Lexus LX 600은 더 이상 2007년에 갇히지 않습니다.
수년 동안 Lexus LX 는 이해하기 어려운 SUV였습니다. ES 및 Toyota Camry와 달리 Lexus LX는 Land Cruiser보다 크게 좋지 않았습니다. 또한 랜드크루저와 가격이 거의 비슷하여 LX가 누구를 위한 것인지 파악하기 어려웠습니다. 이론상으로 크고 안정적이며 편안한 오프로드 SUV를 원했지만 럭셔리 배지가 있어야 한다고 주장한 것은 구매자였습니다.
반면에 LX는 실제로 의미가 있었고 Land Cruiser는 이상한 것이었습니다. 결국, SUV에 거의 10만 달러를 쓸 예정이라면 도요타 대신 렉서스를 선택하지 않겠습니까? 물론 Land Cruiser는 LX가 따라할 수 없는 역사와 명판을 가지고 있지만, 그것이 미국에서 계속 존재하는 것을 정당화하기에 정말 충분했습니까?
분명히, 더 이상. 거의 15년 만에 Land Cruiser를 처음으로 재설계 했을 때 Toyota는 미국에 출시하지 않기로 결정했습니다. 그것은 단지 그들이 새로 디자인된 Lexus LX 600을 위해 도시의 멋진 쪽으로 향해야 한다는 것을 의미합니다.
오, 내가 누구를 농담하는거야? 그들은 호화 SUV에 6자릿수를 쓰려고 합니다. 그들은 이미 도시의 좋은 쪽에 살고 있습니다. 아니면 멋진 면 외에는 아무것도 없는 마을에서.
최근에는 다양한 조건에서 2022년형 Lexus LX 600을 운전하며 하루를 보내게 되었습니다. 오프로드 럭셔리의 새로운 시대를 여는 것입니까? 아니면 제이슨 토친스키가 2016년에 쓴 것처럼 " 큰 멍청한 바보 모바일 "입니까?
( 전체 공개: Lexus는 내가 새로운 LX 600을 운전하기를 간절히 원했기 때문에 최근에 디트로이트에서 이식한 이 곳이 1월이 되기를 희망했던 것만큼 따뜻하지 않은 곳인 뉴멕시코행 왕복 티켓을 샀습니다. 부자들이 드나들고 싶어 하는 역겨운 호화 호텔에서 숙박비와 식사비, 술값도 냈다.)
2022 Lexus LX 600 은 새로운 Toyota Tundra 와 공유하는 새로운 플랫폼에 있습니다 . 두 사람은 또한 409마력과 479lb-ft의 토크를 생성하도록 조정된 새로운 3.5리터 트윈 터보 V6을 공유합니다. V8 옵션을 찾고 있다면 운이 없습니다. 10단 자동 변속기와 함께 최대 8000파운드까지 견인할 수 있습니다.
연비는 상당히 높아져 예상 17/22/19mpg(도시/고속도로/복합)로 나옵니다. 요즘에는 그 수치가 상당히 나빠 보이지만, 나가는 LX 570은 12/16/14mpg로 평가되었습니다. 재설계된 차량의 시내 주행 거리가 이전 차량의 고속도로 주행 거리보다 높은 것을 보는 것은 자주 아닙니다. 다시 말하지만, 당신이 말하는 차량이 2007년 이후로 재설계되지 않은 경우에 하는 것이 더 쉽다고 생각합니다.
이러한 연비 수치는 가스 절약형 2HI 모드가 없다는 것을 고려할 때 훨씬 더 인상적입니다. LX 600은 풀타임 4WD만 제공합니다. Lexus는 또한 크롤링 제어와 같은 오프로드 기능이 표준이므로 이전 Land Cruiser 소유자가 원하는 기능을 얻기 위해 더 높은 트림 레벨에 비용을 지불하지 않아도 된다는 점을 분명히 했습니다.
트림에 대해 말하면 현재 선택할 수 있는 5가지가 있습니다.
