Bugatti Tourbillon V16 하이브리드 하이퍼카는 다음 세기에도 여전히 시대를 초월하도록 설계되었습니다.

판도를 바꾸는 Bugatti Veyron이 생산에 들어간 지 20년 , Chiron이 공개된 지 8년이 지난 지금, 새로운 Bugatti가 나올 때입니다. 프랑스 브랜드의 최신 하이퍼카는 이전에 나온 어떤 것과도 다릅니다. Bugatti Tourbillon을 입력하세요 . 새로운 V16 플러그인 하이브리드 파워트레인으로 구동되고 새로운 구조를 기반으로 제작되었으며 안팎으로 화려한 디자인을 특징으로 하는 Bugatti의 Tourbillon 목표는 이 Tourbillon이 "영원히" 시대를 초월한 상태로 유지되는 것입니다.

CEO인 Mate Rimac은 "비교할 수 있다면 더 이상 부가티가 아니다"와 "너무 아름다운 것은 없다"는 Ettore Bugatti의 정서가 2021년에 설립된 Bugatti-Rimac 벤처에서 개발된 첫 번째 모델인 새 모델에 대한 그의 주요 지침이었다고 말했습니다. 세 가지 상징적인 부가티가 영감을 받아 선택되었습니다: Type 57SC Atlantic , Type 35 및 Type 41 Royale . 현대 기술이 빠르게 구식으로 변해감에 따라 새 자동차는 자동차가 다음 세기에도 콩쿠르 잔디밭에서 잘 보일 수 있도록 보장하는 설계 및 엔지니어링 기술을 갖추고 있어야 했습니다.

따라서 이름: 뚜르비옹(Tourbillon) 은 스위스-프랑스 천재 아브라함-루이 브레게(Abraham-Louis Breguet)가 발명한 시계 제조 유형으로, 밸런스 휠과 이스케이프먼트가 회전 케이지에 장착되어 중력에 대응하고 시간 측정의 정확성을 높입니다. Bugatti는 이러한 메커니즘이 여전히 시계 제작의 정점이라고 말하며, Tourbillon은 확실히 자동차 분야의 정점처럼 보입니다. Rimac은 이를 "이전의 어떤 것보다 더 우아하고, 더 감동적이며, 더 고급스럽다"고 말합니다. 간단히 말해서 비교할 수 없습니다.” 자동차에 시계에서 영감을 받은 디자인 요소가 많이 있는 것도 도움이 됩니다 .

재작업된 Chiron뿐만 아니라 Tourbillon은 차세대 T800 탄소 복합재로 제작된 완전히 새로운 섀시와 구조로 제작되었습니다. 전면 및 후면 프레임은 3D 프린팅된 버팀대와 저압 얇은 벽 알루미늄 주조를 사용하고 후면 윙의 중공 암은 AI로 개발되었으며 3D 프린팅되었습니다. Chiron에 강철 더블 위시본 서스펜션이 있었던 반면 Tourbillion에는 알루미늄으로 3D 프린팅된 "유기적 설계" 암과 기둥이 있는 알루미늄 멀티링크 설정이 있어 Chiron에 비해 무게가 45% 절감되었습니다.

Bugatti는 Tourbillon의 파워트레인을 "내연 기관 공학의 걸작"이라고 부르며 획기적인 W16을 대체하기에 적합한 것으로 보입니다. 모든 것은 Cosworth의 지원으로 개발된 자연 흡기 8.3리터 V16에서 시작됩니다. 엔진 자체는 1,000마력과 664파운드-피트의 토크를 생성하며 Chiron Super Sport보다 거의 2,000rpm 더 높은 9,000rpm 레드라인 으로 회전합니다. 엔진 무게는 556파운드에 불과하며, 이는 Chiron의 쿼드 터보 W16의 거의 절반에 해당합니다.

