오프로드 트랙션 컨트롤이 어떻게 작동하는지에 대한 훌륭한 시연이 있습니다.

트랙션 컨트롤과 같은 기술 은 자동차를 더 안전하게 만들고 더 많은 차량에 더 많은 기능을 제공합니다. 이제 일상적인 4륜 구동 크로스오버는 오프로드에서 괜찮은 수준이 될 수 있습니다. Jalopnik 졸업생인 Wes Siler는 자동차 산업이 이 기술이 어떻게 작동하는지 제대로 설명하지 못한다고 생각하여 이 훌륭한 시연을 준비했습니다.

Siler는 트랙션 컨트롤 시스템 이전에 작동 방식을 설명하는 것으로 시작합니다. 예를 들어 진흙 구덩이나 깊은 눈 속에서와 같이 전통적인 4륜 구동 시스템으로 상황이 미끄럽다면 각 차축에서 한 바퀴만 회전하는 것을 볼 수 있습니다. 그 바퀴는 마찰력이 가장 적은 바퀴입니다. Siler의 비디오는 슬프게도 여기에 삽입할 수 없지만 외부 에서 볼 수 있습니다.

이것은 일반적으로 개방형 차동의 작업입니다. 오픈 디퍼렌셜은 구동 휠이 다른 속도로 회전할 수 있도록 합니다. 그 결과 타이어가 회전하면서 끌리는 것을 원하지 않는 포장 도로에서 운전할 때 좋습니다. 그러나 개방형 차동장치는 토크를 바이어스할 수 없기 때문에 오프로드에서 고통스러울 수 있습니다. Siler는 Ford Ranger가 눈 속에서 뒷 타이어 중 하나를 회전시키는 것으로 이것을 보여줍니다.

잠금 차동장치는 차축의 바퀴를 함께 잠그고 동일한 속도로 회전하도록 하여 도움이 됩니다. Siler가 설명하듯이 오늘날의 트랙션 컨트롤 시스템은 비슷한 일을 할 수 있습니다. 그의 데모 Ranger에서 그는 오프로드 주행 모드를 켜고 트럭이 갇힌 곳에서 미끄러집니다.

이러한 시스템의 대부분은 미끄러지는 바퀴에 약간의 제동을 가하여 작동하며 , 차량을 움직이기 위해 더 많은 그립으로 바퀴에 더 많은 토크를 보냅니다 . 다른 사람들은 컴퓨터와 차량의 구동계 하드웨어 의 조합을 사용할 것 입니다.

예를 들어 Ford Bronco Sport Badlands 는 트윈 클러치 리어 구동 장치 를 사용 하여 뒷바퀴에 동력을 분배합니다. 그것은 실제로 차동 잠금이 아니지만 사물함을 시뮬레이션하기 위해 클러치를 아래로 고정하는 "차동 잠금" 기능이 있습니다.

Siler는 계속해서 대부분의 사람들에게 이러한 시스템의 장점을 설명합니다. 차동 장치를 잠그는 특징을 알기 전에 오래된 4x4를 ​​운전해 본 적이 있다면 아마 알 것입니다. 도로에서 사용해서는 안 되며 , 단지 맞물리기만 하면 트럭이나 SUV를 후진하여 어느 정도 거리를 이동하거나 앞뒤로 흔드는 것과 같은 작업이 필요할 수 있습니다. 물론 급격한 회전은 바인딩을 유발할 수 있습니다.

그러나 이러한 트랙션 컨트롤 기반 시스템 중 하나는 무엇입니까? 활성화하면 자동으로 작동할 수 있습니다. Subaru Forester Wilderness 를 운전할 때 내가 원하는 X-MODE 설정을 설정하고 자동차가 속도에 따라 켜고 끕니다.

각 시스템은 다르게 프로그래밍되어 있으며 각 개입 수준도 다릅니다. Siler는 Toyota의 시스템이 당신을 위해 모든 힘든 일을 하는 반면 Ford의 시스템은 당신이 어느 정도 통제할 수 있게 해준다고 설명합니다. Subaru의 경우도 비슷하므로 상황을 통제할 수 있습니다.

이제 이러한 기술이 더 다양한 차량을 더 유능하게 만들지만 마법이 아니며 진정한 기계식 사물함을 대체할 수 없습니다. 마찬가지로, 그들은 경험 부족을 보충하지 않습니다. 당신을 위해 오프로드를 기대하고 산 위로 크로스 오버를 보내지 마십시오.

마지막으로 David Tracy와 독자 HammerheadFistpunch 는 7분 이상의 비디오를 포함하는 AWD의 작동 방식에 대한 장대한 설명 을 한데 모았습니다. 읽어봐!