갤런당 마일은 실제로 연비를 측정하는 좋은 방법이 아닙니다.

일반 사람들에게 연비는 가격, 신뢰성, Apple CarPlay 사용 가능 여부 등 어떤 새 차를 구입할지 결정할 때 가장 중요한 요소 중 하나입니다 . 그리고 그것은 의미가 있습니다. 한 자동차의 연비가 20mpg이고 다른 자동차의 연비가 25mpg라면 장기적으로 후자에 연료를 공급하는 데 드는 비용이 더 저렴해집니다. 어느 차가 휘발유를 덜 사용하는지 쉽게 파악할 수 있는 간단하고 직접적인 숫자입니다. 단, 좀 더 깊이 파고들면 연비를 갤런당 마일 단위로 측정하는 것은 이상적이지 않다고 최근 Vox는 주장했습니다 .

그 의견이 어디서 나오는지 더 잘 이해하기 위해 기사가 어떻게 열리는지 살펴보겠습니다.

팝 퀴즈 시간입니다. 다음 중 더 많은 가스를 절약할 수 있는 거래는 무엇입니까?

A) 갤런당 25마일(MPG)을 주행하는 자동차를 50MPG를 주행하는 자동차로 교체하거나

B) 10 MPG를 받는 자동차를 15 MPG를 받는 자동차로 교체합니다.

A가 더 많은 가스를 절약한다고 말했다면 착각입니다. 그리고 그것은 가깝지도 않습니다.

그 이유는 다음과 같습니다. 첫 번째 시나리오에서 25MPG를 얻는 기존 차량은 100마일을 이동하는 데 4갤런의 휘발유를 사용하는 반면, 50MPG의 새 차량은 2갤런을 사용합니다. 두 번째 시나리오에서 10MPG를 얻는 차량은 100마일을 이동하는 데 10갤런이 필요한 반면, 15MPG의 차량은 6.7갤런을 사용하여 3.3갤런을 절약합니다. 이는 시나리오 A보다 완전히 65% 더 많은 것입니다.

잘못 대답했다면 너무 자책하지 마세요. 당신은 자동차의 효율성에 대한 인식을 쉽게 왜곡하고 교통 및 기후 정책에 대한 논쟁을 혼란스럽게 할 수 있는 광범위한 오류인 MPG 환상에 굴복했습니다.

여기서 중요한 점은 갤런당 마일 수치가 반드시 정확하지 않다는 것입니다. 50mpg의 자동차를 구입하면 25mpg의 자동차보다 주유비에 더 적은 비용을 지출하게 됩니다. 이미 연비가 좋은 자동차를 더욱 효율적으로 만드는 것보다 끔찍한 연비를 얻는 자동차에서 갤런당 몇 마일을 추가로 짜내는 것의 이점을 과소평가하는 경향이 더 큽니다. 실제로 EPA의 마일리지 등급을 사용한 유일한 사람들이 자동차 구매자들이었다면 그것은 문제가 되지 않을 것이지만 훨씬 더 큰 문제인 정책을 설정하는 데 있어서도 중요한 요소입니다.

연방 기업 평균 연비 표준은 갤런당 마일로 계산되지만 자동차에 대한 요구 사항은 크로스오버 및 픽업 트럭과 다릅니다. 주유 소비세는 또한 현재 미국에서 판매되는 차량 5대 중 4대가 트럭과 SUV임에도 불구하고 트럭과 SUV 운전자를 처벌할 수 있도록 해줍니다. MPG에 초점을 맞추면 자동차 제조업체는 16mpg 교외 차량을 20년대까지 끌어올리는 방법을 찾는 대신 이미 효율적인 차량을 더욱 효율적으로 만들도록 장려됩니다.

대신 Vox는 미국이 여행 100마일당 갤런, 즉 GPHM에 초점을 맞춰야 한다고 주장합니다. 유럽은 이미 본질적으로 동일한 작업을 수행하고 있으며 연비를 100km당 리터 단위로 측정합니다. 카네기 멜론 대학의 엔지니어링 및 공공 정책 부교수인 케이트 화이트풋(Kate Whitefoot)은 복스(Vox)에 이렇게 말했습니다. “마일당 소비되는 연료는 에너지 사용 및 배기가스 배출과 직접적인 관련이 있는 반면, 우리의 MPG는 그렇지 않기 때문에 그렇게 합니다.”

익숙해지는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있지만 GPHM을 계산하는 것은 새로운 것이 아닙니다. 2013년부터는 새 자동차의 스티커에 연간 예상 연료비와 함께 표시됩니다. 이러한 수치는 MPG만큼 많은 관심을 받지 않습니다. 초점을 GPHM로 전환하면 구매자는 자신의 자동차가 실제로 얼마나 많은 휘발유를 사용할지 쉽게 이해할 수 있을 뿐만 아니라 휘발유 낭비를 피하도록 장려하는 데 더 효과적일 것입니다.

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