모노코크의 구조적 부분으로 통합된 오일 냉각식 24.8kWh 800V 배터리 팩은 중앙 터널과 승객 뒤에 장착됩니다. 전면의 e-액슬에는 2개의 전기 모터가 있고 리어 액슬에는 세 번째 전기 모터가 있습니다. 모두 통합형 듀얼 실리콘 카바이드 인버터를 갖추고 있으며 최대 24,000rpm으로 회전할 수 있습니다. Bugatti는 Tourbillon의 전기 파워트레인이 세계에서 가장 출력 밀도가 높은 것 중 하나이며 모터는 총 800마력을 생산한다고 말합니다. 이 설정은 Tourbillon 4륜 구동과 완전 가변 토크 벡터링을 제공하며, 다른 플러그인 하이브리드 슈퍼카보다 훨씬 더 긴 37마일 이상의 전기 주행 거리도 제공합니다.

총 출력은 1,800마력으로 현대의 어떤 부가티보다 높다. 종방향 8단 듀얼 클러치 변속기 회사는 2초 만에 시속 62mph에 도달하고, 5초 이내에 124mph에 도달하고, 10초 이내에 186mph에 도달할 것이라고 밝혔습니다. 정지 상태에서 시속 248mph에 도달하는 데는 25초 미만이 소요됩니다. 일반적으로 Tourbillon의 최고 속도는 236mph이지만 Speed ​​Key를 사용하면 표준 Chiron보다 12mph, 300+ 버전의 Chiron Super Sport보다 3mph 더 빠른 276mph까지 올라갑니다. 부가티는 이전에 시속 300마일에 도달한 최초의 회사가 된 후 최고 속도 기록을 추구했다고 밝혔 지만, 적어도 이전 자동차보다 더 빠른 새 차를 만드는 것이 아직 끝나지 않았다는 점은 다행스러운 일입니다. 위 비디오에서 들을 수 있듯이 모든 것이 믿기지 않을 정도로 들립니다.

부가티가 개발한 맞춤형 브레이크 바이 와이어 시스템을 갖춘 카본-세라믹 브레이크도 새로워졌으며 "통합 차량 비선형 컨트롤러를 통해 원활하게 혼합됩니다." Bugatti는 여전히 다른 많은 슈퍼카처럼 중앙 잠금 장치 대신 일반 5러그 휠을 사용하고 있으며, 전면에는 285/35R20, 후면에는 345/30R21 크기의 Michelin Pilot Cup Sport 2 타이어가 장착되어 있습니다.

V16은 상당히 거대합니다 . 크랭크샤프트의 길이는 1미터입니다. 따라서 Tourbillon이 Chiron보다 더 큰 것은 놀라운 일이 아닙니다. 길이는 183.9인치로 이전 모델보다 5인치 더 길고, 뚜르비옹의 107.9인치 휠베이스는 1.2인치 늘어났습니다. 뚜르비옹 역시 지면에서 약 1인치 더 낮습니다. V16과 하이브리드 시스템에 의해 추가된 무게에도 불구하고 Bugatti는 구조 및 기타 중량 절감 조치 덕분에 Tourbillon이 Chiron보다 가볍다고 말합니다.

Tourbillon의 스타일은 La Voiture Noire, Mistral 및 한 번도 생산되지 않은 Atlantic 쿠페 컨셉과 같이 Bugattis에서 본 것의 자연스러운 진화이며, 저는 이것이 매우 훌륭하다고 생각합니다. 쐐기 모양의 비율은 더욱 드라마틱하며 디테일은 더욱 복잡합니다. Bugatti는 현대 자동차를 구성하는 네 가지 주요 디자인 요소가 있다고 말합니다. 자동차 중앙의 중앙 능선, 측면의 C자형 Bugatti 라인, 분할된 이중 색상 구성, 말굽 그릴입니다. 모든 것이 존재하며 모두 우리가 이전에 본 것보다 더 과장되어 있습니다.

