FIA는 여전히 하이퍼카가 완전한 성공인 척하고 있습니다.

내년부터 시작되는 글로벌 스포츠카 경주는 굉장할 것입니다. 그때가 바로 Porsche , BMW, Acura 및 Cadillac을 포함한 수많은 제조업체가 경쟁을 위해 차세대 LMDh 프로토타입을 준비할 때입니다. 그들은 Le Mans Hypercars를 개발하고 있는 Toyota, Peugeot 및 Ferrari와 같은 회사에 합류할 것입니다. 이는 World Endurance Championship 및 IMSA에서 LMDh와 균형 잡힌 성능을 제공할 다른 규칙 세트입니다. 그러나 FIA는 자동차를 어떻게 제시하는지에 대해 약간 어리석어지고 있습니다.

지난 몇 주 동안 포르쉐의 2023 LMDh 챌린저의 공식 영상이 공개되었습니다 . 그것은 최소한 예쁜 차가 될 것 같으며, 그것과 파트너 Penske의 역사적 성공으로 판단할 때, 그것은 아마도 우승한 차일 것입니다. 그러나 이러한 사항을 주의 깊게 따르면 FIA가 논의할 때 제조업체의 언어와 비교할 때 FIA가 선호하는 언어에서 이상한 점을 발견할 수 있습니다.

다음은 포르쉐의 노력에 대한 최신 커뮤니케이션 입니다.

WEC는 다음 과 같습니다.

잡았어? Porsche의 트윗에서 가장 첫 단어가 LMDh인 방법에 주목하십시오. 이것이 프로토타입의 일종입니다. 그러나 그 단어는 WEC의 트윗 어디에도 없습니다. 대신 FIA 계정은 "Hypercar"라는 레이블을 지정합니다.

WEC가 이러한 언어적 속임수에 관여할 수 있는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째, 더 순진한 설명은 하루가 끝나면 포르쉐와 같은 LMDh 섀시가 궁극적으로 같은 등급 의 Toyota GR010 과 같은 하이퍼카와 전반적으로 경쟁하게 될 때 두 규정의 구분이 팬들에게 혼란을 줄 수 있다는 것을 알고 있다는 것입니다. 승리. 아마도 청중이 더 쉽게 처리할 수 있도록 Hypercar(실제 단어인 간단한 이름)에 레이블을 지정하도록 선택되었을 것입니다.

또 다른 냉소적인 해석은 IMSA가 주로 구형 DPi 클래스의 진화로 개발한 LMDh가 FIA가 주도하는 Hypercar 규칙 세트보다 제조업체로부터 훨씬 더 많은 지원 을 얻었으며 FIA는 다른 회사의 혁신을 인정하기를 원한다는 것입니다. .

물론 두 가지 설명 모두 사실일 수 있지만 개인적으로는 후자가 FIA의 말하는 방식에 어느 정도 영향을 미치지 않았다고 믿기 어렵습니다. 특히 WEC가 " 하이퍼카 클래스는 제조사들 사이에서 히트 를 쳤 습니다."

그 기사에서 WEC는 Hypercar를 "내구성 경주의 새로운 프리미어 리그"로 나팔을 불고 있습니다. 실제로 여기에서 작동하는 두 가지 규정이 있다는 사실과 FIA가 발명하지 않은 규정에 더 많은 브랜드가 등록 했다는 사실을 간과하기 위해 모든 것을 하나로 묶는 효율적인 방법 입니다.

현재 하이퍼카를 만드는 세 개의 큰 공장 이름(도요타, 푸조, 페라리)이 있는 반면 LMDh는 Porsche, Audi, Alpine, Acura, Cadillac, Lamborghini 및 BMW로 구성됩니다. 그리고 그것은 확인된 사람일 뿐입니다 . McLaren CEO Zak Brown은 LMDh에 대한 관심을 솔직하게 밝혔고 현대차도 이를 주시하고 있다는 소문이 돌았습니다.

제조업체가 Hypercar보다 LMDh로 몰려드는 이유는 전자가 훨씬 저렴하기 때문입니다. 파워트레인을 제외한 1대의 LMDh 차량 은 약 155만 달러의 비용이 들 것으로 추정되는 반면, 두 대의 차량으로 구성된 Hypercar 노력에 대한 야구장의 추정치는 3,300만 달러로 추정 됩니다. 수치는 흐릿하고 구문 분석하기 어렵습니다. 아무도 분명한 이유로 정확히 얼마를 지출하고 있는지 말하지는 않지만 여기서 중요한 점은 LMDh가 훨씬 더 저렴하다는 것입니다. 대부분 사양 부품이 더 많이 포함되어 있기 때문입니다.

사실, LMDh 규정의 도입과 이러한 자동차가 WEC 이벤트에 참가할 수 있도록 허용한다는 FIA의 발표는 Hypercar 클래스의 초기 후원자 중 하나인 Aston Martin이 2020년 초 에 계획을 급등하기로 결정한 주요 이유 중 하나였습니다. 그 당시 의 Racer 이야기에 따르면:

WEC 계정에서 누군가의 새로운 "Hypercar"를 선전하는 트윗을 볼 때마다 저는 매우 신중한 단어 선택으로 보이는 동기에 대해 궁금해하지 않을 수 없습니다. 그렇다면 FIA가 자부심을 보호하기 위해 레이블로 빠르고 느슨하게 플레이하는 것이 포르쉐, 페라리 및 2023년 Mulsanne을 타오르게 하는 그 모든 이야기의 가격이라면, 글쎄, 누가 신경을 쓰겠습니까?