트림에 따라 추가할 수 있는 옵션 패키지가 여전히 있지만 10만 달러 럭셔리 SUV에서 기대할 수 있는 것만큼 많지는 않습니다. 트림 레벨, 페인트 색상, 인테리어 색상을 선택하고 그 외에는 별로 선택하지 않습니다. Lexus의 제조 프로세스를 단순화하는 데는 좋을지 모르지만 고객이 원하는 방식으로 LX를 주문하는 것이 조금 더 어렵습니다.
외부에서 보면 Lexus LX 600이 그렇습니다. 일부 자동차는 사람이 다르게 보이지만 디자인은 사진과 거의 동일합니다. 소수의 사람들이 그것을 사랑할 것이고, 대부분은 그것을 받아들일 것이고 몇몇은 그것을 진정으로 싫어할 것입니다. 개인적으로 저는 중간쯤에 있습니다. 흰색 페인트와 검은 색 그릴이 나에게는 가장 잘 보이지만 당신이 그렇습니다.
Lexus가 내린 논란의 여지가 있는 결정 중 하나는 분할 테일게이트를 보다 전통적인 방식으로 변경하는 것이었습니다. 그것은 복잡성을 줄이고화물을 더 쉽게 싣도록 만들지 만 LX 600을 조금 덜 특별하게 느끼게합니다. 실제 구매자에게 중요한지 여부는 알 수 없습니다.
그러나 가장 큰 개선 사항은 내부에서 훨씬 더 현대적이고 고급스러운 캐빈을 얻을 수 있다는 것입니다. 이번에는 실제 터치스크린을 얻을 수 있습니다. 그것도 하나가 아닙니다. 두 개의 터치 스크린! 상단의 12.3인치 화면은 메인 인포테인먼트 디스플레이이고, 그 아래의 7.0인치 화면은 차량 설정을 위한 것입니다. 따라서 Lexus가 수년 동안 사용했던 원격 조이스틱을 싫어했다면 운이 좋은 것입니다. 하지만 스크린을 싫어한다면 자동차 세계가 당신을 스쳐지나가면서 절망에 빠져있을 것 같은데요?
여기에서 현대적인 럭셔리 SUV에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려할 때 Lexus가 재설계에서 기술 기능을 큰 부분으로 삼을 것이라는 점은 이치에 맞습니다. 더 큰 화면이 나올 예정이었습니다. 그리고 오프로더에서 노브와 버튼을 선호하는 것을 완전히 이해하지만 실제로 시장이 향하는 방향은 아닙니다. 인포테인먼트 시스템은 처음에는 다소 압도적으로 느껴질 수 있지만 조금 더 사용하고 나면 학습 곡선이 처음 생각했던 것만큼 높지 않다는 것을 알 수 있었습니다.
좋은 소식은 볼륨 제어 및 운전 모드와 같은 대부분의 중요한 항목에 대해 여전히 물리적 제어를 사용할 수 있다는 것입니다. Lexus는 또한보다 전통적인 변속 레버를 위해 회전식 또는 푸시 버튼 기어 선택기를 건너 뛰었습니다. 전체적으로 캐빈은 LX의 러기티한 미션에 어울리지 않는 미래지향적인 느낌 없이 모던하고 고급스러운 느낌을 잘 살렸다.
마지막으로 LX 570을 운전했을 때 모든 것이 피곤했던 기억이 납니다. 단지 낡거나 오래된 것이 아닙니다. 실제보다 주행 거리계에 수십만 마일이 더 있는 것처럼 피곤합니다. 도로에서는 충분히 편안하고 오프로드에서는 충분히 유능했지만 야구 경기를 켜고 앉아서 La-Z-Boy에서 편안하고 긴 낮잠을 자고 싶다는 느낌을 받았습니다.
반면에 새로운 LX는 훨씬 더 날카롭게 느껴집니다. 아직 운전하는 재미는 없지만 확실히 더 즐겁습니다. 여전히 프레임 위의 뼈대가 느껴지지만 신선한 뼈대입니다. 여전히 코너에서 많은 바디 롤이 발생하지만 그것이 의미가 있다면 세련되고 제어된 바디 롤입니다. 마찬가지로 여전히 크고 넓은 느낌이 들지만 익숙해지면 운전과 주차가 꽤 쉽습니다.
