블랙버드 로드스터는 빈티지 포르쉐를 짜릿하게 만드는 것이 결코 신성모독이 아니라는 것을 증명합니다.

전염병을 비난하십시오. 코네티컷의 Sacrilege Motors 의 두 파트너 중 한 명이자 CEO이며 활력이 넘치는 뉴욕 투자 형제인 Phil Wagenheim이 그렇게 합니다. SPAC(특수목적 인수회사) 초기에 은행을 만들었던 Wagenheim은 ​​코로나 봉쇄 기간 동안 집에서 아이들과 많이 놀고 있었습니다 . 마찬가지로, 많이 많이.

평생 포르쉐 팬이었던 그는 머리를 비우기 위해 드라이브를 가고 싶었습니다. 확인해보세요, 그는 운전하러 가야 했어요. 그러나 어느 날 그가 사랑하는 993 터보에 접근했을 때 , Wagenheim은 ​​엔진에서 기름이 새고 있는 것을 발견하고 화가 났습니다. 그는 오랜 친구이자 곧 사업 파트너가 될 존경받는 포르쉐 정비사, 레이서, 레이스 엔지니어 이자 전 보잉 747 렌치인 Bobby Singh에게 전화를 걸었습니다 . 화가 난 순간, Wagenheim은 ​​Singh에게 다음과 같이 말했습니다. “Bobby, 내 차에서 기름이 새고 오른쪽 배기관에서 연기가 납니다. 이걸 EV로 바꿔보자.”

Singh은 공장 승인을 받은 포르쉐 충돌 센터인 맨해튼 모터스포츠(Manhattan Motorsports)를 설립했으며 현재 코네티컷 주 라임 록(Lime Rock) 근처의 옛 스킵 바버(Skip Barber) 시설에서 고급 포르쉐 매장을 운영하고 있습니다 . 이제 그의 이력서에는 Sacrilege의 사장이자 수석 엔지니어라는 새로운 역할도 기재되어 있지만 그를 회사에 확보하는 것은 확실하지 않았습니다.

“필, 그러면 안 돼요. 당신은 멍청이입니다.”Wagenheim은 ​​Singh이 말한 것을 기억합니다. "저는 또 이렇게 말합니다. '물론이죠. 하지만 그게 제가 차를 운전할 수 없다는 사실과 무슨 상관이 있나요?'" 처음에는 의심스러웠던 Singh은 그의 부유한 계획을 설득하려고 노력했습니다. 꿈꾸는 고객. “그는 '필, 올해는 공랭식 자동차의 마지막 해입니다. 당신은 그렇게 할 수 없습니다. 하지만 당신은 항상 '89 Turbo Cab을 원했습니다. M491 [터보 모양] 자동차를 구입해 보시는 건 어떨까요? 우리가 그렇게 해 드리겠습니다.'”

Wagenheim은 ​​Singh이 여전히 그를 진지하게 받아들이지 않는 것을 두려워했습니다. “그런데 15분 후에 제가 그 사람에게 전화를 했어요. '좋아, 바비. 차는 수요일에 당신 가게에 도착할 거예요.' 그리고 그는 '무슨 차야? 무슨 얘기를 하는 건가요?' 나는 '1992 M491'과 같습니다. EV'로 변환하자 .”

이미 신성모독적이다

그래서 Wagenheim은 ​​"여행"이 시작되었다고 말합니다. Singh과 함께 두 사람은 Sacrilege Motors를 시작했습니다. 이제 기부자 G-body(1973-1989) 또는 964(1989-1994) 포르쉐를 사용하여 제작된 완전 전기 911에 대한 주문을 받을 준비가 되었습니다.

"초기 자동차는 전기 모터의 모든 토크를 감당할 만큼 강하지 않으며 최신 자동차는 너무 크고 컴퓨터화되어 있습니다."라고 자신을 얼리 어답터라고 부르는 것을 기쁘게 생각하는 Wagenheim은 ​​말합니다. 그는 자동차의 보다 적당한 크기와 상대적 단순성을 갈망합니다. 오래된 포르쉐. 이러한 취향은 Blackbird의 대시보드에 표현되어 있습니다. Blackbird는 그가 뉴욕 Nyack 근처의 짧지만 도전적인 산악 도로에서 샘플을 채취하기 위해 가져온 개조된 964 America Roadster입니다. 얼핏 보면 대시보드와 게이지는 구형 911의 것과 똑같아 보이지만, 추가 조사를 통해 전송된 대부분의 정보가 전기 자동차 관련이라는 사실이 밝혀졌습니다 . 단 250대만 제작된 와이드 바디 C2 로드스터 중 하나인 이 차는 팁트로닉 자동 기어박스를 장착하고 삶을 시작했기 때문에 자랑스러운 공동 제작자는 "이미 신성 모독이었습니다"라고 설명합니다. 회사 이름.

