Bob Lutz는 10년 전에 끔찍한 플러그인 하이브리드 트럭을 만들었습니다.

Jun 12 2024

Via VTrux는 Lutz의 지원을 받았지만 성능이 좋지 않고 가격이 높기 때문에 스타터가 아니었습니다.

밥 루츠(Bob Lutz)는 의심할 여지 없이 자동차 세계의 선구자입니다. 그러나 때로는 위대한 사람들조차도 틀릴 때가 있습니다 . 때때로 그들은 그들이 생각해낸 제품이시간이 지나면서 잊혀질 정도로 잘못 이해합니다. Via Motors VTrux를 이용해보세요. VTrux를 기억하시나요? 나도 마찬가지지만 Big Bob은 10여 년 전에 그 배후에 있었습니다. YouTube 사용자이자 Aging Wheels 쇼의 친구 덕분에 우리는 이 외국 트럭이 무엇인지 자세히 살펴볼 수 있습니다.

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Aging Wheels의 Robert Dunn은 상대적으로 마일리지가 낮고 오래되지 않았음에도 불구하고 병든 트럭을 수리하는 데 도움을 달라고 시청자가 요청한 후 VTrux를 사용하게 되었습니다. 불과 몇 년이 지나도 VTrux는 Via의 약속을 이행할 수 없었습니다.

Dunn은 Via가 일반 Silverado를 VTrux로 변환하는 방법에 대해 상당히 깊이 설명합니다 . 기본적으로 회사는 297마력과 330lb-ft의 토크를 출력하는 4.3리터 Vortec V6가 장착된 수천 개의 반톤 베이스 Silverados를 구입했습니다그런 다음 Via는 변속기를 제거하고 그 자리에 201마력의 전기 발전기와 254마력 및 306lb-ft의 토크를 생성하는 전기 모터를 장착했습니다. 그런 다음 해당 구성 요소 뒤에 교묘하게 포장된 24kWh 배터리를 다시 장착합니다. 전체적으로 이 설정은 4.3리터 V6 자체 보다 다소 덜 강력합니다 . 인상적인 작품이네요. Via는 트럭이 9.7초 만에 0-60을 달성할 수 있다고 주장했지만 실제로는 그런 일이 일어나지 않았습니다. 몇 년이 지나면 트럭의 속도는 더욱 느려집니다.

Dunn은 계속해서 그것이 어떻게 작동하는지 설명합니다. 기본적으로 V6는 가스 발전기 역할을 하여 그 뒤에 있는 발전기를 구동했습니다. 그 발전기는 배터리에 전력을 추가하고 120볼트 및 140볼트 플러그 아웃에 전력을 공급했습니다. 앞서 언급한 전기 모터 (변속기가 있던 자리)는 트랜스퍼 케이스에 연결되어 구동축을 차동 장치로 회전시켜 결국 바퀴에 도달합니다. 깔끔하기는 하지만 효율적인 디자인은 아니었습니다. 자동차 제조업체가 전기 모터를 구동 휠에 최대한 가깝게 배치하려는 이유가 있습니다.

이 모든 버벅거리는 전기적 장점은 값싼 것이 아니었습니다. 먼저, 현재 가치로 50,000달러가 넘는 2014년형 Silverado WT를 구입해야 했습니다 . 그런 다음 모든 VTrux 비트를 추가하면 갑자기 76,000달러( 현재 거의 101,000달러)에 달하는 2014년 기본 Silverado가 생성됩니다. 젠장.

이 전체 설정은 처음에 순수 EV 범위 40마일과 결합 범위 최대 400마일로 광고되었지만 10년 47,000마일 후에 테스트된 Via Dunn은 해당 수치에 근접할 수 없습니다. 그는 가스 엔진이 바퀴를 구동하지 않더라도 여전히 겉보기에 무작위로 위아래로 회전한다는 사실을 발견했습니다. 이는 엔진 작동 시 연비가 일반 Silverado보다 거의 나지 않음을 의미합니다. 또한 전기 주행 거리는 약 20 마일 에 불과했습니다 . 잔인하다. 그는 배터리가 아주 오랜 시간 동안 최대 전력을 내보낼 수 없었다는 점을 지적했습니다. 즉, 언덕을 운전할 경우 실제로 속도가 약간 느려질 수 있다는 의미입니다.

가장 좋은 시기에도 이러한 전환은 일종의 버벅거림이었습니다. Dunn은 걱정하지 않는 크루즈 컨트롤 버튼 , 아무 것도 하지 않는 기둥의 기어 변경 버튼, 트럭의 온보드 컴퓨터가 때때로 놀라서 무엇이 무엇인지 알 수 없다는 사실과 같이 트럭이 변환되기 전에 남은 많은 것들을 지적했습니다. 계속됩니다.