고속도로에서 나는 새로운 LX를 훌륭하다고 부르기까지 했습니다. 캐빈은 조용하고 고립되어 있으며 엔진은 충분한 토크를 제공하여 믿을 수 없을 정도로 편안한 고급 순양함입니다. 자신도 모르는 사이에 속도 제한을 지나치는 것은 거의 너무 쉽기 때문에 얼마나 빨리 가고 있는지 계속 주시하십시오. 당신은 55mph 또는 80mph로 가고 있습니까? 속도계는 당신에게 알려줄 것이지만, 나머지 차들은 그것을 미스터리로 유지하는 것을 선호합니다.
안락한 좌석과 함께 그 캐빈 격리는 몇 시간 동안 혼자 운전한 후에도 놀라울 정도로 상쾌한 기분으로 호텔에 돌아왔다는 것을 의미했습니다. 그리고 그것은 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 기타 운전자 지원 기능도 거의 건드리지 않은 후였습니다.
따라서 크로스 컨트리 로드 트립에서 Lexus LX를 타고 싶다면 계속 진행하십시오. 나는 그것이 문제없이 마일을 먹어 치울 것이라는 느낌을받습니다. 그리고 8,000파운드의 견인 등급으로 보트, 말 또는 여행용 트레일러를 가지고 모험을 떠날 수 있어야 합니다. 연비는 그리 좋지는 않겠지만 적어도 마지막 세대 LX보다는 나을 것입니다.
Torch와 나는 구형 LX 570에 대해 많은 불만을 가지고 있지만, 그것이 믿을 수 없을 정도로 유능한 오프로더였음을 부인할 수 없습니다. 찌그러짐, 찌그러짐 및 흠집이 불가피하고 큰 차량에 비해 너무 좁은 트레일이 많은 값비싼 SUV를 타는 것이 꺼려질 수도 있지만 그 능력 덕분에 오프로더 중 하나가 되었습니다. 처리할 수 없는 것을 찾으려면 열심히 살펴보고 구타의 길을 떠나야 할 것입니다.
불행히도, 운전자의 안전과 차량 보호를 위해 Lexus는 우리가 새로운 LX 600을 테스트하기 위해 특별히 어려운 오프로드 코스를 선택하지 않았습니다. 혼자 오프로드에서 나쁜 일이 일어날 수 있다는 것은 이해하지만, 오프로드의 한계에 대해 많이 말할 수 없다는 의미이기도 합니다.
공평하게 말해서, 그것은 완전한 케이크 워크가 아니 었습니다. 나는 아마도 우리가 운전한 트레일에서 스바루 포레스터를 타지 않았을 것이고, 혼다 CR-V를 타지 않았을 것입니다. LX 600이 훨씬 더 심각한 트레일을 처리할 수 있다는 것은 분명했습니다. 즉, 기본적으로 장애물을 가리켰고 아무 문제 없이 지나쳤습니다.
하지만 내가 확실히 말할 수 있는 것은 크롤링 제어와 카메라 시스템이 모두 이전보다 훨씬 낫다는 것입니다. 도요타와 렉서스의 크롤링 컨트롤은 이미 충분히 유능했지만 최신 형태에서는 훨씬 더 세련되게 느껴진다. 많은 사람들이 개선을 요구했는지 모르겠지만 여전히 감사합니다. 특히 도로 타이어가 장착된 6,000파운드 차량의 경우.
반면에 LX 570의 카메라 시스템은 해상도가 너무 낮아 거의 쓸모가 없었기 때문에 업데이트가 절실히 필요했습니다. 나는 여전히 LX 600에서 더 높은 해상도의 카메라를 보고 싶지만 적어도 우리는 지금 "완전히 용납할 수 없는 것"이 아니라 "가능한 만큼 좋지 않다"고 말하고 있습니다. 그들은 일을 끝내고 당신이 트레일에서 바퀴를 어디에 둘 것인지 알아내려고 할 때 그것이 중요합니다.
전방 카메라는 완전히 획기적인 기능은 아닙니다. 다른 오프로더들은 수년 동안 그것들을 가지고 있었습니다. 그러나 좁은 길이나 가파른 경사를 오를 때 여전히 매우 유용합니다. 앞서 말했듯이 LX 600은 꽤 넓고 나 혼자여서 특히 능선 옆으로 넘어질까 걱정했던 구간에서 휠 위치를 쉽게 확인할 수 있어 감사했다.