나는 시동키를 한 단계 돌리기 시작한다. 몇 초가 지나면 "Crank Me Baby"라는 작은 메시지와 함께 미묘한 디스플레이가 켜집니다. 열쇠를 더 돌리면 차가 우르릉거릴 준비가 되었습니다. 단, 전기식이기 때문에 정지 상태에서는 완전히 조용하고, 소리의 풍경을 물들이는 대용 엔진 소음도 없습니다. 3단 기어 변속은 단일 전진 속도를 명령하며 파악하기가 매우 쉬우며(전진-중립-후진) 원활하게 위치에 고정됩니다. 보기에 불쾌하지는 않지만 막대기에 달린 검은 공을 좋아하지 않는 사람이 누가 있겠습니까? 시프터는 나에게 잘 어울리는 소박한 인터페이스인 고급 골프 카트에 어울리지 않을 것입니다 .

속도가 올라감에 따라 소음 수준도 높아지지만 들리는 유일한 소리는 바람 소리, 블랙버드의 조정되고 업그레이드된 서스펜션 , 그리고 우리 출격에 수반되는 Wagenheim의 부신에 흥분된 이야기뿐입니다.

바비의 기준에 맞춰 행동하기

"우리가 깨달은 것은 미국에는 이 일을 제대로 수행하기 위해 실제 엔지니어링 부품을 만드는 업체가 없다는 것입니다."라고 그는 말합니다. “이름은 언급하지 않겠지만 서부 해안에 있는 사람들이 있습니다. 그들은 일종의 Frankenstein 빌드를 하고 있지만 Bobby의 표준에 맞는 작업을 수행하는 사람은 없습니다. 내 말은, 지금 Bobby의 시설에는 959S, 959, Carrera GT , 993 Cup 차량 및 단 하나뿐인 993 Turbo가 있다는 것입니다. 엔진 아웃 유지 관리를 위한 올인. 바비가 하는 일이 바로 그것이다. 그는 30년 이상의 경력을 지닌 포르쉐 속삭이는 사람입니다.”

목표는 바퀴를 재발명하는 것이 아니었습니다. 두 창립자는 고전적인 EV 전환 환경을 조사하면서 100대 이상의 오래된 자동차를 전기 작동으로 전환했으며 현재 Sacrilege에 모터를 공급하는 웨일스 회사 Fellten의 작업에 깊은 인상을 받았습니다 . Wagenheim은 ​​“영국과 유럽은 일반적으로 클래식 자동차의 EV 전환에서 미국보다 5~7년 정도 앞서 있습니다.”라고 말합니다. "Fellten은 내용과 기복을 알고 있습니다."

동력의 경우 단일 튜닝된 Tesla 모터가 그들로부터 나오며 단일 속도 변속기를 통해 로드스터에 동기를 부여하는 반면, 전면과 후면에 모두 장착된 새로운 배터리는 중국에서 작동을 시작합니다. Wagenheim은 ​​“우리는 Tesla 배터리를 재사용하지 않습니다.”라고 말합니다. 이 조합은 500마력에 적합합니다. 하지만 "칠 모드"에서는 아래로 조정할 수 있고, 원하는 경우 노트북을 사용하여 끝없이 변경할 수 있습니다. 스로틀을 들어올릴 때 달성되는 재생 수준을 사용자 정의할 수도 있습니다.

놀랍게도 Sacrilege의 전기 964는 기반이 되는 ICE 자동차보다 무게가 가볍습니다 . Sacrilege는 전체 수치가 3,009lbs라고 인용하여 200lb를 절약했다고 ​​합니다. 1회 충전으로 200마일로 언급된 범위는 많은 크로스컨트리 소풍을 장려하지 않을 수 있지만 여전히 대부분의 개조된 자동차보다 더 좋습니다.

