Volkswagen ID.4는 비밀리에 현대의 바하 버그입니다.

크로스오버의 세계는 오프로드로 갈 수 있을 것처럼 보이지만 험난할 때 부족해 보이는 차량으로 가득 차 있습니다. 그렇기 때문에 캘리포니아 사막에서 가혹한 운전을 하기 위해 Volkswagen ID.4 한 켤레를 가져갔을 때 그 두 대가 자신의 소유를 유지할 수 있다는 것을 알았을 때 기분 좋게 놀랐습니다.

Volkswagen ID.4가 몇 가지 사소한 개조로 오프로드 야수로 바뀔 수 있다는 것을 거의 몰랐습니다. 슬프게도, 정말 큰 함정이 하나 있습니다.

( 전체 공개: Volkswagen은 오프로드용 ID.4와 Class 11 Beetle을 테스트하기 위해 캘리포니아 주 존슨 밸리로 나를 초대했습니다. 그것은 내 항공료를 지불하고 멋진 서부 테마 모텔에 저를 넣어주었습니다. 그것은 또한 저를 빌려주었습니다. Atlas Cross Sport는 조슈아 트리와 Salton Sea로 즉시 가져갔습니다.)

Jalopnik은 수많은 Volkswagen ID.4의 운전대 뒤에 있었습니다. Jason은 원래의 후륜구동 모델의 운전대 를 잡았고 그것이 압도적이라는 것을 알게 되었습니다. 나중에 나는 더 빠른 듀얼 모터 4륜 구동 모델 을 타고 테네시의 산을 질주했습니다. 원할 때 속도를 완벽하게 혼합하고 나머지 시간에는 가족 크로스오버 분위기를 길들이는 것을 발견했습니다.

나는 오랫동안 ID.4 AWD가 오프로드를 어떻게 처리할지 궁금했습니다. 그 프론트 모터는 정말 커브를 통해 차량을 끌어당겼고, 나는 느슨한 바위를 짧은 소풍에 데려갔습니다. 더러워져도 괜찮을 것 같았다.

내 호기심은 근거가 없습니다. 폭스바겐은 일이 더러워졌을 때 놀라울 정도로 능력을 발휘하는 차량의 풍부한 역사를 가지고 있습니다. Baja Bug 가 유명한 예입니다 . 딱정벌레를 가져 와서 조금 올려서 두툼한 타이어와 엔진 냉각을 추가로 제공하십시오. 이것은 Baja 1000에서 Dakar에 이르기까지 모든 분야에서 스스로를 입증한 꼬마 딱정벌레 이면의 공식의 일부입니다. 집에서는 진흙탕, 산책로 또는 해변에서 노는 것을 볼 수 있습니다.

더 새로운 예를 보려면 Volkswagen Touareg 를 찾으십시오 .

이 유니바디 SUV는 당신 엄마의 도요타 캠리만큼 유능한 것처럼 보이지만 절대 야수임이 입증되었습니다. Fast Lane Car는 값싼 중고 투아렉 을 많은 테스트를 거쳤 습니다. 한 YouTube 채널 은 Touareg가 정상 부근에서 완주한 18명의 오프로더에 대한 대규모 오프로드 테스트 를 수행했습니다.

그렇다면 ID.4는 변장한 야수인가? 알아 보자. 우리 소그룹 저널리스트를 위한 Volkswagen의 계획은 이맘때쯤 King of the Hammers의 일부가 되는 건조한 호수 바닥으로 우리를 데려가는 것이었습니다. 그러나 우리는 차량이 보관된 창고에서 차를 몰고 나와야 했습니다.

내 테스트는 Volkswagen의 오프로드 과거를 운전하면서 시작되었습니다. 차는 1969년 폭스바겐 비틀로 클래스 11 사막 레이싱 사양으로 제작되었습니다. 여기에는 롤 케이지, 하네스, 1피트의 지상고, Bilstein 프로토타입 "Ensenada" 레이스 서스펜션, 그리고 엄청나게 복잡한 출발 절차가 있었습니다.

