GMA T.33은 매우 특이한 화물 상황을 가진 초경량 일상용 슈퍼카입니다.

빛의 속도보다 빠르게 회전하는 자연 흡기 Cosworth V12와 문자 그대로의 팬이 후면에 부착된 Gordon Murray Automotive의 T.50 은 특별한 하이퍼카입니다. 그리고 도로에서 다소 문명화되도록 제작되었지만 실제로는 트랙에서 즐거움을 선사하도록 조정되었습니다. McLaren F1 디자이너는 진정한 일상용 슈퍼카의 필요성을 인식하여 T.33을 만들었습니다.

언뜻 보기에 T.33은 T.50 라이트 처럼 보입니다.” T.50의 가격이 300만 달러인 반면 T.33의 가격 은 185만 달러 로 합리적인 가격 입니다. 그리고 T.50이 2,173파운드의 페더급으로 저울을 기울인 반면 T.33의 생물체는 2,403파운드로 착지합니다. 그것이 새로운 Miata와 함께라도 거의 죽었다는 점을 고려할 때 누군가가 불평해야 할 것은 아닙니다.

그러나 다른 곳에서는 T.33이 생각하는 것보다 타협이 적습니다. 물론 팬도 없다. 그러나 V12의 보석은 여전히 3.9리터입니다. Murray 는 T.50의 653 HP와 달리 T.33에서 11,000RPM 레드라인에 도달하고 607마력을 발전 시키고 있다고 Top Gear 에 부드럽게 말했습니다. 또한 6단 수동 전용 T.50과 달리 T.33은 패들 시프터와 함께 주문할 수 있습니다. 현재 아무도 그렇게 하지 않고 있습니다. 디자이너는 Car & Driver 에 자신이 100개 중 절반을 사전 판매했으며 지금까지 단 두 명의 고객만이 H-패턴을 선택했다고 말했습니다.

다음은 파워트레인에 대해 Top Gear가 다시 한 번 언급한 내용입니다.

말하자면, 그 에어 박스는 Murray의 고전적으로 까다로운 디자인 중 하나에 멋진 추가 기능입니다. 그 남자는 현대 하이퍼카의 미학적 화려함과 쇼맨십에 대해 솔직하게 이야기했으며 그가 말할 때마다 나는 단호한 지지로 팔을 들어 올립니다. T.33은 Alfa Romeo 33 Stradale과 같은 클래식에서 많은 영감을 얻었습니다. 이 자동차는 Murray가 그가 가장 좋아하는 차량으로 선정했습니다. 조종석과 엔진 덮개의 깨지지 않은 랩어라운드 캐노피와 가장자리가 거의 정의되지 않은 부드러운 헌치에서 이를 확인할 수 있습니다. 자동차 전체에 평평하거나 거의 평평한 표면이 없는 것 같습니다.

나는 전면이 약간 특징이 없고 일반적이라고 주장합니다. 헤드라이트는 나에게 페라리 캘리포니아, 재규어 CX-75 또는 심지어 페라리 P540 Superfast Aperta 를 생각나게 합니다 . 조금 구식이고 2010년대 초반이지만 적어도 다섯 개의 턱으로 당신을 잡아먹을 계획 은 없습니다 .

우리는 Murray가 훌륭한 운전자의 차를 만들 수 있다는 것을 알고 있으므로 개인적으로 나는 T.33이 예를 들어 Audi R8에 비해 일상적인 일상에서 왜 그렇게 좋은지에 더 관심이 있습니다. 충분하지는 않지만 또 다른 발췌문이 이에 대해 약간의 정보를 제공합니다.

280리터는 9.8입방피트의 화물실에 해당하며, T.33에서는 프렁크와 뒷바퀴 바로 앞에 있는 두 개의 측면 공간의 세 구획으로 나뉩니다. 비교를 위해 C8 Corvette 의 결합 공간은 12.6입방피트입니다.

나는 이것들 중 하나를 살 수 있는 사람에게 그것이 절대적으로 0의 결과라는 것을 압니다. 그러나 나는 1년 동안의 리뷰를 출판하는 최초의 T.33 소유자에게 100달러를 주겠습니다. 그러나 내 조건은 그들이 빌어 먹을 것을 더 잘 사용 한다는 것입니다. 학교에서 아이들을 데리러 오십시오. 요트를 오가는 모든 고통스러운 여행에 그것을 가지고 가십시오. 누군가는 이러한 주장을 평가해야 합니다. 2024년까지 배송이 시작되지 않기 때문에 그것이 가능할 때까지는 1분이 걸릴 것입니다.