Dallara, 몇 년 동안 IndyCar 섀시 공급 확보

IndyCar는 2012년에 Dallara DW-12 를 출시하면서 가장 최근에 섀시를 새로 고쳤습니다 . 이전 세대 섀시인 Dallara IR-03은 예상대로 2003년에 출시되어 2011년까지 사용되었습니다. , 따라서 이 현재의 DW-12 섀시는 마치 공룡 시대부터 스포츠와 함께했던 것처럼 느껴집니다.

그리고 오늘 IndyCar와 Dallara 간의 양면 다년 계약 갱신으로 인해 한동안 완전히 새로운 섀시를 볼 수 있을 것으로 기대하지 않습니다. 달라라는 인디애나주 스피드웨이에 공장을 지었고 다른 북미 시리즈를 공급할 뿐만 아니라 이 자동차를 생산하기 위해 인디애나 시리즈 보스인 Roger Penske가 계약을 연장하기로 결정한 것이 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 섀시에 대한 시각적 및 안전 업데이트를 만드는 것에 대한 논의가 시작되지 않았다는 것은 약간 안타까운 일입니다.

Chevrolet과 Honda가 자체 에어로를 구축하는 것을 본 이상한 2015-17 "제조업체 에어로킷" 시대를 포함하여 자동차용 에어로킷의 세 "세대"가 있었습니다. 그러나 그것은 2018년에 끝났고 두 제조업체는 동일한 "범용" 에어로킷을 실행해야 했습니다. 개인적으로 두 제조사의 차별화가 마음에 들긴 했지만, 분명히 몇 년 동안 에어로 전쟁으로 변했고, 시리즈는 개별 에어로의 지출 증가를 죽이고 싶었습니다.

Dallara는 26시즌 동안 IndyCar용 섀시를 제작해 왔지만 IR- 03이 고개를 숙일 때까지 사양 섀시 공급업체는 아니었습니다. 현재 인디카 팬들은 달라라가 없는 레이스를 본 적이 없습니다. 지옥, 거기에 Dallara 이외의 아무것도 포함된 경주를 본 적이 없는 IndyCar 팬이 있습니다. 기술적으로 2008년 Long Beach 그랑프리는 Panoz DP01 섀시로 운영되었습니다. 그 해는 Indy Racing League 가 Champ Car를 인수한 해였기 때문입니다. 하지만 그게 정말 중요한가요? 어쨌든, 그 하나의 변칙성을 제외하고는 항상 Dallara였습니다.

IndyCar 사장 Jay Frye는 “Dallara는 우리가 경마장에서 하는 모든 일에서 엄청난 파트너이자 중요한 역할을 합니다 . “NTT IndyCar 시리즈의 성공과 성장의 중요한 부분은 우리의 전체 목장과 Dallara의 협력으로 직접 추적할 수 있습니다. 이 확장은 우리가 미래를 내다볼 때 IndyCar 와 그 팀의 연속성과 안정적인 플랫폼을 제공합니다.”

IndyCar가 HPD와 Pratt 및 Miller 사이의 지갑 싸움으로 발전하는 것을 보고 싶지는 않지만 몇 시즌마다 약간의 변화를 보는 것은 여전히 ​​좋을 것입니다. 10년 된 섀시가 2022 IndyCar 시즌의 혹독함을 여전히 견딜 수 있습니까? 자동차와 운전자는 점점 더 빨라지고 있지만 더 안전할까요?