디자인에 관한 모든 것은 250mph를 초과하는 데 필요한 공기역학과 V16 및 하이브리드 시스템을 냉각하는 데 필요한 열역학에 의해 결정되었습니다. Bugatti는 Tourbillon의 모양이 지구상에서 가장 빠른 동물인 매에서 영감을 받았다고 말합니다(아직 Bugatti만큼 빠르지는 않지만). 특히 눈에 띄는 것은 눈물 방울 모양과 낮고 넓은 정면 영역입니다. Tourbillon의 코는 Jean Bugatti의 Surbaissé 방법에서도 영감을 받았습니다. 엔진을 앞차축 뒤에 배치하여 Type 57SC Atlantic의 노즈가 낮아져 최고 속도가 높아졌습니다.

Bugatti는 Tourbillon의 모든 라인이 Mistral의 것보다 더 크고 넓은 말굽 그릴에서 유래했다고 말합니다. 부가티 라인의 시작을 형성하는 중앙 막대와 함께 눈에 띄는 노즈 옆으로 휩쓸려 들어간 것처럼 보이는 거대한 공기 흡입구가 옆에 있습니다.

"플라잉 펜더"는 후드 자체에서 독립된 것처럼 보이며 그 아래에 공기 채널이 있는 초박형 4개 요소 LED 헤드라이트 위에 앉아 있습니다. 후드의 흡입구는 Chiron의 흡입구보다 크며 "초효율" 냉각 시스템이 공기를 후드 안팎으로 유도합니다. 전면 e-액슬의 모든 구성 요소는 Chiron과 동일한 포장 공간에 들어맞으며 Bugatti는 Tourbillon에 맞춤형 수하물을 장착할 수 있는 더 큰 트렁크 공간을 제공할 수 있었습니다.

Veyron의 Bugatti 라인이 "뒤로 기울어져" 있고 Chiron의 "수평"이 있는 경우 Bugatti는 Tourbillon의 C-라인이 "앞으로 쐐기형"으로 묘사되어 훨씬 더 드라마틱한 갈퀴로 이전 제품보다 더 많은 지점에 도달합니다. 측면 흡입구가 실제로 커지지 않았다는 점은 반갑습니다. 하지만 Tourbillon은 정말 멋지게 조각된 대형 후면 펜더가 있는 훨씬 더 눈에 띄는 콜라병 모양을 가지고 있습니다. 탄소 섬유 사이드 스커트에는 아가미 모양의 베인이 있으며 앞쪽 가장자리에 미묘한 프랑스 국기가 있습니다.

3D 요소와 조명이 들어오는 Bugatti 스크립트가 포함된 얇은 후미등 스트립은 후면 끝의 윤곽을 따라가며, 이는 매우 거대한 흡입구와 무한대 기호와 같은 모양을 가지고 있습니다. 언더바디 디퓨저는 승객 바로 뒤에서 올라가기 시작하며, 엔진의 V 구성으로 인해 디퓨저 채널이 엔진 주위를 휩쓸 수 있습니다. 디퓨저는 충돌 구조의 일부로도 작동합니다. 수직 스트레이크는 범퍼에 금속 충돌 빔이 필요하지 않으며 양쪽에는 얇고 넓은 사다리꼴 배기 팁이 있습니다. Lamborghini Revuelto와 유사하게 디퓨저는 뒷타이어를 많이 노출시켜 차량의 폭을 강조하는 데 도움이 됩니다. Tourbillon의 이전 모델과 달리 액티브 리어 윙은 최고 속도 모드에서 수평을 유지하는 대신 저속에서 더 많은 다운포스를 제공하고 에어브레이크 역할을 하여 제동 시 안정성을 향상시킵니다.

Veyron 및 Chiron 과 마찬가지로 Tourbillon의 엔진 베이는 여러 요소에 노출되어 있으며 엔진은 차체와 더욱 일체화된 것처럼 보입니다. 엔진 베이 주변으로 흐르는 4개의 멋진 탄소 섬유 마운트가 있으며 중앙 척추에는 이제 긴 CHMSL 브레이크 라이트가 있습니다. Chiron보다 더 뚜렷한 척추에 대해 말하면, 사용하지 않을 때 앞유리 중앙에 있는 단일 앞유리 와이퍼에 의해 반향됩니다.

