술하다고 주장하지만 , 가속 및 V-max는 고객에게 일시적인 보충 성형을 제공하여 덜거덕거리는 소리를 방지할 수 있을 만큼 강력해야 합니다.

그러나 이제 그 뜨거운 오프라인 성능은 리튬 이온 셀이 충분한 사람이라면 누구나 사용할 수 있습니다. 또는 Bugatti가 합병한 크로아티아 배터리 구동 슈퍼카 제조업체 인 Rimac Automobili의 전기 초고속 자회사 인 Rimac Technologies 와의 계약을 통해 누구나 사용할 수 있습니다. 몇 년 전만 해도 부가티는 더 많은 것을 제공해야 했습니다. 그것은 경험, 행사, 지속적인 기쁨을 제공해야 합니다.

새 차에서 우리가 가장 좋아하는 기능은 바로 이것을 수행합니다. 우리가 의미하는 바를 알아 보려면 계속 읽으십시오.

계기판: 자동차 이름이나 이 계기판 디자인 중 어느 것이 먼저인지는 확실하지 않지만 Bugatti는 전체 Tourbillon 경험을 다음 단계로 끌어올렸습니다. 고급 스위스 시계의 무브먼트. 티타늄, 사파이어, 루비 메커니즘이 아날로그 발레를 선보입니다. 그래서 소유자에게 바늘의 움직임을 가장 잘 볼 수 있도록 하기 위해 Bugatti는 고정 허브 스티어링 휠을 설계했습니다. 이 휠의 바퀴살은 "골격형 클러스터" 뒤의 기둥에 연결됩니다.

따라서 바퀴 회전의 어느 위치에 있든 아름다운 게이지가 항상 보입니다. 우리는 특히 1세대 Honda Prelude의 유사한 레이아웃을 연상시키는 중앙 타코미터 내부 속도계 설정을 좋아합니다 .

(거의) 화면 없음 : 자칼 머리에 올림픽 체조 선수의 몸을 지닌 자동차의 신 카루스를 찬양하십시오! Bugatti는 LCD 화면을 전이시키는 끔찍한 자동차 추세에 역행하고 있습니다. 이러한 반대 입장은 앞서 언급한 아날로그 계기판을 넘어 실내 전체로 확장됩니다. 스크린은 사라지고 유리 크리스탈과 널링 알루미늄 스위치기어로 함침된 단일 빌릿 알루미늄 조각으로 만들어진 센터 콘솔을 선호합니다. 여기와 스티어링 휠에 있는 손잡이와 하드 버튼은 HVAC, 엔터테인먼트 볼륨, 트랙션 컨트롤, 주행 모드 조정과 같이 자주 사용되는 기능을 제어합니다.

세계의 럭셔리 자동차 메이커, 주목하라! 화면과 함께 생활할 수 없는 분들을 위해 휴대폰 크기 정도의 작은 화면이 대시보드 안에 완전히 숨겨져 있습니다. 세로 모드에서 후진으로 전환하면 필수 백업 카메라 역할을 하기 위해 단 2초 만에 자동으로 올라옵니다. Apple CarPlay 기능을 위한 전체 가로 모드에서 버튼 하나만 누르면 5초 안에 호출할 수 있습니다.

중량: 추가적인 성능, 편안함, 실내 공간에 대한 고객의 요구가 계속 증가함에 따라 자동차는 세대가 거듭될수록 중량이 늘어나는 경향이 있습니다. 복잡한 전기 파워트레인이 추가되면 이러한 이득은 이전 모델보다 큰 변화를 가져올 수 있습니다 . 2톤이 넘는 무게의 기존 부가티 시론은 전혀 가볍지 않았습니다. 그러나 3개의 전기 모터와 24.8kWh 배터리를 추가하고 엔진, 실내 및 화물 용량을 대형화했음에도 불구하고 Tourbillon의 무게는 Chiron보다 가볍습니다. 이 마법은 탄소 복합 구조, 배터리를 구조 부재로 사용, 얇은 벽의 알루미늄 주조로 프레임 만들기, 서스펜션 및 에어포일 구성 요소와 함께 구조 버팀대를 3D 프린팅하는 등 다양한 기술을 통해 달성되었습니다. Bugatti는 나가는 W16의 무게가 거의 900파운드에 달하는 것과 대조적으로 무게가 "단" 555파운드에 불과한 몬스터 엔진의 무게도 가벼워졌습니다. 우리는 이 32기통 쌍의 무게가 1930년대 브랜드의 Type 41 Royale에 동력을 제공한 12.8리터 직렬 8기통보다 더 많거나 적은지 궁금합니다.

Frunk: Veyron과 Chiron은 내부 보관으로 알려지지 않았기 때문에 장거리 여행의 경우 소유자는 일반적으로 셰르파나 다른 하인에게 가방을 운반하는 것과 같은 진부한 신체 활동을 아웃소싱했으며, 이들은 도보로 따라오거나 Mercedes Sprinter 밴을 타고 따라갈 가능성이 높습니다 . Chiron 의 전면 수납 공간은 서류 가방에 딱 맞는 크기로 유명합니다. 후드를 통해 공기를 배출하는 냉각 시스템과 함께 더 넓어진 전면 트랙은 트윈 전면 라디에이터 사이에 맞춤형 뚜르비옹 수하물 세트를 보관할 수 있을 만큼 큰 공간을 제공합니다. 물론 우리는 그것을 우리 인테리어에 맞게 사양할 것입니다.

 시작: 빈티지 Bugatti를 시작하는 것은 시간이 많이 걸리는 경험입니다 . 하지만 그것은 단지 경험이자 기억에 남는 사건일 뿐입니다. 단순히 키를 비틀거나 버튼을 누르는 것(비록 전투기처럼 보호용 플립업 플랩으로 덮여 있더라도 )만으로는 이 정도 규모의 차량에 충분하지 않습니다. Bugatti는 오래된 기술의 새로운 반복인 점화 장치를 통합하여 이 문제를 해결했습니다. Duesenberg SSJ와 마찬가지로 이를 당겨서 모터를 시동합니다. Duesenberg SSJ와 달리 크리스탈과 알루미늄으로 만들어졌습니다. 또한 Duesenberg SSJ와 달리 밀어서 멈추면 됩니다.