Mazda는 두 번째 자동차가 또 다른 MX-30이 아닌 경우 MX-30 소유권을 정당화하기 위해 두 대의 자동차가 필요하다고 인정합니다.

Mazda의 첫 번째 완전 전기 자동차인 MX-30 크로스오버는 100마일의 범위를 가지고 있습니다. 현재로서는 캘리포니아에서 판매를 위해 Mazda의 유일한 560을 수입하고 있습니다. 그러나 캘리포니아는 제조업체가 내연 기관이 없는 자동차를 차량의 일부로 판매하도록 의무화하고 있어 MX-30이 단지 규정 준수 차량이고 ​​회사가 많은 예를 판매할 것으로 예상하지 못했다는 의혹을 불러일으키고 있습니다. 나는 이 개념에 동의한다 . 그러나 나는 또한 Mazda가 최신 변명으로 MX-30에 대한 자신감 부족을 극도로 명백하게 만들고 있다고 생각한다.

Automotive News Canada 와의 인터뷰 에서 Mazda의 국가 매니저인 Mark Peyman은 회사가 이상적인 MX-30을 위해 만들 것이라고 생각하고 있는 고객 유형에 대해 설명했습니다. 즉, 이미 다른 차를 소유하고 있는 사람입니다.

장거리 여행을 위한 두 번째 차가 있다면 MX-30이 훨씬 더 매력적이 될 것 입니다. 그것이 반드시 잘못된 것은 아니지만 문제는 일반적인 소비자(적어도 대서양 연안의 경우)는 자동차 쇼핑을 할 때 전체 범위를 고려할 필요가 전혀 없다는 것입니다. 따라서 거의 모든 차가 누군가의 유일한 차가 될 수 있습니다. 단 한 대의 차 소유자가 어쨌든 즐겁게 지낼 수 없을 정도로 고가의 차량을 제외하면 말입니다.

MX-30의 제한된 범위에 대한 Mazda의 나머지 정당화는 다음과 같습니다.

이제 MX-30이 내 책상 의자에서 얼마나 작은 의미인지 찌르기가 쉽지만 나는 Peyman의 직업을 부러워하지 않으며 그가 여기까지 온 것에 대해 그를 비난하지도 않습니다. 이것은 도로가 넓고 고속도로 여행이 삶의 방식인 북미에서 오는 것처럼 힘든 판매입니다. 운전 경험과 환경 의식이 더 높은 소비자에게 어필한다는 주장도 가치가 없는 것은 아닙니다. 나는 그들이 그들의 차를 가전제품으로 생각하는 평범한 쇼핑객을 흔들지 않을 것입니다.

Peyman은 MX-30을 좋아하지만 특히 주행 거리에 대해 걱정하는 고객은 " Powered by ROTARY " 플러그인 하이브리드 버전 을 기다려야 한다고 Auto News의 이야기에 더 깊이 있는 답변을 제공합니다 .

그럴 수 있지. 그러나 물론 우리는 더 이상 배터리 전기 영역에 있지 않으므로 일종의 경찰입니다.

MX-30은 목적지를 포함하여 $34,695부터 시작합니다. 거기에서 7,500달러의 연방 전기 자동차 세금 공제를 빼면 27,195달러가 됩니다. 이는 "저렴한 도시 전기 자동차"를 통과하기에는 약간 가파릅니다. 내 동료이자 세계 최고의 스마트 애호가인 Mercedes Streeter는 Daimler 소유의 제조업체가 Smart Electric Drive로 브랜드가 미국에서 철수하기 전에 시장의 일부를 공략하려 했지만 그 차는 최소 $23,800부터 시작했다고 상기시켰습니다. 평균적인 스마트 구매자가 수용할 수 있는 범위는 63마일에 불과했습니다. 개인적으로 하루에 그 이상으로 Smart를 운전하는 것은 상상하기 어렵습니다.

(또는 적어도 나는 그랬다 . 그러나 나는 방금 Mercedes에게 그녀가 하루에 Smart를 가장 많이 운전한 거리에 대해 물었고 그녀는 1,500마일을 말했다. 나는 단지 약한 것 같다.)

Mazda를 위해 나는 MX-30이 도로 여행을 위한 두 번째 차를 가지고 있고 단거리를 위해 100마일 크로스오버를 맹세하는 EV 시장의 작지만 충성스러운 하위 부문을 찾기를 바랍니다. 나는 또한 Mazda가 대중 시장에 좀 더 호소력 있는 또 다른 EV를 개발하기를 희망합니다. 어쩌면 더 나은 변명이기도 합니다.