스위치를 여러 개 뒤집은 다음 버튼을 눌러야 작동이 시작됩니다. 비행학교에서 비행 전 점검을 받는 것과 같은 느낌이었습니다.

조잡한 꼬마 딱정벌레는 레이싱 머신에서 기대할 수 있는 모든 전투 흉터를 가지고 있었습니다. 헤드라이트에 금이 갔고 금속 세공품에는 온갖 움푹 들어간 곳, 찌그러짐 및 파도가 있었습니다. 페인트에 온갖 긁힌 자국이 있었다. 뒤쪽에는 1600cc 공랭식 4기가 약 74hp를 생성했으며 Volkswagen 자체 승인에 따르면 최고 속도는 "75MPH(뒤풍이 없는 내리막길)"였습니다.

하지만 운전? 내가 마지막으로 이렇게 재미있는 오프로드를 즐겼을 때는 대부분 숲속의 Smart Fortwo였습니다. 그리고 이것은 더 좋았 습니다. 나는 내 뒤에 다른 테스터와 함께 무리의 앞쪽에 있었다. 나란히 내 앞에서 모래를 걷어찼고, 얼마 지나지 않아 라스베가스의 공포와 혐오 속에 있는 것 같은 기분이 들었다 .

작은 벌레는 사막이 던지는 어떤 것에도 동요하지 않았습니다. 노면의 변화에 ​​따라 속도를 늦출 필요가 거의 없었습니다. 대부분의 경우 자동차와 2,150lbs의 무게가 모든 것을 건너 뛰는 것처럼 느껴졌습니다. 몇 번이고 바람을 맞으며 나란히 운전하는 기분이었다. 그러나 다시 말하지만, 이것은 나란히 있는 것보다 훨씬 더 재미있었습니다 .

호숫가 중간쯤에 저는 Volkswagen ID.4 AWD Pro로 바꿨습니다.

이것은 Emily Winslow 핸들링 내비게이션과 함께 Mercedes Lilienthal이 운전 하는 1,400마일 Rebelle Rally 에서 경쟁했습니다. 폭스바겐 대표는 말 그대로 내 이름이 차에 있다고 농담했다.

나는 여러 가지 이유로 이 ID.4를 좋아합니다. 첫 번째는 솔트레이크시티에 기반을 둔 아티스트 Liz Kuz가 만든 이 록스타 랩 작업입니다. 내 모든 폭스바겐에 필요합니다. 하지만 내 사랑은 외모 그 이상입니다. Volkswagen은 이것이 Rebelle을 위해 이 ID.4에 수행된 모든 것이라고 말합니다.

이것들은 아주 사소한 수정이라고 생각합니다. 나머지는 최대 295hp를 추가하는 2개의 모터를 포함하여 표준입니다. 에어컨도 여전히 작동합니다.

확실히, 나는 내 이름이 글자 그대로 인쇄된 차에 가장 친절하지 않았습니다. 나는 지형의 일부를 토끼가 뛰는 것으로 잘못 판단했는데 실제로는 트로피 트럭이 출발하는 것을 볼 수 있는 기본적으로 점프의 종류였습니다. ID.4 AWD Pro는 심각한 경착륙을 시도했지만 아무 문제가 없었습니다. 멈추거나 감속을 시도한 적이 없습니다.

즉, 자동차의 운전자 지원 시스템은 착지할 때마다 모든 종류의 오류가 발생하여 놀라움을 금치 못했습니다. 그곳에 있던 다른 기자 중 한 명은 착륙할 때 차가 서비스 센터로 가져가라고 했지만 곧 오류가 사라졌다고 말했습니다.

