유령 비행이 Omicron 덕분에 하늘을 오염시키고 있습니다.

Jan 08 2022

2020년 3월 Germnay 뮌헨에서 스위스 취리히로 가는 빈 Swiss Air 항공편 비즈니스나 여가를 위해 비행기를 타는 사람이 매우 적기 때문에 항공사는 공항의 이착륙 장소를 확보하기 위해 "유령 비행"을 이용했습니다.

2020년 3월 독일 독일 뮌헨에서 스위스 취리히로 가는 빈 Swiss Air 항공편.

항공 여행보다 COVID-19 전염병의 영향을 더 많이 받는 산업은 거의 없습니다. 비즈니스나 여가를 위해 비행기를 타는 사람이 매우 적기 때문에 항공사는 공항의 이착륙 장소를 확보하기 위해 "유령 비행"을 이용했습니다.

승객은 없지만 팬텀 여행에서 여전히 연료를 태우고 있는 이러한 비행 은 전염병 초기 에는 친숙한 용어 가 되었지만 2년 전 코로나19가 전 세계를 휩쓴 이후로 계속 사용되었습니다. 유령 비행은 이번 주 유럽에서 논쟁의 대상이 됩니다. 항공사들이 항공 여행이 다시 감소함에 따라 더 많이 비행해야 한다고 불평했기 때문입니다.

루프트한자의 카스텐 스포어(Carsten Spohr) CEO 는 프랑크푸르트 알게마이네 손탁스자이퉁(Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung)과의 인터뷰에서 루프트한자 가 유럽에서 급증하는 오미크론 변종 으로 인해 올 겨울 예상보다 많은 항공편을 취소할 것이라고 말했다. 그리고 공항에서 게이트를 할당하는 방식이 아니라면 더욱 취소될 것입니다.

“1월에 수요가 감소했기 때문에 훨씬 더 많은 항공편을 취소했을 것입니다. 그러나 겨울에는 이착륙 권한을 확보하기 위해 18,000번의 불필요한 추가 비행을 수행해야 합니다.”라고 Spohr는 말했습니다. 독일, 스위스, 오스트리아, 벨기에 비행이 특히 영향을 받았다고 덧붙였습니다.

루프트한자만이 앞으로 몇 개월 동안 유령 비행기를 더 많이 날릴 것이라고 말한 유일한 항공사가 아니었습니다. 브뤼셀 항공의 대변인인 Maaike Andries 는 브뤼셀 타임즈 에 "지금부터 3월까지 주로 유럽 내에서 3,000회의 비행을 수행해야 합니다." 라고 말했습니다 . "우리는 그것들을 취소하고 환경을 위해 피해야합니다."

루프트한자 에어버스 A340의 빈 좌석.

그러나 Andries는 항공편 수가 이륙 및 착륙 권한을 유지하는 데 필요한 최소 수준 이하로 떨어지면 "항공사에 이러한 슬롯이 필수적이기 때문에 문제"라고 덧붙였습니다. 그리고 문제가 있습니다. 항공사는 시장 반등에 베팅하고 있으며 경쟁업체에 뒤처지기를 원하지 않습니다. 그들은 기후에 치명적인 영향을 미치더라도 단기적으로 연료를 태울 용의가 있습니다.

공항 무역 기구인 국제공항협의회(ACI) EUROPE은 유럽 항공사의 주장에 이의를 제기했으며 공항 슬롯 임계값에 대한 유럽 집행위원회의 입장을 확인했습니다(항공사는 현재 팬데믹 이전보다 50%의 슬롯을 운영해야 하며 그렇지 않으면 슬롯을 잃을 위험이 있습니다. % 기준). 80% 임계값은 2020년 3월에 중단되었으며 50% 임계값은 2022년 3월 말에 만료될 예정이지만 해당 만료는 2022년 여름 말로 미뤄질 수 있다고 브뤼셀 타임즈 가 보도 했습니다.

“일부 항공사는 공항 슬롯 사용권을 유지하기 위해 많은 양의 빈 항공편을 운영해야 한다고 주장하고 있습니다. 이것이 현실이 되어야 할 이유가 전혀 없습니다.”라고 ACI EUROPE의 Olivier Jankovec 사무총장은 보도 자료에서 말했습니다. “유령 비행과 그 비행이 환경에 미치는 영향에 대한 이야기는 현실에서 설 자리가 없는 최후의 시나리오를 암시하는 것 같습니다. 함께 복구하고 재건하는 중요한 임무에 충실합시다.”

50% 기준이 발표된 후 국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 사무총장은 "현실과 동떨어진 결정"이라고 설명 했습니다. 전 세계 항공 교통량의 82%를 차지하는 거의 300개 항공사를 대표하는 협회는 국제 여행이 2021년 말까지 2019년 수준의 약 34%가 될 것으로 추정했습니다. 이때 오미크론 변종은 팬데믹의 눈에 깜박일 뿐입니다. .

경제적인 골칫거리가 아니라 환경적인 당혹감입니다. 항공 여행은 또한 팬데믹 이전 에 전 세계 탄소 오염의 약 2.4%를 차지 하여 기후에 엄청난 피해를 줍니다 . 사람들로 가득 찬 비행에는 최소한 한 장소를 오가는 목적이 있었지만, 유령 비행은 예상치 못한 미래를 위해 공항에 자리를 비축해 두었습니다 .

이번 주는 세계보건기구(WHO )가 코로나19로 확인될 일련의 폐렴 사례를 보고 한 지 2년이 되는 해입니다. 그리고 우리는 여전히 빈 비행기를 타고 있으며, 전염병이 진정으로 끝날 때까지 완전히 돌아오지 않을 산업을 위해 좌석을 따뜻하게 유지합니다.