EPA는 마침내 납 함유 비행기 연료에 대해 뭔가를 하는 것을 검토하고 있습니다
환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 수십 년에 걸친 발표를 했습니다. 수년간의 연구 끝에 이 기관은 납이 함유된 항공 연료 가 건강에 얼마나 나쁜지 평가하려고 합니다.
환경 운동가 그룹, 의사 및 정부는 20년 동안 EPA에 납이 함유된 avgas에서 벗어날 수 있는 방법을 찾도록 압력을 가했습니다. EPA는 납 배출과 이러한 배출이 오염에 미치는 영향을 조사하는 데 시간을 보냈습니다. 무연 항공 연료의 개발과 연료를 태울 수 있는 비행기의 수가 증가함에 따라 마침내 avgas에서 납을 빼려는 노력이 재개되었습니다.
2017년에 EPA는 사용을 제거하는 데 중요한 단계 중 하나가 될 avgas의 납이 건강에 미치는 영향에 대한 연구를 자세히 설명하는 문서인 "위해성 조사 결과"를 발표할 예정이었습니다.
그 해는 위해성 발견 없이 왔다가 갔다. 한편, 2018년까지 대체 연료를 개발 하려는 FAA 계획 도 실패했습니다. 이제 EPA는 이를 완료하기 위한 큰 단계가 바로 코앞에 있다고 말합니다.
어제 EPA는 항공기의 납 배출이 건강을 위협하는지 여부를 평가하고 있다고 말했습니다. 제안된 위해성 조사 결과는 올해 2023년에 최종 조사 결과가 나올 것으로 예상됩니다. 이번 조사 결과는 납 성분이 함유된 avgas를 완전히 제거하려는 FDA의 목표를 위한 토대를 마련하는 데 도움이 될 것입니다.
납 연료에서 벗어날 방법을 찾기 시작한 것은 1980년대로 거슬러 올라갑니다. 자동차는 마침내 1996년에 납을 제거 했지만 비행기는 계속되었습니다. 항공기는 당시 납 가스를 대체할 적절한 대체품이 없었기 때문에 합격을 받았습니다. 항공기 엔진에 납을 첨가하면 폭발을 막고 옥탄가를 높이는 데 좋습니다.
납을 흡입하면 신경계 및 면역 체계 손상에서 학습 문제 및 어린이의 낮은 IQ에 이르기까지 인체에 해로운 영향을 미칩니다. 납은 식물과 땅에서도 흡수될 수 있습니다.
알려진 안전한 수준의 납 노출은 없습니다.
위해성 조사 결과를 기다리는 동안 EPA는 항공 분야의 납 연료 상태에 대한 몇 가지 통계를 가지고 있습니다. 약 20,000개의 공항에서 이착륙하는 납 연료를 사용하는 167,000대의 비행기가 있습니다. 그리고 1980년 이후로 공기 중 납의 수준이 99% 감소했지만 오늘날에도 항공기는 여전히 공기 중 납의 70%를 차지합니다.
20,000개의 공항 근처에 사는 500만 명이 가장 취약하며 그 숫자에는 360,000명의 어린이가 포함됩니다.
GAMI(General Aviation Modifications Inc) 드롭인 100LL 교체 G100UL 및 Swift Fuels UL94를 포함하여 무연 항공 가스 분야에서 최근 획기적인 발전이 있었습니다. 2017년 산타클라라 대학교 연구에 따르면 UL94 단독으로 납 연료를 사용하는 항공기의 절반 이상에 사용할 수 있다고 밝혔습니다.
일부 정부는 문제를 스스로 해결하고 있습니다. 가장 주목할만한 점은 플라잉 매거진(Flying Magazine ) 이 산타클라라 카운티의 두 공항 모두 더 이상 납이 함유된 항공 연료를 운송하지 않는다는 것입니다. 고맙게도 조종사는 공항에 대한 NOTAM(Notice to Airmen)을 볼 수 있습니다.
바라건대, 이번에는 EPA가 그 말에 충실하고 실제로 납 연료의 공기를 진정으로 없애는 데 더 가까이 다가갑니다.
