내 Lexus는 실용성과 기능을 비교하기 어려운 이유를 보여줍니다.

나는 우리 모두가 미국인들이 그들의 일상적인 요구를 충족시키기 위해가 아니라 실제 또는 상상의 극단적인 경우를 위해 차를 산다는 생각에 거의 정착했다고 생각합니다. 예를 들어 트레일러 견인, 건식 벽체 싣기 등 맞는 말이지만 팔리는 차의 종류를 보면 어느 정도 말이 된다고 생각합니다. 분명히, 시간의 5-10% 를 사용할 속성을 기반으로 자동차를 구입하는 것은 비이성적입니다. 그렇다면 이것이 자동차 구매 결정의 주요 동인인 이유는 무엇입니까?

몇 주 전에 사무실/차고/상점에 도착하여 차도를 막고 있는 몇 피트의 눈을 발견하고 두 번 생각하지 않고 그냥 차를 몰고 통과했습니다. 그날 밤 나는 부모님의 비어 있는 집에서 좋아하는 식물을 찾으러 나갔습니다.

그들이 갈지 않은 차도를 터벅터벅 걸어가는 대신에 나는 몇 피트 정도의 눈을 지나 문까지 차를 몰고 갔습니다. 나는 마당에 있는 큰 썰매 언덕으로 아이들을 태워주는 등의 방식으로 접근 합니다. 그리고 이제 여름용 BFG를 Nokians로 교체했으므로 날씨에 대해 전혀 생각할 필요가 없습니다.

나는 일반 Lexus SUV 소유자보다 더 자주 GX를 기능의 한계에 더 가까이 밀어 넣지만 오프로드용으로 수정했으며 내가 싣는 마일의 대부분은 시내에서 뒹굴고 있습니다. 대부분 낭비입니다. 모든 것을 고려할 때, 지상고, 4륜 구동 및 윈치가 있어 재미 있지만 거의 항상 내가 할 수 없는 불필요한 일을 할 수 있는 순간을 제외하고는 Civic이 더 나을 것입니다. 일반 자동차.

하지만 가끔 그 특별한 기능을 사용하는 것이 너무 만족스럽기 때문에 나는 GX를 가지고 있습니다 . 나는 미니밴에 터무니없는 양의 물건을 싣거나 GTI를 추적하는 것과 같은 느낌을 받은 적이 있습니다. 크로스오버 오너들은 자동차의 특성인 H-point 를 사용할 때마다 동일한 만족감을 느낄 것이라고 생각합니다 . 나는 그 느낌 또는 그 느낌에 대한 열망이 다른 어떤 것보다 더 많은 차를 판매할 것이라고 장담합니다. 비록 그것이 일상적으로 중요하지 않더라도 말입니다.

지난 몇 개월 동안 나는 GX를 오프로드/캠핑 업무로 은퇴시키고 겨울 통근 업무를 위해 소형 리어 드라이버를 구하는 것에 대해 생각했습니다. 나는 하루 종일 운전 을 많이 하지 않지만 GX는 정확히 연료 효율이 좋지 않으며 내가 그것을 비터처럼 취급하기 때문에 긴 핀스트라이프 , 반점의 페인트 벗겨짐 등 비터 처럼 보입니다. 아마 너무 오래 전에 다른 데일리 드라이버를 살 것입니다.

"나는 단지 기본적인 교통 수단을 원한다"는 사람들을 포함하여 누구도 차에 대해 순전히 이성적인 결정을 내리지 않습니다. 감정적으로나 재정적으로 너무 많은 것이 차에 묶여 있을 때 사람들이 그것에 대해 스프레드시트 결정을 내리기를 기대하는 것은 어리석은 일입니다.

이와 같은 자동차의 단점이 깊은 눈을 뚫고 운전할 수 있는 이점이나 무서운 모양의 트레일을 따라 숲으로 다시 들어갈 수 있다는 이점보다 중요하더라도 많은 구매자는 여전히 하나의 특별한 속성을 과대평가할 것입니다. 오프로드 또는 실제 성능일 필요는 없습니다. 나는 항상 베이스 VW UP을 사랑했던 것을 기억할 것입니다! 놀라운 포장 때문입니다. 많은 사람들이 딱정벌레가 더 실용적인 옵션이 있더라도 싸고 재미있어 보이기 때문에 구입했습니다.

내가 미래의 제품, 특히 전동화 제품에 대한 제품 결정을 내리는 자동차 제조업체라면 한 번쯤 생각해 볼 일입니다. 어떤 차는 빠르고, 어떤 차는 불가능한 가치를 제공하고, 어떤 차는 재미있고, 어떤 차는 멋져 보이지만 다른 것은 하지 않습니다.

불행히도 미국에서 판매되는 제품의 종류를 살펴보면 탄소 발자국에 대한 우려로 큰 구매 결정을 내리는 소비자가 많다는 것을 상상하기 어렵습니다. 사람들이 관심을 갖고 관계를 형성할 수 있는 무언가를 구축하려면 특별한 일을 해야 합니다.