혼다 시빅 타입 R은 단지 십대의 흙가방일 뿐이에요, 자기야

터보, 6단 수동, 그리고 엄청난 폭동을 일으키는 섀시를 갖춘 2리터 Honda를 원한다면 Honda Civic Type R 과 Acura Integra Type S라는 두 가지 실제 옵션이 있습니다 . 하지만 둘 중 하나를 결정하는 것은 어려울 수 있습니다. 둘을 분리하는 10,000달러 미만으로 – 그리고 그것은 딜러 마크업 전입니다 – 스펙 시트를 파괴하는 완벽함의 놀라운 디스플레이 인 Integra 보다 더 많은 베어본 Civic을 선택하겠습니까 ?

음, 간단합니다. 다양한 기능과 정말 놀라운 특성을 갖춘 객관적으로나 주관적으로 더 나은 자동차를 원한다면 Integra Type S를 구입하세요. 당신 이 십대의 더트백 이라면 당신은 Civic Type R을 구입합니다 .

전체 공개: Honda는 뉴잉글랜드 주변을 돌아다니며 긴 주말 동안 나에게 Civic Type R을 빌려주었습니다. 그렇게 배려하는 편이라 찾은 그대로 예쁘게 돌려줬어요.

Civic Type R은 여러분이 상상할 수 있듯이 Integra Type S와 크게 다르지 않습니다. 두 자동차가 엔진, 변속기, 섀시를 공유할 뿐만 아니라 두 자동차의 임계 수치도 거의 동일합니다. 터보차지 2.0리터 인라인-4는 Civic에서 315마력과 310lb-ft의 토크를 생성하는 반면 Integra는 320hp와 310lb-ft의 토크를 생성합니다. 기어비는 최종 드라이브까지 동일하며, 두 가지의 차이는 연석 중량이 31파운드에 불과합니다(Civic의 경우 3,188, Integra의 경우 3,219).

각 자동차의 바퀴 뒤에 로봇을 배치한다면 두 자동차가 매우 유사하게 운전한다는 것을 확인할 수 있습니다. 스티어링 느낌, 스로틀 반응, 브레이크 피드백; 객관적이고 측정 가능한 방식으로 Honda와 Acura 사이에는 그다지 다른 점이 없습니다. 그러나 Integra의 가죽 손질된 좌석에서 인간을 끌어당겨 Civic의 밝은 빨간색 사원에 자동차 헛소리에 넣으면 Honda가 둘 중 더 공격적이라는 말을 듣게 될 것입니다. Integra는 열심히 운전하는 것을 좋아하지만 Civic은 그것을 간절히 원합니다 .

Put the Civic in first at a dead stop, dump the clutch, and you’ll find yourself barely moving — the front wheels simply will not hook up when asked to handle the car’s maximum torque. Second gear gets you moving, finally letting you experience the full force of turbocharged VTEC, and third quickly gets you into speeds that you should not be going on public roads. With how eager the engine is to rev, fourth and above can be considered highway fuel-sipper gears, or simply decorative.

When you need to slow down from those speeds you’ll be treated to some of the best brakes this side of a six-figure price tag. The four-piston Brembos up front echo the seatbelt-tensioning force of the Focus RS, which remains a benchmark for hot hatch braking performance. Throw the Civic into a corner, and the front is unshakeable. Ask for an angle, and you’ll get it without complaint. Throw the car in harder, and you’ll start to lose traction at the rear first — a feature of the car that still astounds me, even all this time after my first track drive . Front-wheel drive simply should not be able to feel like this, and yet it does.

The driving experience, though, is not why you buy the Civic Type R over the Integra Type S. Odd as that sounds, the Civic and the Integra don’t differ much in capability until you’re well over the legal limit — a limit that’s likely heavily enforced on any car with such a massive wing. While the Acura sits undercover in its performance, unrecognizable except to those who notice the Type S’ flared fenders, the Civic is unapologetic about what it is. It’s a tuner car, for hanging out with your tuner friends.

In a Civic Type R, Corvettes will play with you on the highway. GTI owners will stare at your car, not theirs, as they walk from the parking lot to the grocery store. You’ll make eye contact with the driver of every modified car you see on the street, because they’ll all be staring at your Civic. The Type R is known, it’s renowned, and people get it. It’s a signal.

Think back to that third verse of Teenage Dirtbag, when the narrator is finally approached by the girl of his dreams. Her first lines in the song aren’t a compliment, they aren’t flirtation, they’re an offer of tickets to Iron Maiden — the band the singer’s been mentioning the whole song. Beneath all the longing for the hot girl in the class, the desire for the prom queen, that narrator above all else wants someone like him to be with.

The Honda Civic Type R will help you find those people like you. You’ll come out to neighboring parking spaces populated with modified WRXes and Preludes, you’ll be the hit of the Thursday night Starbucks parking lot meets. The Type R is a teenage dirtbag, baby, like you — and all those new tuner friends you’re about to have.