ID.4 Pro는 또한 다른 ID.4 및 Class 11 Beetle과 보조를 맞출 수 없었습니다. 이 차는 일종의 사막 트럭으로 만들어지지 않았습니다. 그것은 Rebelle에서 살아남기 위해 만들어졌으며 그렇게 했습니다. 그러나 여기서 속도를 높이려고 하면 급격한 고도 변화와 실제 토끼 뛰기 후에 프론트 엔드가 실질적으로 잔디밭을 땅에 던질 것입니다. ID.4 AWD가 그것을 처리할 수 없다는 것이 아니라 더 느린 속도로 일을 처리하기를 원했을 뿐입니다. 다른 사람들이 땀을 흘리는 동안 당신은 에어컨을 틀고 해야 했습니다.

우리가 마른 호수 바닥에 도착했을 때, 폭스바겐은 우리가 설정한 코스에서 우리를 느슨하게 만들었습니다. 첫 번째 섹션은 가속 테스트였습니다. 두 번째 섹션은 롱 스위핑 슬라롬이었습니다. 세 번째 섹션은 초목을 둘러싼 S자 곡선이었습니다. 그런 다음 베이스로 돌아가기 전에 한 번 더 슬라롬을 했습니다. 우리 모두는 각 차에서 적어도 세 바퀴를 돌면서 세 가지를 모두 시도해야 합니다.

나는 시작하기 위해 RWD ID.4에 뛰어 들었다.

이것은 NORRA( National Off-Road Racing Association Mexican 1000) 에서 Tanner Foust가 키를 잡고 Emme Hall을 탐색 하면서 경쟁한 ID.4 First Edition이었습니다 . 840마일을 달린 이 경주는 우승에 관한 것이 아니라 막 끝내는 것에 관한 것이었습니다. 그들은 팩의 뒤에서 끝냈지만, 무대에서 주스가 부족하지 않고 그것을 해냈기 때문에 여전히 폭스바겐의 승리였습니다.

이것에 대한 수정은 더 극단적이며 두꺼운 타이어에 맞게 휠 웰을 자르는 것도 포함합니다.

이 차는 운전하기가 상당히 불편했습니다. 레이싱 시트는 Tanner Foust에 완벽하게 맞도록 설계되었습니다.

그는 나보다 키가 클지 모르지만 나는 그보다 트렁크에 쓰레기가 조금 더 많습니다. 나는 그의 자리에 앉지 않고 작은 코트처럼 입었다. 하지만 괜찮습니다. 문제가 될 만큼 오래 있지 않았기 때문입니다.

가속 테스트에서 ID.4 RWD는 속도를 점진적으로 향상시켰지만 뒤로 물러날 만큼 충분하지 않았습니다. 드라이브 트레인은 유일한 201 hp 모터를 포함하여 스톡입니다. 모든 랩에서 약 45mph로 가속 주행의 끝에 도달했습니다.

다음은 슬라롬이었다. 여기에서 너무 세게 밀면 트랙션 컨트롤과 안정성 컨트롤 시스템이 당신을 똑바로 되돌리려고 하기 때문에 무거운 언더스티어가 발생합니다.

오 예, ID.4 중 어느 쪽도 전자 시스템을 패배시키지 않았습니다. 우리가 할 수 있는 최선은 스포츠 모드에 두는 것이었습니다.

밀어붙이지 않았다면 NORRA ID.4는 드라마 없이 코스를 잘 소화했다. 컴퓨터가 디지털 눈금자로 나를 공격하기 전에는 훌리건 유형의 일을 실제로 할 수 없었습니다. 떠도는 일은 별로 없었다. 그것은 충분히 가능했지만 당신은 더 많은 것이 있을 수 있다고 느꼈습니다. 이 NORRA 자동차는 나중에 기회를 얻을 것입니다.

다음은 딱정벌레였습니다. 이것은 폭동이었습니다.

