항공 및 기술 산업은 5G가 실제로 비행기를 추락시킬 수 있는지 여부를 놓고 논쟁을 벌입니다.

Dec 21 2021

미국 항공 업계와 통신 대기업은 5G 네트워크에 중요한 새로운 C-Band 스펙트럼이 항공 시스템에 위험한 간섭을 일으킬 수 있는지 여부에 대해 여전히 의견이 엇갈리고 있습니다. 문제가 해결되지 않은 채로 두면 우려하는 비평가들은 5G로 인한 간섭으로 인해 비참한 지연, 항공편 취소 또는 더 심각한 상황이 발생할 수 있다고 경고했다고 블룸버그가 월요일에 지적했습니다.

미국 항공 업계와 통신 대기업은 5G 네트워크에 중요한 새로운 C-Band 스펙트럼 이 항공 시스템에 위험한 간섭 을 일으킬 수 있는지 여부에 대해 여전히 의견이 엇갈리고 있습니다. 문제가 해결되지 않은 채로 두면 우려하는 비평가들은 5G로 인한 간섭으로 인해 비참한 지연, 항공편 취소 또는 더 심각한 상황이 발생할 수 있다고 경고했다고 블룸버그 가 월요일에 지적 했습니다. 주요 통신 무역 그룹을 포함한 다른 사람들은 새로운 5G가 의미 있는 간섭을 일으킬 것이라고 여전히 회의적입니다.

5G 간섭의 유령은 사우스웨스트 CEO 게리 켈리(Gary Kelly)와 같은 고위 항공사 경영진을 겁에 질리게 했습니다. 그는 지난주 이 문제를 "가장 큰 관심사"라고 불렀습니다 . 블룸버그 에 따르면 경영진이 두려워하는 잠재적인 피해를 파악하기 위해 항공 무역 그룹인 Airlines for America는 5G 관련 간섭으로 인해 연간 350,000편의 비행이 중단될 수 있다고 주장했습니다. 유사한 조종석 시스템은 특히 비상 항공 구급차 비행에서 일부 헬리콥터에도 사용됩니다. 블룸버그에 따르면 이러한 시스템이 간섭으로 인해 안전하지 않은 것으로 간주되면 국제 헬리콥터 협회가 예상하는 40-50,000명의 사람들이 매년 비상 상황에서 수송될 것으로 예상합니다.

AT&T와 Verizon은 이전 에 조종석 안전 시스템을 방해할 수 있다는 우려로 새로운 C-Band 스펙트럼 롤아웃 배포를 일시적으로 중단하는 데 동의 했지만 새로운 1월 5일 마감일이 빠르게 다가오고 있습니다. 첫 번째 지연 이전에 FAA는 비행 승무원에게 자동 조종석 시스템 사용을 제한하도록 요구하는 명령을 내릴 계획인 것으로 알려졌습니다. 그러나 이러한 제한에는 비용이 따랐을 것입니다. 특히 FAA 는 자동 조종석 시스템의 사용을 중단할 만큼 상당한 간섭이 발생할 경우 미국에서 가장 큰 46개 대도시 지역에서 항공편 취소, 지연 또는 우회로 이어질 수 있다고 경고 했습니다 .

여기서 논쟁은 5G 연결의 가장 야심찬 약속을 실현하는 데 필요한 특정 유형의 스펙트럼(C-대역)을 중심으로 진행됩니다. Brookings 에 따르면 미국에서는 이러한 유형의 스펙트럼이 3.7~3.98GHz 사이에서 승인되는 반면 항공 항법 시스템의 스펙트럼은 4.2~4.4GHz 사이에서 작동합니다 . 이론상 이 파동은 두 사람이 행복하게 공존할 수 있어야 한다는 것을 의미하지만 비평가들은 그것이 그렇게 간단하지 않다고 경고합니다.