Bugatti 최초로 전자식으로 작동되는 Tourbillon의 버터플라이 도어를 열면 전자 열쇠로 열 수 있습니다. 그러면 전반적인 디자인 면에서는 혁신적이지만 여러 가지 급진적인 요소가 포함된 인테리어가 여러분을 맞이합니다. 운전자와 승객은 눈물방울 모양의 구역에 누에고치처럼 둘러싸이고, 조명이 들어오는 중앙 척추는 앞 유리 꼭대기에서 격벽 아래로 내려가 얇은 센터 콘솔을 형성합니다. 이중 색상 분할은 정말 잘 이루어졌으며 대조되는 스티치와 기타 액센트가 많아 탑승자를 감싸줍니다. 특히 시트와 도어 패널의 우븐 가죽이 마음에 듭니다.

Bugatti는 100년 전의 Tourbillon 시계가 오늘날에도 여전히 착용되고 사용될 수 있으며 현대 패션과 완벽하게 어울리며 Tourbillon의 컨트롤에도 동일한 접근 방식을 취했다고 생각합니다. 이러한 철학은 스위스 시계 제조사의 도움으로 제작된 터무니없이 복잡한 아날로그 게이지 클러스터에서 가장 분명하게 드러납니다. 중앙 다이얼의 외부 림에는 속도계(550kph까지 이동)가 있고 내부에는 타코미터가 있습니다. 오른쪽 다이얼은 엔진과 하이브리드 시스템 모두에서 사용하는 전력량을 보여줍니다. 왼쪽에 있는 세 개의 작은 다이얼에는 배터리 충전량, 연료 수준, 오일 및 냉각수 온도가 표시됩니다.

600개 이상의 부품으로 제작된 이 "골격형" 게이지는 티타늄으로 제작되었으며 루비, 사파이어와 같은 보석으로 장식되어 있습니다. 모든 내부 부품은 게이지 면을 통해 볼 수 있어 움직이는 모습이 놀랍습니다. Bugatti는 가장 큰 허용 오차가 50미크론이고 가장 작은 허용 오차는 5미크론이며 전체 무게는 700g에 불과하다고 말합니다. 게이지는 스티어링 휠의 중앙 허브에 고정되어 있으며 자체적으로 고정되어 있습니다. 즉, 회전할 때 휠의 림만 회전합니다. 오래된 시트로엥 C4를 소유하고 계시다면 이제 귀하의 차가 부가티와 같다고 말할 수 있습니다. 림에는 미디어 및 기타 인포테인먼트 기능을 위한 엄지손가락 컨트롤이 있고, 허브에는 드라이브 모드 및 하이브리드 설정을 위한 한 쌍의 손잡이가 있습니다. 더 이상 폭스바겐과 공유되는 버튼이 없습니다!

고급 시계 에서 영감을 받은 또 다른 터치는 알루미늄과 크리스탈 유리를 혼합한 센터 콘솔과 대시보드입니다. 알루미늄 부품은 단일 금속 블록으로 가공되어 양극 산화 처리되었으며, 유리는 13단계에 걸쳐 개발되어 사고 시 완벽한 투명도를 유지하고 안전합니다. 상단에는 각각 중앙에 디스플레이가 있고 온도 조절 장치와 볼륨을 제어하는 ​​두 개의 큰 손잡이, 열린 콘솔에 독립된 것처럼 보이는 몇 개의 토글 스위치, 그리고 작은 유리 토글 시프터가 있습니다.