(우리는 워키토키를 제공받았기 때문에 실제로 문제가 발생했다면 괜찮았을 것입니다. 아마. 응급 팀이 나에게 연락을 취하는 데 얼마나 시간이 걸릴지 모르는 쪽에서 실수하는 것을 선호합니다. 나는 10만 달러짜리 SUV에 거꾸로 매달렸고, 렉서스도 그 접근 방식을 높이 평가했을 것이라고 확신한다.)
내가 보고 있는 것을 실제로 볼 수 있다는 점 외에도 LX 600의 새로운 카메라 시스템의 가장 좋은 점은 화면에서 차량을 디지털 방식으로 지워 바퀴와 차량 자체의 윤곽만 표시하는 설정일 수 있습니다. 정말 하드코어 오프로드 상황에서 스포터를 대체할 수는 없지만 여전히 도움이 된다는 것을 알았습니다. 또한 일반적으로 멋진 기능입니다.
지금쯤이면 알 수 있겠지만, 나는 일반적으로 새로운 LX 600을 좋아했습니다. 사랑에 빠졌다고 말할 수는 없지만, 좋은 럭셔리 SUV이고 대체할 LX 570보다 훨씬 낫습니다. 동시에, 얼마나 많은 구매자가 실제로 럭셔리 오프로더에 6달러를 쓰고 싶어하는지 상상하기 어렵습니다. 그리고 돈이 있는 사람들이 정말 LX를 원할까요?
내가 Lexus에서 이야기한 사람들은 LX 600이 대중 시장에 호소력이 있다는 것에 대해 망상을 하고 있는 것 같지 않았습니다. 그들은 또한 미국 판매가 그들의 유일한 우선 순위가 아니라는 것을 의미하는 그것이 전 세계적으로 판매될 SUV라는 점을 지적했습니다. LX 600이 가장 합리적인 시장을 생각한다면 미국이 아니기 때문에 좋습니다.
당연히 그들은 Land Rover Range Rover를 가장 많이 판매를 훔치는 SUV로 선정했습니다. 그 다음은 인피니티 QX80과 메르세데스-벤츠 GLS다. 셋 중 QX80 구매자가 가장 손쉬운 정복인 것 같다. 스타일은 제쳐두고, 그것은 서류상 LX와 가장 잘 어울렸고 인피니티의 좌석이 거의 편안했던 기억이 없습니다. 또한 불만을 품은 Range Rover 구매자들이 훨씬 더 신뢰할 수 있는 제품을 구입하기 위해 뛰어드는 것을 볼 수 있었습니다. 반면에 GLS 구매자는 얻기가 훨씬 더 어려울 것 같습니다.
흥미롭게도 내가 이야기한 사람 중 한 명은 Mercedes-Benz G 550에 특별히 집중하지 않는다고 말했습니다. 분명히 기본 가격의 5만 달러 차이는 G-Wagen 구매자를 Lexus의 목표 인구 통계에서 제외시킵니다.
"하지만 기다려."라고 생각할 수도 있습니다. “초호화 트림은 어떻습니까? $126,000는 G-Wagen의 기본 가격에 꽤 가깝습니다. 그것이 유혹적인 대안이 되어야 하지 않겠습니까?”
이론적으로 그렇습니다. 하지만 Lexus 직원도 일리가 있었다고 생각합니다. 대부분 LX 600 Ultra-Luxury가 단순히 구입할 수 있는 가장 멋진 버전이 아니기 때문입니다. 실제로는 운전기사가 있는 구매자를 대상으로 하는 4인승입니다. 설정은 우리가 최근에 테스트 한 LS 500 에서 볼 수 있는 리클라이닝 뒷좌석과 비슷 하지만 LX에서는 조수석에서 접히는 발판이 있어 더욱 고급스럽습니다. 저렴한 가격대에서도 충분히 훌륭하지만, 운전자를 감당할 수 있는 구매자를 끌어들일 만큼 인테리어 자재가 훌륭할지 확신할 수 없습니다. 적어도 미국에서는
Lexus가 나에게 준 숫자에 따르면, LX 600 Ultra-Luxury가 여기서 팔기 어려울 것이라고 생각한 사람은 아마 나뿐만이 아닐 것입니다. 현재 판매의 약 90%가 프리미엄, F 스포츠 및 럭셔리 트림에서 나올 것으로 예상하고 있으며, 4인승에 관심이 있는 구매자는 소수에 불과합니다.