미연방항공청 (Federal Airline Administration)과 기타 항공 전문가 들은 5G의 더 빠른 신호와 더 큰 대역폭이 악천후에서 착륙하고 다른 항공기와의 정면 충돌을 피하기 위해 일반적으로 사용되는 일부 자동 조종석 시스템의 전파 고도계 를 잠재적으로 방해할 수 있다고 우려하고 있습니다. 여기서 우려되는 점은 영향을 받는 시스템이 신호를 적절하게 필터링할 수 없다는 것인데, 이는 전 FCC 의장인 Tom Wheeler가 "가상 방출"이라고 설명한 효과입니다.

2020년 AVSI(Aerospace Vehicle Systems Institute)가 항공 전자공학에 미치는 영향을 조사한 한 연구 에서는 전파 고도계에서 큰 변화를 발견했으며 일부는 이러한 가짜 방출로부터 적절하게 보호할 수 있고 다른 일부는 덜 보호할 수 있습니다. (이러한 결과는 5G 지지자들이 극단적인 가정에 기반을 두고 있다는 점에서 이의 를 제기했습니다.)

모든 사람이 5G가 하늘에서 비행기를 떨어뜨릴 것이라고 확신하는 것은 아닙니다. 미국의 통신을 규제하는 기관인 FCC와 AT&T 및 Verizon과 같은 주요 통신 회사를 비방하는 사람들은 광범위합니다. 이들은 5G가 간섭으로 이어질 것이라는 유효한 증거가 아직 확인되지 않았다고 주장했습니다. 다른 사람들은 5G 배치가 수년 동안 개발된 이후로 항공 업계가 우려하는 시점에 의문 을 제기했습니다. 안개를 더욱 가중시키면서 일부 비평가들은 문제의 이러한 동일한 주파수가 이미 다른 국가에서도 사용되고 있다고 지적했습니다.

항공 무역 그룹 CTIA의 닉 러들럼(Nick Ludlum) 수석 부사장은 이메일을 통해 “항공 산업의 공포 조장 행위는 완전히 불신의 정보와 의도적인 사실 왜곡에 의존한다”고 말했다. “5G는 전 세계 거의 40개국에서 항공 운영에 유해한 간섭을 일으키지 않고 안전하게 작동합니다. 미국 항공사는 매일 이들 국가를 오가는 항공편을 이용합니다.”

5G에 대한 FAA의 우려는 이달 초 6명의 전 FCC 의장이 제시카 로젠워셀(Jessica Rosenworcel) FCC 의장 에게 보낸 편지 에서 이의를 제기했습니다. 전 FCC 위원들은 “이 경우 FAA 입장은 FCC가 수년간의 기술적 분석과 연구 끝에 도달한 합리적인 결론을 탈선할 위험이 있다”고 말했다.

현재 FCC의 대변인은 Gizmodo에 FAA와 " 생산적 으로" 협력하여 조만간 혼란에 대한 해결책을 찾고 있다고 말했습니다. 대변인은 " 우리는 국가의 변화하는 요구를 충족시키기 위해 5G를 출시하기 위해 미해결 문제를 해결할 것이라고 낙관한다"고 말했다. FAA는 Gizmodo의 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다 .

미국 통신, 특히 AT&T와 Verizon은 5G 출시 지연에 반대해야 할 충분한 이유가 있습니다. 이 회사들은 올해 초 FCC 경매에서 네트워크를 강화하기 위해 C-밴드 스펙트럼에 817억 달러를 지출했습니다 . 이 지출의 대부분은 Verizon(454억 5000만 달러)과 AT&T(234억 1000만 달러)에서 나왔고, 애널리스트 들은 둘 다 업계 선두업체인 T-Mobile과 함께 5G 경쟁에서 추격을 하고 있다고 주장합니다.

AT&T는 이전에 기즈모도와의 인터뷰 에서 "이러한 논의가 과학과 데이터를 기반으로 하는 것이 중요하다" 고 말했다. "그것이 전문가와 엔지니어가 합법적인 공존 문제가 있는지 여부를 평가할 수 있는 유일한 방법입니다."

블룸버그가 인용 한 Airlines for America 데이터에 따르면, 5G 배치에 대한 논쟁은 항공 업계가 공급망 부족, 코로나19로 인한 제한, 제멋대로인 승객으로 인해 최대 21억 달러의 혼란을 초래할 수 있는 어려움으로 인해 발생합니다 .