“Bobby가 원했던 것은 여러분이 기대하는 기간별 친숙성을 유지하면서 새 차였을 때보다 즉각적인 토크와 훨씬 더 높은 마력을 제공하는 964를 만들 수 있는 엔지니어링 제품을 찾는 것이었습니다. 기본적으로 당시에는 경험할 수 없었던 믿을 수 없는 운전 경험을 선사합니다. 이제 거의 유지 관리가 필요 없는 디자인과 964에서 경험할 수 있는 친숙한 운전 경험을 누릴 수 있습니다.”

100% 가역적 수정

출발하자마자 우리는 골프 카트, 키트 자동차, 야간 개조 또는 실제로 911 이외의 다른 차량에 있지 않다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 실제로 964의 전기화에는 차체나 서스펜션을 변경할 필요가 없습니다. Singh이 Penske Racing과 협력하여 개발한 유로 사양 RS 스트럿 마운트와 별도의 저장소가 있는 맞춤형 Penske 레이싱 쇼크를 사용합니다. 구형 G-Body 빌드의 경우 코일 오버를 위해 토션 바 서스펜션을 제거하고 G-body 전용 맞춤형 Penske 쇼크 및 강화 쇼크 타워를 추가하는 방법이 필요합니다. Wagenheim에 따르면 모든 개조는 기증 차량의 섀시와 픽업 지점이 모두 변경되지 않은 상태로 유지되므로 100% 되돌릴 수 있습니다.

자동차는 어떤 색상으로도 칠할 수 있고 내장재는 새로운 소유자에게 맞게 무한히 맞춤 설정할 수 있지만, 적어도 이 자동차의 결과는 완벽하게 멋스럽습니다. 바구니로 짜여진 가죽과 이탈리아산 스웨이드가 주를 이루고 있으며 역겨운 장식용 탄소 섬유는 눈에 띄지 않습니다 . 우리가 아주 검은색 자동차의 검은색 좌석에 묶였을 때 화창한 오후에 지붕이 내려져 있었고 고전압 에어컨이 조용히 찬 공기를 내 쪽으로 불어오고 있었습니다. 그런 다음 출발했습니다.

Blackbird Roadster는 제가 지금까지 운전해 본 전기차 중 가장 즐거운 전기차 중 하나임이 입증되었습니다. 약속대로 속도는 매우 빠르며, 히스테리하지는 않지만 나에게 적합합니다. 60대는 3.8초 만에 올라온다고 Wagenheim은 ​​말합니다. “이것은 트랙카가 아닙니다. 그냥 놀러가는 차입니다. 친구들과 일요일 드라이브하러 갈 차예요.” 그는 시속 130마일을 기록했다고 인정하며 "가설적으로는 미국 도로에서는 그렇지 않다"고 웃었습니다. "하지만 158mph는 제가 편안하게 느낄 수 있는 숫자입니다."

허드슨 강 위의 좁고 구불구불한 차선에서 시속 65마일을 넘지 않을 것 같지만, 나는 곧 매료되었습니다. 서스펜션은 Lime Rock에서 수천 바퀴를 돌면서 Singh에 의해 연마되었으며 광범위한 겨울철 운전을 포함하여 수천 마일의 도로 사용에서 훌륭하게 작동합니다. 뛰어난 턴인과 차체 제어가 가능하며 모든 전기 자동차는 무거운 배터리 팩의 낮은 무게 중심의 이점을 누리지만 이 964는 내가 운전한 대부분의 다른 전기 자동차의 성가신 피칭과 보빙을 전혀 겪지 않습니다.

브레이크(전방에 Brembos)는 강력하고 페이드 현상이 없으며, Michelin Pilot Sport 2 타이어 (전면 235/40, 후면 295/35)가 맞춤형 Fiske 3피스 휠을 장식합니다. 트랙션 컨트롤이 없는 빈티지한 느낌을 위해서는 큰 타이어가 필수적이지만, 스티어링 느낌과 반응은 911에서 기대할 수 있는 전부라고 Wagenheim은 ​​말합니다. Lime Rock에서 역대 랩 기록을 보유한 레이서 Steve Katz는 Wagenheim에 따르면 996 Cup Car는 유명한 트랙에서 Sacrilege 자동차를 운전하는 데 열중하지 않았습니다. “그는 매우 반 EV입니다. 그는 '나는 원하지 않는다, 나는 EV를 좋아하지 않는다'고 말했다. 나는 '나에게 부탁 하나를 해주세요'라고 말했습니다. 그냥 운전해.' 그는 그렇게 했고 그는 기본적으로 그가 트랙에서 타본 최고의 전차라고 말했습니다. 그가 트랙에서 운전해 본 그 어떤 일반 자동차보다 그의 경주용 자동차에 더 가깝습니다.”