기존의 시작/정지 버튼은 너무 평범했기 때문에 Tourbillon에는 레버를 당겨서 시작하고 밀어서 끄는 기능이 있습니다. Bugatti는 이러한 "물리적 경험"을 "역사적인 자동차의 의식에 대한 고개를 끄덕이는 것"이라고 말합니다. 게이지 클러스터와 마찬가지로 많은 컨트롤의 내부 작동 방식을 볼 수 있습니다. 각 도어의 손잡이 앞쪽에는 시트와 거울 등을 제어하는 ​​알루미늄 손잡이가 있고 상단에는 잠금 및 잠금 해제 버튼이 있지만 실제 도어 열기 스위치는 센터 콘솔에 있습니다. 지붕에는 추가 스위치가 있는 패널도 있습니다.

컨트롤 노브에 표시되고 작은 디지털 속도계 판독값이 표시되며, 내부의 유일한 화면은 운전자가 필요할 때까지 숨겨집니다. 작은 터치스크린은 센터 콘솔 상단에서 배치되며 세로 또는 가로 모드로 표시될 수 있습니다. 백업 카메라가 나타나는 데는 2초가 걸리고 전체 풍경 설정에는 5초가 걸립니다. Apple CarPlay를 사용할 수 있으며 화면에 차량 데이터 및 기타 기능이 표시될 수 있습니다.

부가티는 좌석이 바닥에 고정되어 있어 최대한 가볍고 낮게 장착할 수 있으며 페달 박스는 전기적으로 조절 가능하다고 말합니다. 걱정하지 마십시오. 회사는 편안함 측면에서 어떠한 타협도 하지 않을 것이라고 약속합니다. 일반 스피커와 우퍼가 있는 기존 오디오 시스템 대신 Tourbillon은 도어 카드와 같은 내부 패널에 익사이터를 장착하여 더 가볍고 효율적인 솔루션을 제공합니다.

나는 Maté Rimac 이 Bugatti를 이끌게 된 것을 기쁘게 생각하는 이유를 아래의 보도자료 인용문에서 요약하고 있다고 생각합니다 . 그는 브랜드의 역사와 오늘날 자동차가 그토록 존경받는 이유를 이해하고 있으며, Rimac이 알려지게 된 혁신에 대한 열망을 결코 잃지 않았습니다. 리맥은 이렇게 말했습니다.

부가티 역사를 통해 Ettore와 Jean의 창조물을 되돌아보면 그들이 타협을 거부했다는 것을 즉시 알 수 있습니다. Ettore가 자신의 이름에 대해 가지고 있는 특허의 양은 믿을 수 없을 정도로 많았습니다. 왜냐하면 그는 가장 단순한 솔루션을 원하지 않았고, 아직 존재하지 않더라도 항상 최고의 솔루션을 원했기 때문입니다. 그는 떠나서 그것을 만들고 테스트하고 완벽해질 때까지 개선했습니다. 그러면 그는 그것을 아름답게 만들 것입니다. 이것이 바로 오늘날 자동차가 그토록 존경받는 이유이며, 우리가 Tourbillon을 통해 이룩한 모든 일의 원동력입니다.

“그렇습니다. 새로운 V16 엔진을 만들고, 새로운 배터리 팩과 전기 모터를 통합하고, 실제 스위스산 시계 제조사 계기판과 3D 프린팅 서스펜션 부품, 크리스탈 유리 센터 콘솔을 갖추는 것은 미친 일입니다. 그러나 이것이 바로 Ettore가 했을 일이며 Bugatti를 비교할 수 없고 시대를 초월하게 만드는 이유입니다. 그런 야망이 없다면 훌륭한 하이퍼 스포츠카를 만들 수 있을지 모르지만, Pour l'éternité'라는 아이콘을 만들 수는 없을 것입니다.

베이론은 450개, 시론은 500개가 생산되었지만 뚜르비용은 250개만 생산됩니다. 가격은 380만 유로로, 이는 400만 달러가 조금 넘는 금액입니다. 원래 300만 달러로 시작한 Chiron보다 훨씬 높지는 않습니다 . Bolide와 Mistral의 생산이 완료된 후 2026년 어느 시점부터 고객 인도가 시작될 예정이며, Tourbillon은 프랑스 Molsheim에 있는 Bugatti Atelier에서 수작업으로 조립될 예정입니다.