가속 테스트는 웃음이었다. 당신은 25-30mph 이상을 치지 않았지만, 더 빨리 가려고 하면 시간과 공간의 균열이 찢어질 것 같은 느낌이 들었습니다. 아, 그리고 브레이크 페달이 바닥에 닿았을 때 거의 작동하지 않았기 때문에 너무 빨리 가고 싶지는 않았습니다. 그것은 재미를 더했습니다.

슬라롬에서 이 차는 가장 재미있고 심지어 매우 위험한 것까지 다양했습니다. 첫 번째 주행에서 나는 2단 기어로 변속하여 그대로 두었습니다. 이것은 나를 파워 밴드의 좋은 위치에 놓이게 하여 매 턴마다 드리프트하게 했고, 그것이 얼마나 멋진지 거의 제어할 수 없을 정도로 킥킥거렸습니다. 어느 시점에서 나는 운전석 도어 네트를 앞 유리로 사용하고 있을 정도로 차가 옆으로 기울어져 있었습니다.

속임수는 S-커브에서만 계속되었는데, 버그는 여전히 옆으로 가고 있는 초목을 껴안았습니다.

두 번째 실행에서 나는 그것을 1단 기어로 유지했는데 그것은 큰 실수였습니다. 먼저 슬라롬에서? 실제로 두 바퀴 달린 차를 두 번 탔습니다.

마침내 나는 Rebelle 자동차에 다시 탔고 이것은 최고의 만능인 것으로 판명되었습니다.

가속 주행이 끝날 때 콘이 나오기 전에 실제로 지속적으로 60mph를 쳤습니다. 그리고 슬라롬에서? 프론트 모터는 언더스티어를 완전히 제거한 것이 아니라 맛있는 오버스티어로 대체했습니다.

컴퓨터는 그것을 좋아하지 않았지만 테네시에서 발견한 것처럼 모터는 환상적인 드리프트 액션을 위해 유모를 압도했습니다.

여전히 심장이 두근거리면서 창고로 돌아가야 한다는 소식을 듣고 슬펐습니다.

돌아오는 길에는 Tanner의 땀받이를 선택했습니다. 코스보다는 사막길에서 하는게 더 나을 것 같다는 생각이 들었고 제 생각이 맞았습니다.

딱정벌레와 나란히 문제 없이 유지되었습니다. 그리고 Rebelle 자동차가 잔디밭에 던진 것과 같은 지형이 땅에 던진 것입니까? 이 ID.4는 그것을 우아하게 처리했습니다. 나는 심지어 최고의 트로피 트럭 인상을 주면서 공중으로 날아가게 했습니다. 그리고 그것은 내가 전에 비행기로 했던 것보다 더 부드러운 착륙에 이르렀습니다.

그날, 폭스바겐은 여전히 ​​훌륭한 오프로드 방법을 알고 있다는 것을 우리 모두에게 보여주었습니다. 그리고 지금은 전기 자동차로 그것을 하고 있습니다. 회사는 더 이상 여기에서 딱정벌레를 만들지 않으므로 이것이 아마도 현재의 Baja Bug에 가장 가깝습니다. 나는 입가에 미소를 지으며 이 세 대의 차를 모두 몰았고, 놀고 싶은 진흙이 하나도 없다는 것에 실망할 뿐이었다.

슬프게도, 이 차가 얼마나 좋은지에도 불구하고, 폭스바겐은 ID.4를 위한 어떤 오프로드 부품도 만들 생각이 없습니다. 이 자동차는 폭스바겐이 EV를 능가할 수 있는 정도를 과시하기 위한 마케팅 도구로 다소 존재합니다. 다 좋은데 빠진 것 같아요. 이 ID.4는 완전히 새 차를 만들 필요 없이 충분히 유능하고 재미있습니다.

아마도 애프터마켓이 나서서 폭스바겐이 하지 않을 일을 할 것입니다. 스키드 플레이트와 리프트 키트만 있어도 놀라운 일이 될 것입니다. 그때까지 소녀는 꿈을 꿀 수 있습니다.