이것이 시트로엥이 이상한 1-스포크 스티어링 휠을 사용한 이유입니다.

당신이 자동차에 약간 관심 이 있어도 자동차, 자동차를 기반으로 한 비유 또는 다시 자동차를 꺼내지 않기 위한 많은 내부 투쟁을 포함하지 않는 대화를 여전히 관리할 수 있는 종류, 나는 여전히 의심합니다. 시트로엥의 전설적인 세기 중반 우주선인 DS의 이상하고 흥미로운 세부 사항에 대해 알고 계실 것입니다. 높이를 조절할 수 있는 방식, 조종 가능한 헤드라이트, 고무 버섯처럼 보이는 브레이크 페달, 그리고 이상한 1-스포크 스티어링 휠과 같은 것들. 자동차가 그런 이유가 모두 Gallic의 멍청함 때문은 아닙니다 . 거기에는 진짜 이유가 있고 영리합니다. 그 스티어링 휠에 집중합시다.

DS의 스티어링 휠은 다른 휠과 다르게 생겼습니다. 스포크가 하나뿐이었고 그 스포크는 스티어링 칼럼 자체로 보이며 구부러져 휠의 링을 한 지점에서 쥐고 있는 것처럼 보였습니다.

이것이 충분히 이상하지 않다면, 그 바퀴의 적절한 중앙 위치는 외로운 줄기가 12시 또는 6시 방향에 정렬되지 않고 중앙에 멋지게 정렬되지 않고 7시에서 8시 각도로 배치되었습니다. LHD 자동차) 또는 4 ~ 5(RHD 자동차의 경우). 여기 소유자 설명서에서 볼 수 있습니다.

자, 그들은 왜 이렇게 했을까요?

음, 직진할 때 스포크의 위치는 안전 기능이었습니다. 처음에는 고독한 구부러진 튜브 스포크의 사용과 함께 작동했습니다.

피투성이의 케밥처럼 흉골을 관통하도록 최적으로 배치된 단단한 강철 스티어링 칼럼을 사용했던 시대의 대부분의 스티어링 휠(사전 접을 수 있는 스티어링 칼럼, 사전 에어백, 사망을 줄이는 데 도움이 되는 거의 모든 것)과 달리, 시트로엥의 구부러진 각진 기둥은 운전자를 스티어링 칼럼에서 멀리 , 그리고 이상적으로는 차량 중앙으로 안내하도록 설계되었습니다 .

또한 휠 림 자체를 치면 고독한 마운팅 포인트로 인해 훨씬 ​​수월해집니다. 그리고 우연히 스포크에 충격을 가하더라도 모든 힘이 집중된 상태에서 스티어링 샤프트 헤드를 치지 않게 됩니다. 그것의 중심: 그것은 넓게 퍼져 있고 부드럽게 구부러져 있어서 당신을 편향시키고 더 넓은 지역에 힘을 분산시킬 것입니다.

이 차는 1950년대에 설계되었으며 대부분의 자동차 핸들이 여기 왼쪽에 있는 핸들과 비슷했습니다.

시속 40마일로 어느 쪽을 가슴에 세게 박고 싶습니까? 구부러진 튜브 또는 3-스포크 크롬 스피어 헤드?

DS의 기본 레이아웃도 안전에 도움이 되었습니다. 세로 방향 FWD 설정은 변속기를 엔진 앞에 배치하여 스페어 타이어가 엔진 위에 있고 모든 것이 스티어링 랙 보다 앞서 도록 했습니다.

즉, 전면 충돌 시 스티어링 칼럼 자체에 접촉하기 전에 통과해야 할 크럼플 영역과 재료가 많이 있습니다.

그런 다음 게이지 가시성 이유가 있습니다. 하나의 상대적으로 좁은 스포크는 휠 내부에 많은 열린 영역이 있다는 것을 의미하므로 대시 게이지와 컨트롤을 매우 방해받지 않고 볼 수 있습니다. 이는 항상 좋습니다.

그 1-스포크 휠은 항상 나에게 매우 미래적이고 매끄럽게 보였고 그 뒤에 숨은 생각에 깊은 인상을 받았습니다. 그것은 모두 매우 영리하며 1950년대의 매우 불안전한 시대에도 차량 안전에 대한 진정으로 깨끗한 생각을 보여줍니다.

물론, 그것은 프랑스의 기이함이지만 똑똑한 프랑스의 기이함입니다.