실제로 저와 전 세계 인구 모두가 공평하게 신성모독 개종 제품을 구매하는 것을 단념하게 만드는 유일한 요인은 가격일 것입니다. 회사가 제공하는 기증 차량 없이 $850,000, 또는 구매자가 충분히 직선이고 녹슬지 않는 자동차를 공급하는 경우 $750,000입니다. 이는 관심을 가질 수 있는 희귀한 무리라는 것을 의미하며, 그 중 일부는 Blackbird, Enigma 쿠페(곧 데뷔 예정인 선루프 제거 모델) 또는 Sacrilege의 코네티컷 시설에서 이미 건설 중인 6대의 다른 자동차 중 하나에 의해 유혹될 것입니다. . 유명 구매자를 끌어들이기 위해 회사는 작년과 마찬가지로 8월에도 Pebble Beach에 참석하여 Blackbird를 선보일 계획입니다. 분명히 일부 자동차를 판매할 준비가 되어 있습니다.

포르쉐를 자신의 편으로 유지

그러나 신성모독 전환에서 찾을 수 없는 것이 하나 있습니다. 바로 포르쉐 배지입니다. Wagenheim과 Singh은 세계 최고의 맞춤형 911 회사인 Singer 와 포르쉐 사이의 점점 더 뜨거워지는 관계를 잘 알고 있으며 , 이는 캘리포니아에 본사를 둔 회사와 점점 더 까다로워지고 있습니다. Wagenheim에 따르면 차이점은 “그들은 차 전체에 포르쉐 이름을 사용하고 있습니다. 그래서 우리는 미국 특허청에 가서 엠블럼 디자인을 신청했습니다. 그리고 우리가 정말로 원했던 것은 포르쉐와 대화를 시작하는 것이었습니다. 왜냐하면 저는 포르쉐를 사랑하기 때문입니다. 나는 포르쉐를 위반하는 어떤 일도 하고 싶지 않습니다. 그들과 함께 일하는 것이 내 꿈이다. 그리고 그들은 돌아와서 우리가 디자인한 엠블럼에 문제가 있었습니다. 그것은 우리가 지금 사용하고 있는 것과는 달리 4개의 사분면(포르쉐 로고와 같은)을 가지고 있으며 중앙에 배터리의 엔지니어링 기호를 나타내는 선이 있는 단순한 방패입니다. 그래서 그것은 작은 부활절 달걀입니다. 나는 기분을 상하게 하고 싶지 않기 때문에 그들이 우리에게 요청하는 모든 것을 하고 싶었기 때문에 그들에게 다가갔습니다. 포르쉐는 제가 운전을 정말 좋아하는 유일한 차입니다.”

그럼 문제가 해결됐나요? Wagenheim은 ​​이렇게 말합니다. “그들은 '아니오'라고 말하지 않았습니다. 하지만 그때 그들은 '예'라고 대답하지 않았습니다. 우리는 원래의 포르쉐 라디오를 제외한 모든 [Porsche] 배지를 차에서 제거했습니다 . 하지만 그들이 라디오에서 그것을 없애기를 원한다면 나는 그것을 라디오에서 떼어낼 것입니다. 포르쉐가 원하는 것은 무엇이든 우리가 해드리며 귀하는 이를 인쇄할 수 있습니다. 저는 팬이에요, 최고의 팬이에요. 그리고 저는 누구에게도 공랭식 자동차를 운전하지 말라고 말하는 것이 아닙니다. 나는 이러한 전환을 통해 공냉식 안정 장치에 대한 대안을 가질 수 있다고 말하고 있습니다.”

Sacrilege는 전설적인 독일 자동차 제조사가 오랜 역사를 지닌 911을 재해석한 싱어가 겪었던 것과 똑같은 유머 부족으로 신생 기업을 맞이할 수도 있다는 비합리적이지 않은 가정을 바탕으로 재구성된 자동차에서 모든 포르쉐 로고를 제거하기 위해 모든 노력을 기울였습니다 . 우리에게 높은 기준을 제시하는 Wagenheim은 ​​단념하지 않습니다. “저는 수백 대의 자동차를 팔고 싶습니다.”라고 그는 말합니다. “EV로 변신한 911의 가수가 되고 싶어요.”