그 고장에 대해 흥미로운 또 다른 점은 Lexus가 기본 모델을 실제로 구매할 것이라고 생각하는 사람이 얼마나 적다는 것입니다. 그것은 Toyota Land Cruiser 고아들을 끌어들이기로 되어 있는 것입니다. 기본 모델이 최근 판매 수치를 기반으로 하여 나머지 10%의 대부분을 차지할 것이라고 가정하더라도, 이는 Toyota가 매년 수천 명의 Land Cruiser 구매자를 여기서 판매를 중단하기로 결정하고 테이블에 남겨두는 것을 의미할 수 있습니다. 그러나 내가 의심하는 것은 Land Cruiser 구매자가 Lexus로 도약할 의사가 있는 경우 아마도 더 높은 트림 중 하나에 관심이 있을 것이라는 것입니다. 결국, 당신이 럭셔리 SUV에 87,000달러를 쓸 여유가 있다면 또 다른 10,000달러 또는 15,000달러는 무엇입니까?
내가 새로운 LX 600을 비난할 수 있기를 바라면서 이 리뷰를 읽는다면 실망시켜드려서 죄송합니다. 여전히 누군가에게 실제로 필요한 SUV는 아니지만 전면적인 재설계, 현대적인 엔진, 새로운 기술, 더욱 고급스러운 실내 덕분에 더 이상 진정으로 "크고 멍청한 바보"가 아닙니다.
LX 600이 개인적으로 당신에게 적합하지 않더라도, 여전히 새롭게 디자인된 렉서스이고, 좋은 럭셔리 SUV라고 해도 과언이 아닌데요. 결국, Lexus는 정말로 끔찍한 차량을 만들지 않습니다. LX와 같은 특정 저용량 모델은 오래되었다고 느끼기 시작한 후에도 오래도록 유지될 수 있지만, 출시 직후부터 경쟁력이 없는 경우는 매우 드뭅니다.
그렇긴 하지만, 미국에서 돈을 낼 수 있는 많은 사람들이 자신의 달러를 다른 곳으로 가져갈 것이라고 확신합니다. 결국, 심각한 오프로드를 절대 하지 않을 것이라는 사실을 받아들일 수 있다면 더 매력적이거나 더 나은 온로드 드라이빙 다이내믹스를 갖춘 제품을 구입하는 것이 어떻겠습니까? 그리고 실제로 오프로드를 많이 한다면 더 저렴한 것부터 시작하여 꿈에 그리던 오프로더를 만들어 보는 것이 어떨까요?
당신이 알 수 있듯이, 나는 여기서 약간 찢어졌습니다. 스타일링은 정말 내 것이 아니며 여기 저기에서 몇 가지 다른 선택을 할 수 있습니다. 하지만 새로운 LX를 좋아하지 않는 이유로 꼽을 수 있는 결함은 많지 않다. 반면에 $100,000를 쓸 수 있는 여유가 있다면 절대적으로 새 LX를 사야 한다고 확실히 말할 수 있습니까? 설마. 아마도 내 최고의 조언은 새로운 LX 600이 당신에게 적합하다고 생각되면 시승을 해보라는 것입니다.
내가 여기에서 편을 선택하는 것을 거부하는 것인가 아니면 희미한 칭찬으로 LX를 저주하는 것인가? 설마. 단지 6자리의 오프로드 주행이 가능한 럭셔리 SUV가 틈새 시장에 속해 있다는 것뿐이며, 우리는 재정적 유연성이 풍부하고 우선순위가 서로 다른 매우 적은 수의 잠재적 구매자에 대해 이야기하고 있습니다.
글쎄, 인피니티 QX80을 쇼핑하는 사람들을 제외하고. 그들은 거의 확실히 새로운 Lexus LX 600을 대신 구입해야 합니다.
